Desabastecimiento de combustibles: la peor crisis de los \u00faltimos 13 a\u00f1os <\/p>\n
"Contin\u00faan las largas colas en las estaciones de servicio y hay dudas por la normalizaci\u00f3n del abastecimiento de naftas". La frase parece describir la actual crisis de los combustibles, pero remite a un hecho ocurrido en diciembre de 2010<\/strong>. En ese momento, la escasez de nafta se extendi\u00f3 durante casi 3 semanas<\/strong> y se agrav\u00f3 particularmente durante los festejos de las Fiestas de aquel a\u00f1o.<\/p>\n Las cuatro compa\u00f1\u00edas que lideraban el mercado en ese entonces (Repsol-YPF, Shell, Esso y Petrobras<\/strong>) argumentaron que un paro de petroleros en Santa Cruz y Chubut durante 15 d\u00edas dej\u00f3 sin crudo a las refiner\u00edas<\/strong>, sumado a la alta demanda de los \u00faltimos d\u00edas del a\u00f1o. Todo entremezclado con algunas cr\u00edticas por la pol\u00edtica oficial de "fijar precios bajos".<\/strong><\/p>\n Hay un antecedente m\u00e1s cercano, pero tiene que ver con el gasoil<\/strong>. A mediados del a\u00f1o pasado hubo graves problemas de abastecimiento a ra\u00edz de la guerra en Ucrania (el 30% del consumo es importado), que complic\u00f3 principalmente a varias regiones agr\u00edcolas, entre ellas Buenos Aires, La Pampa, Misiones y Corrientes.<\/p>\n Por lo cual, esta es la crisis "naftera" m\u00e1s grave de los \u00faltimos 13 a\u00f1os<\/strong>. Con la actual, hay varias similitudes y diferentes protagonistas. Por caso, YPF era controlada por la espa\u00f1ola Repsol, Esso hoy lleva el escudo de Axion y la brasile\u00f1a Petrobras dej\u00f3 el pa\u00eds. Cristina Kirchner encaraba el \u00faltimo a\u00f1o de su primer mandato y Guillermo Moreno era el secretario de Comercio. Las reservas del Banco Central ca\u00edan, pero todav\u00eda no hab\u00eda cepo cambiario ni a las importaciones.<\/strong><\/p>\n Lo que s\u00ed fue calcado fue el pico de demanda generado por el temor de los automovilistas de quedarse sin combustible en el A\u00f1o Nuevo. Y tambi\u00e9n las suspicacias sobre la eventual retenci\u00f3n de stock por parte de las compa\u00f1\u00edas<\/strong>, que reclamaban una recomposici\u00f3n de precios en el surtidor. El entonces presidente de Shell y ex titular de Energ\u00eda durante el macrismo, Juan Jos\u00e9 Aranguren, atribuy\u00f3 la escasez al paro gremial y tambi\u00e9n a los "precios bajos".<\/strong><\/p>\n "Esto es un problema estructural. Ahora hay escasez de nafta y el a\u00f1o pasado, la falta de gasoil en 2022 complic\u00f3 la cosecha", recuerda Gerardo Rabinovich, del Instituto Argentino de la Energ\u00eda "General Mosconi".<\/p>\n El especialista se\u00f1ala que confluyen varios factores en el estrangulamiento del abastecimiento. "El principal -remarca- son las importaciones<\/strong>, pero tambi\u00e9n hay otros desequilibrios sumados, como el pico de demanda y las refiner\u00edas paradas por mantenimiento<\/strong>, que requieren una muy buena coordinaci\u00f3n. Yo no lo reducir\u00eda al tema precios, porque YPF aporta el 60% del consumo local".<\/p>\n El economista Nicol\u00e1s Gadano coincide en que hay m\u00faltiples razones que detonaron la crisis. "La capacidad de refinaci\u00f3n de nafta en el pa\u00eds alcanza para abastecer el mercado interno, salvo por las paradas de plantas", dice. A\u00f1ade, eso s\u00ed, que existen presiones de algunas petroleras para aumentar los precios, "lo que desplaz\u00f3 parte del mercado a YPF, que en alg\u00fan momento no dio m\u00e1s abasto<\/strong>".<\/p>\n La composici\u00f3n del mercado en 2010 era distinta. Las 4 grandes due\u00f1os de las mayores redes de estaciones de servicio en aquel momento ten\u00edan una situaci\u00f3n diferente. Dos de ellas, Repsol-YPF y la brasile\u00f1a Petrobras<\/strong> eran compa\u00f1\u00edas integradas, tal como se llaman a las que extraen, refinan y venden combustibles en sus propios puntos de venta. Las otras dos, Shell y Esso, compran el petr\u00f3leo y lo procesan para vender el combustible.<\/p>\n En el Rodrigazo de 1975 tambi\u00e9n hubo desabastecimiento generalizado, como consecuencia de una brusca devaluaci\u00f3n. Con una inflaci\u00f3n interanual de 183% al finalizar ese a\u00f1o, faltaron combustibles y otros insumos para el transporte.<\/p>\n "Los faltantes de naftas es un problema que no se ve\u00eda desde hace mucho tiempo. En gran medida, se produjo tambi\u00e9n por la desesperaci\u00f3n de la gente por llenar el tanque", se\u00f1ala Rabinovich, en alusi\u00f3n al fin de semana previo a las elecciones del 22 de octubre.<\/p>\n Carlos Gold, directivo de la CECHA (la c\u00e1mara de los estacioneros), agrega que los faltantes tambi\u00e9n obedecen tambi\u00e9n a los cupos de abastecimiento que dispusieron las petroleras a mediados del mes pasado por la escasez de d\u00f3lares. "Al no poder importar, desde setiembre se racionaron las entregas y eso ven\u00eda produciendo quiebres en algunos puntos<\/strong>", explic\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Desabastecimiento de combustibles: la peor crisis de los \u00faltimos 13 a\u00f1os “Contin\u00faan las largas colas en las estaciones de servicio y hay dudas por la normalizaci\u00f3n del abastecimiento de naftas”. La frase parece describir la actual crisis de los combustibles, pero remite a un hecho ocurrido en diciembre de 2010. En ese momento, la escasez de nafta se extendi\u00f3 durante casi 3 semanas y se agrav\u00f3 particularmente durante los festejos de las Fiestas de aquel a\u00f1o.
\nLas cuatro compa\u00f1\u00edas que lideraban el mercado en ese entonces (Repsol-YPF, Shell, Esso y Petrobras) argumentaron que un paro de petroleros en Santa Cruz y Chubut durante 15 d\u00edas dej\u00f3 sin crudo a las refiner\u00edas, sumado a la alta demanda de los \u00faltimos d\u00edas del a\u00f1o. Todo entremezclado con algunas cr\u00edticas por la pol\u00edtica oficial de “fijar precios bajos”.
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