![\"Salon](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/OG3VVDZIJVBZTOMC2KX55O6BOM.jpg?auth=54adbc31ef0c275bdc469531eb7fabb85673d1351c5294871f67d4c7a130fcda&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>Los autos modernos son m\u00e1s voluminosos<\/b> que los de 40 y 50 a\u00f1os atr\u00e1s, y la explicaci\u00f3n est\u00e1 en su seguridad y confort. Los veh\u00edculos que nacieron en las d\u00e9cadas del 60 y 70<\/b> no ten\u00edan el concepto actual que prioriza una estructura fuerte capaz de amortiguar impactos para proteger a los ocupantes, sino m\u00e1s bien todo lo contrario.<\/p>\n
Pero esos autos, que eran livianos, poco potentes y de dise\u00f1os vistos, y hasta simp\u00e1ticos<\/b>, eran sobre todo muy accesibles<\/b> para el bolsillo de una clase social trabajadora, que con pocos recursos econ\u00f3micos pod\u00edan tener un veh\u00edculo al alcance de sus posibilidades. Los famosos autos de los abuelos, los argentinos y los del mundo.<\/b><\/p>\n
Acaso por esa raz\u00f3n esos modelos econ\u00f3micos fueron tan importantes para tantas personas<\/b> y por eso muchos fabricantes, sobre todo europeos, decidieron reciclarlos y devolverles la vida en versiones modernas, que mantienen la esencia del dise\u00f1o<\/b>, pero que tienen esos est\u00e1ndares de seguridad y tecnolog\u00eda que aquellos veh\u00edculos no ten\u00edan.<\/p>\n
La excusa fue la llegada de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica<\/b>, porque sin tener que hacer un desarrollo mec\u00e1nico nuevo, permite adaptar una plataforma simple a una carrocer\u00eda nueva que replique aquellas formas tan recordadas.<\/p>\n
Los modelos son esencialmente tres franceses, dos italianos y un alem\u00e1n<\/b>, pero probablemente sigan apareciendo otros nuevos, que copiando la genial idea, saquen del \u201cba\u00fal de los recuerdos\u201d<\/b> o del \u201cgarage del abuelo\u201d<\/b>, modelos que marcaron una \u00e9poca para que vuelvan a hacer historia.<\/p>\n El primero fue el Renault 5<\/b>, del que hubo pocas unidades en Argentina cuando se abri\u00f3 la importaci\u00f3n en los a\u00f1os 80, pero que, sin embargo, fue uno de los autos m\u00e1s vendidos en Europa, alcanzando la cifra de 5,5 millones de unidades<\/b>. Naci\u00f3 en 1972, durante la crisis del petr\u00f3leo que dur\u00f3 desde 1967 a 1975 y que elev\u00f3 el precio de los combustibles durante 8 a\u00f1os hasta la reapertura del Canal de Suez. Se dej\u00f3 de fabricar en 1984.<\/p>\n En 2021, luego de asumir la direcci\u00f3n ejecutiva del Renault Group<\/b>, Luca de Meo<\/b> decidi\u00f3 impulsar la “Renaulution”<\/b> con el resurgimiento del Renault 5 en versi\u00f3n el\u00e9ctrica<\/b>, cuando esta tecnolog\u00eda parec\u00eda ser el Santo grial de la industria automotriz. El desarrollo del veh\u00edculo dur\u00f3 tres a\u00f1os y en 2024 por fin se present\u00f3 oficialmente, en el Sal\u00f3n de Paris. Se vende desde el a\u00f1o pasado y es uno de los autos el\u00e9ctricos m\u00e1s vendidos<\/b> de Europa.<\/p>\n Como la receta funcion\u00f3, simult\u00e1neamente con el lanzamiento del R5 se mostr\u00f3 por primera vez el nuevo Renault 4<\/b>, que tambi\u00e9n adopt\u00f3 una carrocer\u00eda muy identificable con la de su predecesor, aunque con motorizaci\u00f3n el\u00e9ctrica y mayores dimensiones, algo que replic\u00f3 del Renault 5.<\/p>\n Sin embargo, la espera fue muy breve, porque seis meses m\u00e1s tarde ya estaba en las calles, manteniendo la esencia auto informal y aventurero, \u201cel jean sobre ruedas\u201d era su slogan en Argentina, donde se lo conoc\u00eda como \u201cRenoleta\u201d<\/b>, pero tambi\u00e9n vers\u00e1til y con una capacidad de carga poco com\u00fan para los a\u00f1os 70. Algo as\u00ed como lo que conceptualmente es hoy un SUV,<\/b> porque pod\u00eda plegar los asientos traseros y obtener una gran capacidad de carga.