![\"Stellantis](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/PJ66GVP77ZDVLN2JFI6LMXLH6E.jpg?auth=3470388718a95a5d0a415a295a87c78771075ff3e1c54774e2d4bbc76cd21158&smart=true&width=992&height=661&quality=85\")
<\/picture>La decisi\u00f3n de no seguir fabricando autos de la marca Citro\u00ebn en Argentina<\/b> es parte de un proceso de conversi\u00f3n de los planes industriales de Stellantis a nivel mundial.<\/p>\n
El viernes pasado se fabric\u00f3 la \u00faltima unidad del utilitario Berlingo<\/b> en la planta bonaerense de Palomar<\/b>, y aunque quedaron veh\u00edculos en el giro productivo que ocupar\u00e1n parcialmente la l\u00ednea de ensable durante junio, indefectiblemente se termina la historia de la marca francesa<\/b> como fabricante en el pa\u00eds, 65 a\u00f1os despu\u00e9s<\/b> de su primer proyecto, el del Citro\u00ebn 2CV.<\/p>\n
Los motivos de la decisi\u00f3n de Stellantis Argentina<\/b> son la antig\u00fcedad de ese modelo, con 28 a\u00f1os<\/b> en el mercado, y una inversi\u00f3n fuera de proporciones <\/b>que requer\u00eda fabricar la nueva generaci\u00f3n de ese utilitario, que no se justifica <\/b>para una escala industrial muy baja<\/b> de un segmento que hoy ocupa en total el 2,5% del mercado argentino.<\/p>\n
Los nuevos Citro\u00ebn Berlingo y Peugeot Partner<\/b> llegar\u00e1n desde Europa, importados dentro del acuerdo comercial entre el Mercosur y la Uni\u00f3n Europea, gracias al cual pagar\u00e1n el 17,5% de arancel de importaci\u00f3n<\/b> en lugar del habitual 35%.<\/p>\n La estrategia aplicada en Argentina no es otra cosa que una muestra del gran cambio que est\u00e1 viviendo el grupo industrial a nivel global.<\/p>\n Tras la intempestiva renuncia en diciembre de 2024 de su CEO, Carlos Tavares<\/b>, empujado a esa decisi\u00f3n por los malos resultados financieros obtenidos, especialmente en el mercado norteamericano, su reemplazante, Antonio Filosa<\/b>, tiene como misi\u00f3n devolver el equilibrio a las cuentas del holding con mayor cantidad de marcas del mundo, y redirigir el rumbo<\/b> del mismo modo que lo est\u00e1n haciendo todas las automotrices hist\u00f3ricas ante un nuevo escenario para la industria a nivel global.<\/p>\n Este cambio tiene nombre y plazos. Se llama FaSTLAne 2030 y deber\u00e1 cumplir sus metas para el a\u00f1o 2030<\/b> inclusive. Se present\u00f3 el jueves pasado en Auburn Hills, Michigan, aprovechando, como es usual para este tipo de planes estrat\u00e9gicos, el d\u00eda de los inversores. FaSTLAne 2030 se traduce como una inversi\u00f3n de 60.000 millones de euros<\/b> en cinco a\u00f1os con el objetivo de acelerar el crecimiento y optimizar la rentabilidad global de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n El plan se articula en seis pilares<\/b> que van desde un nuevo enfoque en la relevancia de cada una de las 14 marcas <\/b>del grupo, pasando por nuevas inversiones en plataformas y tecnolog\u00edas globales, hasta el fortalecimiento de las regiones con mayor protagonismo en el plan global de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n As\u00ed, Jeep, Ram, Peugeot y Fiat<\/b> ser\u00e1n las cuatro marcas globales con mayor potencial de escala y rentabilidad, y por lo tanto se llevar\u00e1n el 70% de las inversiones destinadas a marcas y productos. <\/p>\n En cambio, las marcas regionales Chrysler, Dodge, Citro\u00ebn, Opel y Alfa Romeo<\/b> mantendr\u00e1n su enfoque en los mercados espec\u00edficos, mientras que DS <\/b>y Lancia<\/b> ser\u00e1n gestionadas por Citro\u00ebn y Fiat, respectivamente, para evolucionar como sellos especializados. Adem\u00e1s, la deportiva de lujo Maserati<\/b> sumar\u00e1 dos nuevos modelos del segmento E. La compa\u00f1\u00eda no hizo anuncios respecto a Abarth <\/b>y Vauxhall<\/b>, derivadas de Fiat y Opel.<\/p>\n El objetivo de Stellantis es lanzar m\u00e1s de 60 veh\u00edculos nuevos<\/b> y realizar 50 renovaciones importantes hasta 2030, abarcando todas las tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n.<\/b> Entre los lanzamientos previstos se encuentran 29 veh\u00edculos completamente el\u00e9ctricos, 15 h\u00edbridos enchufables o de autonom\u00eda extendida, 24 h\u00edbridos el\u00e9ctricos y 39 modelos con motor de combusti\u00f3n interna (ICE) o sistemas mild hybrid<\/i>.