![\"Vista](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/KVDU4UMYLZD25OYFOUHMCYZ4MM.jpg?auth=81b9e24db0b0bea916642f9b5e70e53cf92b935a67c4974b8c206e48343c60b7&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>La exportaci\u00f3n de autos empezar\u00e1 en julio un proceso de reducci\u00f3n progresiva de retenciones<\/b> que llevar\u00e1 la actual al\u00edcuota del 4,5% a cero hasta junio de 2027<\/b>, seg\u00fan anunci\u00f3 el presidente Javier Milei <\/b>durante su discurso en la Bolsa de Cereales de Buenos Aires este jueves.<\/p>\n
Fue la noticia que esperaba desde 2024 el sector industrial automotor argentino y que, aunque era parte de la agenda com\u00fan con el Gobierno<\/b>, estaba frenada a la espera de una mejor evoluci\u00f3n de la recaudaci\u00f3n fiscal. <\/b>Varias veces en el \u00faltimo a\u00f1o pareci\u00f3 una medida inminente, que sin embargo luego quedaba en la nada. La \u00faltima vez fue en marzo<\/b> pasado, cuando incluso ya estaba redactado el decreto con el esquema de reducci\u00f3n gradual, seg\u00fan inform\u00f3 Infobae en ese momento.<\/p>\n
Esa progresividad, que se cree en el sector ser\u00e1 lineal de un 0,37% mensual<\/b>, corregir\u00e1 finalmente este impuesto distorsivo que en la industria varias veces fue definido como \u201cun mal mensaje para las inversiones industriales\u201d<\/b>. Este esquema de reducci\u00f3n por partes de un arancel fue aplicado tambi\u00e9n a lo largo de 2025 a la importaci\u00f3n de neum\u00e1ticos, que baj\u00f3 del 35% al 16% en un a\u00f1o<\/b> entre octubre de 2024 y septiembre de 2025, aunque en ese caso tuvo cuatro etapas.<\/p>\n Las retenciones, tambi\u00e9n denominadas derechos de exportaci\u00f3n, tributan nominalmente una al\u00edcuota del 4,5%<\/b>, que va directamente al costo del veh\u00edculo, es decir, a la carga fiscal que pesa sobre el precio de exportaci\u00f3n.<\/b><\/p>\n Sin embargo, como esa retenci\u00f3n se cobra sobre las partes localizadas en el pa\u00eds<\/b> y no sobre las importadas, dependiendo de la integraci\u00f3n nacional que tenga cada modelo, el porcentaje real var\u00eda.<\/p>\n \u201cNo s\u00f3lo es un p\u00e9simo impuesto sino que es un p\u00e9simo mensaje. El que produce m\u00e1s partes locales paga m\u00e1s impuesto<\/b> que quien las importa, una locura que no se entiende. Teniendo en cuenta la complejidad de localizar proveedores nacionales, incluso a un mismo costo, ser\u00eda preferible importar y listo<\/b>, porque \u00e9sa es una operaci\u00f3n sin tanto riesgo financiero\u201d, explic\u00f3 un ejecutivo de finanzas de una automotriz argentina.<\/p>\n Bajo esta condici\u00f3n, un auto con un 30% de partes nacionales puede pagar apenas un 1,3%<\/b> de derechos de exportaci\u00f3n, pero uno en el que se integra el 70% de los componentes nacionales paga el 3,1%.<\/b> Teniendo en cuenta esa diferente posici\u00f3n entre productos y marcas, en el sector se hace un promedio de un impacto global de un 2 a un 2,5% efectivo<\/b> sobre el precio de los autos, aunque cada marca y cada modelo tiene su propio impacto.<\/p>\n Al tratarse de un impuesto que se cobra sobre la exportaci\u00f3n, los autos que se fabrican en Argentina para el mercado dom\u00e9stico no tienen impacto en su precio<\/b>, sino que se trata de una medida que contribuye a darle mejores condiciones de competitividad<\/b> a nivel internacional para venderle autom\u00f3viles a otros mercados, especialmente los regionales.