![\"Vista](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/5EKLTQ6LVZDMPKXGMHCURUVER4.png?auth=425a04d3bbb279cdd707a3e797811f4c3f411763df26fdf03c1d5cc3bbb0f19d&smart=true&width=992&height=541&quality=85\")
<\/picture>El mercado automotor<\/b> en general, y las empresas automotrices<\/b> locales en particular, aguardan todav\u00eda que se puedan destrabar las negociaciones que los gobiernos de la Argentina y M\u00e9xico<\/b> llevan adelante para poder renovar el acuerdo comercial que se interrumpi\u00f3 al llegar al vencimiento el pasado 19 de marzo. <\/b><\/p>\n
Algo similar se espera que ocurra, aunque por factores internos y no en relaci\u00f3n con Argentina, en Estados Unidos<\/b> para dar forma final al convenio acordado entre las administraciones de Javier Milei y Donald Trump<\/b> a comienzos de este a\u00f1o.<\/p>\n
Estos acuerdos permitir\u00edan importar una cantidad determinada de autom\u00f3viles desde ambos pa\u00edses sin abonar el arancel extrazona del 35% <\/b>que se aplica a los veh\u00edculos de origen fuera del bloque. Esto se traducir\u00eda en precios de venta m\u00e1s bajos<\/b>.<\/p>\n
De prosperar ambos convenios, entre el r\u00e9gimen de intercambio vigente con Brasil y el cupo de h\u00edbridos y el\u00e9ctricos, 350.000 de los 400.000 autos que vienen a Argentina<\/b> desde otros pa\u00edses ingresar\u00e1n sin pagar arancel de importaci\u00f3n<\/b>. Es un cambio profundo en las reglas de juego, que hasta hace tres a\u00f1os ten\u00eda el 65% del mercado local distribuido en autos nacionales, mientras que hoy ese porcentaje apenas llega al 35 por ciento. El impacto sobre la industria nacional<\/b> resulta inevitable, aunque el 70% de los autos importados son ingresados por las propias terminales locales como complemento de su oferta de modelos fabricados en el pa\u00eds.<\/p>\n En el caso de M\u00e9xico<\/b>, el acuerdo se basa en un monto de dinero y no en un cupo de veh\u00edculos. La renovaci\u00f3n a\u00fan no se concret\u00f3 porque Argentina busca incorporar nuevas posiciones arancelarias<\/b> para equilibrar el intercambio entre los autos que exporta a M\u00e9xico y los que importa. En los \u00faltimos a\u00f1os, esta relaci\u00f3n comercial gener\u00f3 un saldo deficitario para el pa\u00eds.<\/p>\n Las conversaciones no son nuevas, a punto tal que la \u00faltima renovaci\u00f3n fue solo por un a\u00f1o, de 2025 a 2026<\/b>. Aunque M\u00e9xico mantiene una postura firme y acepta pocas modificaciones respecto a las propuestas argentinas, algunas fuentes cercanas a las negociaciones se\u00f1alan que uno de los principales obst\u00e1culos es la duraci\u00f3n del nuevo acuerdo, ya que la Argentina aspira a que tenga una vigencia m\u00ednima de diez a\u00f1os<\/b>.<\/p>\n Hoy se importan desde latitudes mexicanas los Nissan<\/b> Versa y Sentra, y empezar\u00e1n a hacerlo en el segundo semestre las pickup Frontier que se fabricaban en la Argentina hasta octubre pasado en C\u00f3rdoba. Tambi\u00e9n llegan desde el pa\u00eds azteca los Ford<\/b> Bronco Sport y Ford Maverick, las pickup RAM<\/b> 2500 y Chevrolet<\/b> Silverado, los Kia<\/b> K3 y K4, el Honda<\/b> ZR-V, la gama Q5 de Audi<\/b> y los Volkswagen<\/b> Taos, Tiguan y Vento.<\/p>\n En el caso de Estados Unidos<\/b>, la condici\u00f3n para que se puedan importar veh\u00edculos con arancel 0%<\/b> es que haya una limitaci\u00f3n de unidades, que se han pactado en 10.000 autos por a\u00f1o<\/b>, y por orden de llegada al puerto. En este caso, aunque hay muchos posibles veh\u00edculos que podr\u00edan importarse desde Norteam\u00e9rica, las marcas que tienen mayor volumen y disponibilidad de modelos son Ford, Chevrolet, Stellantis (Jeep y RAM) y Toyota.