![\"autos](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/ZCWVN2NWSJH6HB4I42OL3Q6MKM.jpg?auth=92dfeeca6efcefd5fd93ccbf6d2d098b1ee5b81d05682aa61c3d46d9785028b1&smart=true&width=992&height=556&quality=85\")
<\/picture>La din\u00e1mica de un mercado automotor<\/b> sigue sorprendiendo a las marcas y est\u00e1 generando una situaci\u00f3n tan inusual como sorpresiva en t\u00e9rminos de precios<\/b> de los autos nuevos, como pocas veces se vio en la Argentina. Para algunos se trata de captar m\u00e1s clientes sin importar el m\u00e9todo. Para otros hay un l\u00edmite que de pasarse puede terminar en un b\u00fameran.<\/b><\/p>\n
Ernesto Cavicchioli<\/b>, presidente de Hyundai Argentina y tambi\u00e9n de la C\u00e1mara de importadores y distribuidores oficiales de automotores (CIDOA)<\/b>, explic\u00f3 c\u00f3mo funciona el mercado automotor argentino. <\/p>\n
\u201cEl sistema no est\u00e1 cartelizado<\/b>. Las marcas nos matamos para vender, para que el cliente nos elija a nosotros y no a las dem\u00e1s marcas. No es como en otras industrias de la econom\u00eda argentina, donde hay posiciones dominantes con uno, dos, o tres jugadores que fijan el precio.<\/b> En el auto hay mucha competencia\u201d. <\/p>\n
La \u00faltima semana fue la muestra m\u00e1s cabal de esta situaci\u00f3n: a s\u00f3lo 7 d\u00edas h\u00e1biles de terminar el mes, al menos dos automotrices cambiaron sus listas de precios,<\/b> entre el martes y el viernes.<\/p>\n
La primera fue Volkswagen<\/b>, que adem\u00e1s de aplicar una rebaja de entre el 19 y el 26%<\/b> en algunos modelos, lanz\u00f3 a la venta una nueva versi\u00f3n base, denominada Sense, para poder ofrecer una nueva versi\u00f3n de acceso a tres de sus modelos sin tener que tocar el precio original de los Trendline MSI, hasta ahora los m\u00e1s baratos de su cartera de productos.<\/p>\n Los modelos Virtus y Saveiro<\/b> bajaron su precio en todas las versiones, entre un 19,3 y un 26,3% en el primer caso, y entre el 24,4 y el 26,9% en la pickup compacta. Al reemplazarle el nombre y algo de su equipamiento para permitir una baja mayor de precio, el nuevo VW Nivus Sense<\/b> cuesta ahora un 23,6% menos: pas\u00f3 de $45.645.750 a $33.659.100; mientras que el VW T-Cross Sense<\/b> baj\u00f3 un 25,3%, desde los $50.766.550 a 37.915.300 pesos.<\/p>\n Al cierre de la semana, General Motors<\/b> tambi\u00e9n sac\u00f3 una lista de precios actualizada, aunque con solo dos leves modificaciones. <\/b>Una de ellas tambi\u00e9n es una baja de precio. <\/b>La restante fue un aumento, aunque dado por una actualizaci\u00f3n de la configuraci\u00f3n de otro veh\u00edculo que empez\u00f3 a comercializarse en la versi\u00f3n MY2026 (model year 2026), es decir con la especificaci\u00f3n correspondiente a este a\u00f1o.<\/p>\n La baja fue en el Chevrolet Spark EUV<\/b>, el B-SUV 100% el\u00e9ctrico que importa GM desde China, sobre el que se aplic\u00f3 una baja del 9,4%<\/b>, pasando de $40.402.900 a $36.600.900.<\/p>\n El modelo que se actualiz\u00f3 es la pickup Full size Silverado<\/b>, que incorpor\u00f3 las versiones 2026 de las Z71 Trail Booss y High Country, que aumentaron un 1,2% y un 4,9% respectivamente.<\/p>\n Lo que llam\u00f3 la atenci\u00f3n fue que en ambos casos se pod\u00eda esperar unos d\u00edas y aplicar la modificaci\u00f3n directamente en las listas de precios de junio, sin embargo, estrat\u00e9gicamente puede ser una buena soluci\u00f3n para ser noticia y generar algunas ventas m\u00e1s<\/b> antes de cerrar los c\u00f3mputos de patentamientos de mayo, que nuevamente est\u00e1n por debajo de la referencia interanual.<\/p>\n Y ese parece ser el tono de discusi\u00f3n del momento para el sector. \u201cBajar los precios por debajo de los m\u00e1rgenes no tiene l\u00f3gica<\/b> porque no es sostenible en el tiempo. Pero adem\u00e1s de ser un <\/b>mal negocio, sino porque \u201cembarra la cancha\u201d<\/b> y genera confusi\u00f3n en los usuarios, que si estaban dudando respecto a comprar un 0 km o no, en muchos casos pueden decidirse por postergar la decisi\u00f3n esperando mayores bajas de precios. Terminar\u00e1 perjudic\u00e1ndonos a todos<\/b>\u201c, dijeron desde una automotriz en las \u00faltimas horas.