<\/p>\n Ese beneficio, si bien reducir\u00e1 el peso de los impuestos nacionales del actual 12% a un 10%<\/b>, sigue siendo insuficiente para equiparar las condiciones con las que exportan otros pa\u00edses relevantes como Brasil<\/b>, que percibe menos del 5%<\/b>, y M\u00e9xico, Tailandia o Sud\u00e1frica<\/b>, que no tienen ning\u00fan tipo de arancelamiento sobre la exportaci\u00f3n de su producci\u00f3n automotriz. Menos a\u00fan sobre China, que tiene subsidio<\/b> a la exportaci\u00f3n.<\/p>\n Esos 10 puntos corresponden mayormente a impuestos provinciales y municipales, entre Ingresos Brutos y tasas<\/b>, y por el \u00fanico impuesto nacional que quedar\u00eda impactando en el costo de los autos a exportar desde Argentina, que es el correspondiente a D\u00e9bitos y Cr\u00e9ditos.<\/b> Es por ese motivo que los industriales del sector suelen hacer hincapi\u00e9 en la necesidad de un acompa\u00f1amiento de los gobiernos provinciales y municipales<\/b> para mejorar la competitividad necesaria que ayude a seguir sosteniendo inversiones de las casas matrices en proyectos industriales en Argentina.<\/p>\n Actualmente, en la Argentina existe la Ley de promoci\u00f3n de la industria automotriz y autopartista (Ley 27.686)<\/b> que, entre sus beneficios, otorga la exenci\u00f3n de pago de derechos de exportaci\u00f3n<\/b>. Esta ley comenz\u00f3 a tener vigencia a fines de 2022, por lo que cada nuevo veh\u00edculo que se empez\u00f3 a fabricar localmente desde entonces y el proyecto fue inscripto en este r\u00e9gimen, no paga derechos de exportaci\u00f3n.<\/p>\n Esa es la limitante competitiva que tienen veh\u00edculos argentinos como Toyota Hilux, Fiat Cronos, Peugeot 208, Chevrolet Tracker, Volkswagen Amarok, Renault Kangoo y Mercedes-Bens Sprinter.<\/b> <\/p>\n El beneficio sobre las retenciones a la exportaci\u00f3n rige hasta el 31 de diciembre de 2031<\/b>, con la condici\u00f3n de que los proyectos industriales inicien su producci\u00f3n antes del 31 de diciembre de 2029. Por ese motivo, los modelos que se empezaron a fabricar en Argentina desde 2023 est\u00e1n amparados por este beneficio, y lo mismo ocurrir\u00e1 con los pr\u00f3ximos lanzamientos, como ser\u00e1n las pickup Renault Ni\u00e1gara, Toyota Hilux y Volkswagen Amarok<\/b> de nueva generaci\u00f3n.<\/p>\n La Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas de Automotores (ADEFA)<\/b> destac\u00f3 este viernes a trav\u00e9s de un comunicado de prensa esta decisi\u00f3n como parte del \u201cestablecimiento de un sendero claro y previsible<\/b> que se extender\u00e1 hasta mediados de 2027. La certidumbre en las reglas de juego es una condici\u00f3n indispensable para que las terminales automotrices y los fabricantes locales puedan planificar sus esquemas de producci\u00f3n<\/b>, exportaci\u00f3n e inversi\u00f3n\u201d, afirm\u00f3 Rodrigo P\u00e9rez Graziano<\/b>, presidente de la entidad.<\/p>\n Adem\u00e1s, el directivo que representa a las automotrices en las mesas de reuniones con el Ministerio de Econom\u00eda y la Secretar\u00eda de Industria y Comercio, coment\u00f3 que \u201cla reducci\u00f3n de la carga fiscal sobre las exportaciones representa un est\u00edmulo directo para recuperar la competitividad<\/b> en los mercados regionales y globales en un contexto mundial extremadamente desafiante”.<\/p>\n<\/div>\n![\"Industria](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/AJXR2S32HVGRXMIMZSRR5DTIU4.jpg?auth=57448b4703da4f063b1563df2d5315dd159e8711d9ef907822565caf8c62ea04&smart=true&width=992&height=546&quality=85\")
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