<\/b><\/p>\n Los modelos que ya fueron anunciados con una reducci\u00f3n de precio son los Ford Mustang, Ford Bronco y Ford F150<\/b>, a los que se podr\u00edan modelos como Ford Expedition<\/b> tambi\u00e9n. Por el lado de GM, hay una nueva gama de veh\u00edculos electrificados como los Chevrolet Blazer y Equinox<\/b> que podr\u00edan sumarse al SUV grande Tahoe<\/b>. En Stellantis se eval\u00faa importar Jeep Grand Cherokee y Grand Wagoneer<\/b> y RAM 1500 y 3500.<\/b> Mientras que Toyota<\/b> podr\u00eda traer la pickup Tacoma<\/b> e incluso tambi\u00e9n la Tundra<\/b>, aunque esos modelos todav\u00eda est\u00e1n en evaluaci\u00f3n.<\/p>\n As\u00ed, actualmente los \u00fanicos acuerdos vigentes son los regionales con Brasil, Uruguay y Colombia con arancel 0%<\/b>, el nuevo con el mercado com\u00fan europeo <\/b>que tiene un cupo este primer a\u00f1o de 10.000 unidades y desde 2027 a 2032 subir\u00e1 a 15.500 autos con motorizaci\u00f3n t\u00e9rmica (motores de combusti\u00f3n interna) con un arancel del 17,5 por ciento.<\/b><\/p>\n La otra condici\u00f3n que permite importar autos sin arancel es la del cupo de h\u00edbridos y el\u00e9ctricos<\/b>, que tiene un tope de USD 16.000 FOB (precio en puerto de salida) y un cupo m\u00e1ximo de 50.000 unidades anuales hasta 2029<\/b> inclusive. Si bien este programa del Gobierno no es vinculante con ning\u00fan pa\u00eds en especial, m\u00e1s del 80% de ese cupo fue utilizado por marcas o productos chinos<\/b>, que tienen la escala industrial y los costos subvencionados para tener muchas ofertas dentro de esas limitaciones.<\/p>\n As\u00ed, sobre un mercado de 615.000 autos<\/b> que la industria proyecta para este a\u00f1o, y teniendo en cuenta que unos 215.000 ser\u00e1n de fabricaci\u00f3n nacional<\/b>, el total de autos importados deber\u00eda rondar las 400.000 unidades.<\/p>\n De ellos, 265.000 autos vendr\u00e1n desde Brasil<\/b> (45% del total), 50.000 ser\u00e1n del cupo<\/b> de h\u00edbridos y el\u00e9ctricos (8%), otros 31.000 llegar\u00e1n desde M\u00e9xico y Uruguay<\/b> (5%) y otros 10.000 desde Estados Unidos<\/b>, podr\u00eda decirse que el 57% de los autos 0 km que se vender\u00e1n en Argentina y el 91% de los importados estar\u00e1n exentos de arancel de importaci\u00f3n<\/b>, y otros 10.000, los que vendr\u00e1n desde Europa, lo har\u00e1n con una reducci\u00f3n del 50 por ciento.<\/p>\n Quedan solo los mercados de Jap\u00f3n, Corea del Sur y Tailandia<\/b>, los otros tres grandes pa\u00edses productores de autom\u00f3viles de relevancia internacional, con los que no hay acuerdo comercial alguno.<\/p>\n A ra\u00edz de esta situaci\u00f3n, en los \u00faltimos d\u00edas surgi\u00f3 desde Brasil la novedad del inicio de las charlas entre el Mercosur y Jap\u00f3n<\/b>, para tratar de cristalizar un acuerdo de complementaci\u00f3n econ\u00f3mica que favorezca a ambos mercados, aunque seg\u00fan fuentes argentinas consultadas, \u201ctodav\u00eda no hay m\u00e1s que algunas charlas preliminares.<\/b> Aunque ambas partes est\u00e1n de acuerdo en los beneficios de un convenio de intercambio comercial, todav\u00eda no se est\u00e1n haciendo reuniones t\u00e9cnicas<\/b> al respecto\u201d. <\/p>\n De ese pa\u00eds actualmente llegan modelos de Toyota, Honda, Nissan, Subaru, Suzuki y Mitsubishi<\/b>. De hecho, Toyota lanzar\u00e1 la semana pr\u00f3xima en el mercado argentino dos SUV importados de Jap\u00f3n como son el RAV4 y el bZ4x<\/b>, 100% el\u00e9ctrico.<\/p>\n<\/div>\n![\"Un](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/Q2U2XBGEOJBK7PBTZK5S3D3VNQ.jpg?auth=9f3eb42b316e6f4203c083b9f2c1b7a77f14e83f505e1b2438b7e21a9943b229&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
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