Las “palancas” que tendrá la Fórmula 1 para impulsar los adelantamientos y hacer carreras más atractivas en 2026

Nikolas Tombazis, jefe de monoplazas de la FIA, confirmó que podrán “actuar” en caso de que los sobrepasos sean fáciles o difíciles

La expectativa en el mundo motor crece minuto a minuto con el estreno de la nueva reglamentación de la Fórmula 1 que promete modificar el panorama de competencia dentro de la categoría. Uno de los temas que más interés genera está en conocer el impacto de los nuevos modelos para fomentar los adelantamientos entre los coches.

Tombazis anticipó que la búsqueda será promover adelantamientos “en un margen estrecho” y aclaró: “No pueden ser demasiado fáciles. No queremos que los coches se adelanten sin luchar. Siempre queremos que haya lucha”. Aunque, al mismo tiempo, matizó: “Pero tampoco queremos que sea imposible, de modo que cuando salen de la parrilla después de la primera vuelta, ya se sabe cómo va a terminar. Está claro que tampoco queremos eso”.

Del 26 al 30 de enero, en el marco de los test privados en el Circuito de Cataluña, en Montmeló, los autos de la nueva generación saldrán formalmente por primera vez a pista para empezar a tener las primeras sensaciones con los renovados modelos. “Tenemos mucho camino por recorrer en ambas direcciones. Y cuando tengamos las simulaciones iniciales de funcionamiento y las finales con coches, puede que tengamos que aprovechar algunas de ellas para hacer pequeños ajustes”, señaló.

Además del rediseño de los monoplazas, que serán más ligeros y más pequeños, las grandes innovaciones de la nueva normativa técnica se centran en la unidad de potencia (motores a combustión y eléctricos aportarán igual cantidad de potencia) y los modos de adelantamiento que comenzarán a regir, con la aerodinámica activa como otro de los puntos clave en las rectas y las curvas.

Respecto a la evolución en los sobrepasos, se sustituyó al DRS por el Overtake (adelantamiento). Este modo le permitirá a los pilotos desplegar potencia eléctrica extra para superar adversarios, pero con la condición de hallarse a menos de un segundo del coche precedente en el punto de detección -similar al procedimiento de activación del DRS-. A diferencia de la versión anterior, en este caso la ventaja provendrá del impulso eléctrico y no de la apertura del alerón trasero.

Los otros ítems relacionados con la gestión de energía se centran en el Boost (Impulso) y Recharge (Recarga). El primer modo de estos dos le permitirá a los pilotos decidir en qué parte de la vuelta emplean la energía disponible del sistema ERS para atacar o defenderse, mientras que la segunda opción se refiere al proceso de recarga de la batería durante la carrera.