<\/p>\n Am\u00e9rica del Norte<\/b> representa el 60% de los 36.000 millones de euros destinados a inversi\u00f3n en marcas y productos, con la meta puesta en un crecimiento de ingresos del 25% gracias a la ampliaci\u00f3n de la gama de veh\u00edculos. El restante 40% se distribuir\u00e1 entre Europa<\/b>, con una meta es un crecimiento del 15% en ingresos con el lanzamiento de veh\u00edculos el\u00e9ctricos urbanos accesibles fabricados en Italia y la ofensiva del segmento C.<\/p>\n En nuestra regi\u00f3n, Sudam\u00e9rica, <\/b>se buscar\u00e1 un crecimiento del 10% impulsando la actual oferta de pickups y expandi\u00e9ndose m\u00e1s all\u00e1 de Brasil y Argentina donde tienen sus principales mercados; en Oriente Medio y \u00c1frica<\/b> con la localizaci\u00f3n de productos y la importaci\u00f3n desde Asia, y en la regi\u00f3n de Asia Pac\u00edfico<\/b> apoyado en alianzas estrat\u00e9gicas y exportaciones.<\/p>\n Los otros 24.000 millones de euros<\/b> restantes se invertir\u00e1n en plataformas, sistemas de propulsi\u00f3n y tecnolog\u00edas globales, para lo cual la modularidad ser\u00e1 clave, ya que la mitad de la producci\u00f3n anual se apoyar\u00e1 en tres plataformas globales, incluida la nueva arquitectura STLA One<\/b>.<\/p>\n La estrategia incluye el desarrollo de sistemas a partir del uso de inteligencia artificial en todos los niveles, por medio de STLA Brain<\/b> (arquitectura de software y computaci\u00f3n), STLA SmartCockpit<\/b> (nueva interfaz de usuario vehicular) y STLA AutoDrive<\/b> (sistema de conducci\u00f3n aut\u00f3noma escalable). Todos estos sistemas estar\u00e1n disponibles ya en 2027, y la compa\u00f1\u00eda anunci\u00f3 que para 2030, el 35% de los veh\u00edculos del grupo integrar\u00e1n al menos una de estas tecnolog\u00edas.<\/p>\n El tercer pilar del plan involucra la creaci\u00f3n y expansi\u00f3n de asociaciones estrat\u00e9gicas <\/b>con actores relevantes en distintas regiones y segmentos. Una de ellas es la asociaci\u00f3n que ya existe con Leapmotor<\/b>, de la que Stellantis es due\u00f1a del 51% y tiene los derechos comerciales e industriales fuera de China, que entrar\u00e1 en otra etapa con instalaci\u00f3n de f\u00e1bricas fuera de su pa\u00eds de origen buscando localizaci\u00f3n regional, por ejemplo, con una planta en Espa\u00f1a. La otra ser\u00e1 en Brasil. <\/b><\/p>\n Tambi\u00e9n se anunci\u00f3 la cooperaci\u00f3n con Dongfeng<\/b> para ampliar la producci\u00f3n de modelos Peugeot y Jeep para el mercado chino y otros mercados, y la creaci\u00f3n de una joint venture europea para producir tambi\u00e9n en el mercado com\u00fan continental.<\/p>\n Adem\u00e1s, la alianza con Tata<\/b> refuerza la competitividad en Asia Pac\u00edfico, Oriente Medio, \u00c1frica y Sudam\u00e9rica, y una similar con Jaguar Land Rover<\/b> explorar\u00e1 desarrollo de productos para Estados Unidos.<\/p>\n Parte de este redireccionamiento del rumbo de Stellantis radica en una apertura respecto a los sistemas de propulsi\u00f3n<\/b> de su oferta con una propuesta multienerg\u00eda compuesta de nuevos h\u00edbridos, nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos y nuevos motores de combusti\u00f3n interna de alta eficiencia. La tecnolog\u00eda \u201cmade for humans<\/i>\u201d ser\u00e1 el eje del plan FaSTLAne 2030. La compa\u00f1\u00eda lo defini\u00f3 claramente al sintetizar el concepto en un principio simple: \u201cla tecnolog\u00eda solo importa si mejora la vida cotidiana de los clientes reales.\u202fNada de tecnolog\u00eda sin un prop\u00f3sito\u201d.<\/b><\/p>\n En el plano industrial, FaSTLAne 2030 prev\u00e9 un aumento en la utilizaci\u00f3n de la capacidad actual, llev\u00e1ndola del 60% al 80% en Europa y Estados Unidos para 2030. El plan incluye la reducci\u00f3n de capacidad en Europa en m\u00e1s de 800.000 unidades<\/b> debido a la reutilizaci\u00f3n de plantas industriales como la de Poissy en Francia, pero la expansi\u00f3n de la producci\u00f3n en Estados Unidos y la localizaci\u00f3n de productos en Oriente Medio y \u00c1frica.<\/p>\n El quinto pilar est\u00e1 orientado a mejorar la eficiencia de producci\u00f3n, reduciendo los ciclos de desarrollo de veh\u00edculos de los actuales 40 meses a casi la mitad, 24 meses. El programa Value Creation Program (VCP) buscar\u00e1 reducir 6.000 millones de euros en costos anuales para 2028<\/b>, tomando como base los valores de referencia de 2025.<\/p>\n<\/div>\n![\"Furgoneta](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/EQTOF32QHNHGRKV7K3VABZZ34I.jpg?auth=4c879663d77fcfc38151206abbc9753dfff362ab0190ece2928fa7c22599608c&smart=true&width=992&height=557&quality=85\")
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