![\"Una](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/4LH663D2OJBL5ASZKQPOROHEXE.jpg?auth=7f66b1d2b6146e9ee67e72d71a5522929a6570f5b7de9ab278d37b11364a2da2&smart=true&width=992&height=661&quality=85\")
<\/picture>En el d\u00eda de hoy, en horas de la ma\u00f1ana, directivos de Jan De Nul<\/b>, una de las empresa que puja para quedarse con la operaci\u00f3n de la Hidrov\u00eda<\/b>, fueron recibidos por el Embajador de los EEUU, Peter Lamelas<\/b>, en el marco de su inter\u00e9s por conocer la visi\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda acerca del proceso de licitaci\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal (VNT) <\/b>por la que pasan el 80% de las exportaciones del pa\u00eds.<\/p>\n
\u201cEl Embajador escuch\u00f3 de primera mano, los planes de la empresa de cara a una pr\u00f3xima nueva concesi\u00f3n de la v\u00eda navegable troncal\u201d, destac\u00f3 la empresa belga en un comunicado.<\/p>\n
La licitaci\u00f3n internacional de la VNT<\/b> qued\u00f3 este martes en su tramo decisivo y Jan<\/b> De<\/b> Nul<\/b> se perfila como adjudicataria por 25 a\u00f1os porque igual\u00f3 con Deme <\/b>\u2013otra empresa belga\u2013 la oferta econ\u00f3mica m\u00ednima permitida y llega con ventaja por la diferencia t\u00e9cnica obtenida en la etapa previa. La definici\u00f3n formal del Gobierno se conocer\u00e1 durante el pr\u00f3ximo mes, de acuerdo con el texto fuente.<\/p>\n \u201cLos directivos de Jan De Nul <\/b>describieron los planes del consorcio belga-argentino que integran junto con la compa\u00f1\u00eda local ServiMagnus<\/b>, adem\u00e1s de detallar los planes de trabajo y de obras, las caracter\u00edsticas de las dragas y herramientas de balizamiento que utilizar\u00e1n de resultar ganador de la licitaci\u00f3n, al igual que la tecnolog\u00eda que implementar\u00e1n para la seguridad de la navegaci\u00f3n y para colaborar en la lucha contra el contrabando y el narcotr\u00e1fico\u201d, explicaron desde la empresa, que es la antigua operadora de la v\u00eda navegable. <\/p>\n Adem\u00e1s, remarcaron que toda la tecnolog\u00eda e insumos que se utilizar\u00e1n son provenientes de pa\u00edses de occidente y en particular de proveedores de Estados Unidos, como por ejemplo, las c\u00e1maras de seguridad de todo el trayecto.<\/p>\n El proceso de licitaci\u00f3n actual comenz\u00f3 en diciembre de 2025 y enfrent\u00f3 a Jan De Nul, actual operadora del dragado de la hidrov\u00eda, con Dredging, Environmental & Marine Engineering, DEME. La brasile\u00f1a DTA Engenharia hab\u00eda participado en la primera etapa, pero no super\u00f3 la evaluaci\u00f3n t\u00e9cnica.<\/p>\n El dato central de la compulsa es que, aun con empate en el precio, Jan De Nul qued\u00f3 por delante por haber obtenido m\u00e1s de 24 puntos de ventaja t\u00e9cnica sobre 80 posibles en la fase anterior. Ese resultado la coloca en posici\u00f3n favorable para operar, mantener y modernizar la principal ruta fluvial de exportaci\u00f3n de la Argentina y de la regi\u00f3n durante las pr\u00f3ximas dos d\u00e9cadas y media.<\/p>\n Esta semana, el Ministerio de Econom\u00eda precis\u00f3 en un comunicado que \u201cla oferta econ\u00f3mica presentada tanto por Jan de Nul como por DEME, fue de USD 3,80, lo que reduce 50 centavos lo que se paga hoy, generando un ahorro de 13,5%<\/b>\u201d. La cartera agreg\u00f3 en ese mismo comunicado que \u201cahora resta evaluar el puntaje final de cada una en funci\u00f3n de su puntaje t\u00e9cnico y la cotizaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n En esa nota oficial, Econom\u00eda<\/b> sostuvo que el objetivo es \u201casegurar una tarifa competitiva para los productores argentinos, mayor previsibilidad operativa y la modernizaci\u00f3n de una infraestructura estrat\u00e9gica que canaliza una porci\u00f3n significativa del comercio exterior del pa\u00eds\u201d. Tambi\u00e9n indic\u00f3 que, concluida la evaluaci\u00f3n econ\u00f3mica, la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n avanzar\u00e1 hacia la adjudicaci\u00f3n y la firma del contrato de concesi\u00f3n.<\/p>\n La inversi\u00f3n estimada para toda la concesi\u00f3n ronda los USD 10.000 millones <\/b>y el esquema de licitaci\u00f3n tambi\u00e9n proyecta ingresos por USD 15.000 millones a lo largo de los 25 a\u00f1os del contrato y un promedio anual de USD 618,6 millones, en funci\u00f3n de los peajes abonados por buques y barcazas que transitan la red fluvial, de acuerdo con el pliego citado en el texto fuente.<\/p>\n La Hidrov\u00eda se extiende a lo largo de 1.635 kil\u00f3metros y es la salida al Atl\u00e1ntico del 80% de las exportaciones argentinas, principalmente granos y productos industriales embarcados en las terminales de Rosario<\/b>, seg\u00fan el texto fuente. Esa misma v\u00eda tambi\u00e9n canaliza cargas de Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay.<\/p>\n<\/div>\n![\"Atlantic](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/7O4NLEGJ3BAF7IJV46DSMI5BME.jpg?auth=3ea9324c0324cdba3561994ea8be40622ab04f070157bd889180870d64c6f7c1&smart=true&width=992&height=661&quality=85\")
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