<\/p>\n Fiat<\/b> vivi\u00f3 un proceso similar con el 600<\/b>, el que en Argentina se hizo famoso como el \u201cFitito\u201d<\/b>, aunque la versi\u00f3n renovada fue mucho m\u00e1s voluminosa e incluso impulsada por un motor h\u00edbrido tambi\u00e9n, no solo el\u00e9ctrico puro.<\/b> Pero al ver uno de los nuevos Fiat 600, que se vende en el mercado argentino desde el a\u00f1o pasado, no hace falta ver la insignia para decir que se trata de una \u201cbolita moderna\u201d.<\/b><\/p>\n Ahora Fiat pretende hacer lo mismo con el Fiat Panda<\/b>, un auto que tuvo mucho \u00e9xito en los a\u00f1os 90, y que vuelve a las calles con un modelo 100% el\u00e9ctrico tambi\u00e9n. Ya se lanz\u00f3 el Grande Panda<\/b>, que no se parece tanto al auto original, m\u00e1s all\u00e1 de una idea de formas cuadradas exacerbadas que responden al patr\u00f3n de dise\u00f1o del auto original. Pero prometen que el Panda nuevo s\u00ed tendr\u00e1 esa identidad.<\/b><\/p>\n Por \u00faltimo, en Alemania no se quisieron quedar atr\u00e1s<\/b>, y entendiendo que la identidad de las marcas occidentales tiene que defenderse de la nueva ola de autos el\u00e9ctricos chinos poniendo su historia en la mesa, Volkswagen<\/b> decidi\u00f3 cambiar su estrategia de comunicaci\u00f3n, y a los modelos que hab\u00eda denominado como ID.2, ID.3, ID.4, les reemplaz\u00f3 sus nombres por algo conocido.<\/p>\n As\u00ed fue como en el \u00faltimo Sal\u00f3n de Munich presentaron el ID.Polo<\/b>, que recrea un modelo de gran volumen de los a\u00f1os 90<\/b> en un nuevo auto el\u00e9ctrico asequible. Y la lista parece que seguir\u00e1 con el ID.Golf <\/b>como pr\u00f3ximo lanzamiento, entre otros que entrar\u00e1n al mercado despu\u00e9s de 2028.<\/p>\n La \u00faltima noticia se conoci\u00f3 hace pocos d\u00edas. Stellantis<\/b> estar\u00eda complementando el Fiat Panda el\u00e9ctrico con otro modelo que tambi\u00e9n recree un veh\u00edculo ic\u00f3nico e hist\u00f3rico, pero de la marca Citro\u00ebn.<\/p>\n Ser\u00e1 nada menos que el Citro\u00ebn 2CV, <\/b>el objeto de inspiraci\u00f3n de un modelo que se presentar\u00e1 en el Sal\u00f3n de Paris de este a\u00f1o<\/b>, en el mes de octubre, y que tambi\u00e9n llegar\u00e1 a las calles en 2028, con la misi\u00f3n de devolverle a los usuarios y modelo econ\u00f3mico con un car\u00e1cter 100% personal.<\/p>\n En Argentina<\/b> existi\u00f3 ese modelo entre 1960 y 1969, cuando lleg\u00f3 el 3CV<\/b>. que con algo m\u00e1s de potencia extendi\u00f3 la vida del veh\u00edculo hasta 1983. <\/b>Ambos se hicieron famosos con \u201cLa Rana\u201d<\/b>, por su asociaci\u00f3n casi inevitable gracias a los faros fuera de la carrocer\u00eda que parec\u00edan dos ojos del animal anfibio.<\/p>\n Aunque son modelos pensados para el mercado europeo, el reciente acuerdo comercial entre el Mercosur y la Uni\u00f3n Europea<\/b> permitir\u00eda que cualquiera de estos \u201cautos retro\u201d llegue a Argentina si las terminales lo deciden. De hecho, el Fiat 600 ya est\u00e1 desde 2025 gracias al Cupo de autos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos de 50.000 unidades exentas de arancel de importaci\u00f3n.<\/p>\n En el caso del cupo con beneficios arancelarios de Europa<\/b>, que ser\u00e1n 12.500 unidades desde el a\u00f1o pr\u00f3ximo y hasta 2032, se podr\u00edan importar pagando el 25%.<\/b><\/p>\n<\/div>\n![\"Luca](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/SHA34V5W4QFXWYZQBEJRI5IDLI.jpg?auth=e502d0c9bbd0e7d3c982863e358eb36f83906587f5038ffb1825152abd9895dd&smart=true&width=992&height=661&quality=85\")
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