<\/p>\n Esta misma semana, otros dos ejecutivos de relevancia hablaron p\u00fablicamente de la situaci\u00f3n que se est\u00e1 dando. Pablo Garc\u00eda Leyenda<\/b> es el Director Comercial de Stellantis<\/b>, qui\u00e9n maneja los precios de Fiat, Peugeot, Citro\u00ebn, DS, Jeep y Ram; y Mart\u00edn Galdeano<\/b>, presidente de Ford Argentina.<\/b><\/p>\n \u201cHay una competencia feroz, muy agresiva. Hoy hay tantos precios de un mismo auto como cantidad de concesionarios<\/b>\u201d, dijo el ejecutivo de Stellantis durante el lanzamiento del Citro\u00e9n C5 Aircross<\/b>, que fue el primer veh\u00edculo que se pudo nacionalizar bajo el nuevo esquema de arancel de importaci\u00f3n del 17,5%, y no del 35% usual, para autos de extrazona, en el marco del acuerdo comercial del Mercosur y la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n \u201cEste auto que estamos presentando hoy lo planificamos hace un a\u00f1o, cuando ni siquiera se hablaba del acuerdo con la UE\u201d, dijo Garc\u00eda Leyenda. \u201cPero gracias a este convenio de intercambio comercial lo pudimos reposicionar y sacarlo con un precio mucho m\u00e1s competitivo.<\/b> El auto iba a costar entre 65 y 66 millones de pesos, y ahora lo podemos lanzar en $59.900.000\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n Pero esta baja se dio por una quita de impuestos<\/b> que el ejecutivo remarc\u00f3 especialmente en el contexto actual de precios.<\/p>\n \u201cLa \u00fanica condici\u00f3n que podr\u00eda generar una baja de precios hoy ser\u00eda un reacomodamiento del tema impositivo<\/b>, que es lo que venimos hablando hist\u00f3ricamente. Creer\u00eda que estamos llegando a un piso\u201d, sentenci\u00f3.<\/p>\n Apenas unas horas despu\u00e9s, en una entrevista exclusiva con Infobae<\/b>, Mart\u00edn Galdeano fue m\u00e1s duro a\u00fan con esta situaci\u00f3n de volatilidad de precios.<\/p>\n \u201cNosotros fuimos coherente en nuestra forma de movernos con los precios. Dijimos que el problema de los autos son los impuestos, y cada vez que sacaron impuestos bajamos los precios<\/b>. Pero hay un exceso de oferta que convive con tasas de inter\u00e9s altas que generan niveles de actividad no org\u00e1nicos. Ten\u00e9s descuentos ac\u00e1, descuentos all\u00e1. Y eso hace que el precio fluct\u00fae tanto. Eso no ayuda a nivelar la cancha\u201d<\/b>, explic\u00f3.<\/p>\n La referencia a los movimientos de precios no org\u00e1nicos<\/b> es una forma elegante de decir que algunas bajas de precio no son l\u00f3gicas y est\u00e1n impulsadas o por un sobreprecio anterior o por una baja forzada<\/b> para ganar ventas, que no se puede sostener por s\u00ed misma. Debajo de los m\u00e1rgenes.<\/p>\n \u201cHoy, con la econom\u00eda como est\u00e1, los precios est\u00e1n muy bien.<\/b> Si los comparamos con el mercado m\u00e1s abierto de la regi\u00f3n, Chile<\/b>, los precios en d\u00f3lares est\u00e1n ah\u00ed. As\u00ed que no hay mucho m\u00e1s espacio para seguir bajando, salvo que se sigan bajando impuestos<\/b>\u201d, remarc\u00f3.<\/p>\n Pero el presidente de Ford insisti\u00f3 con el perjuicio que puede causar una guerra de precios fuera de la l\u00f3gica al se\u00f1alar que \u201csi pasamos mensajes cruzados, lo \u00fanico que se hace es confundir a un cliente <\/b>que est\u00e1 tomando una decisi\u00f3n sobre la segunda inversi\u00f3n m\u00e1s importante que tiene en su econom\u00eda, que son una casa y un auto\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n![\"Vista](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/TLJN3ZPEXVCUNPVCMHSNUMGXTE.jpg?auth=2a61935516847e3c87468106a56a5c6b9a51b6c214c31613db0dbc18450a4ebc&smart=true&width=992&height=560&quality=85\")
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