![\"H\u00edbridos](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/OVHIRYKZNJGVRDWM3L6ZFATVBQ.jpg?auth=92115f409def04c16e98a6a4cc0370d21f5ce995138d118c222a5928a7e0f431&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>Los SUV siguen creciendo a una velocidad inesperada<\/b>, lo que marca el pulso de las ventas en mayo en el mercado automotor argentino. Y m\u00e1s all\u00e1 de ser tendencia en todo el mundo, una raz\u00f3n de peso para que esto suceda en la Argentina es un diferencial muy importante<\/b> que tienen en la oferta: la propulsi\u00f3n electrificada<\/b>.<\/b><\/p>\n
Esta tecnolog\u00eda, por sus cualidades y costos<\/b>, pr\u00e1cticamente no tiene muchos modelos en la categor\u00eda de autos compactos<\/b> de pasajeros, y todav\u00eda no lleg\u00f3 consistentemente a la categor\u00eda de las pickups<\/b>, al menos en esta primera etapa de apertura de las importaciones, y no existe todav\u00eda ninguna f\u00e1brica en el pa\u00eds que produzca modelos con este tipo de propulsi\u00f3n.<\/p>\n
Existen un par de excepciones pero no es com\u00fan de encontrar todav\u00eda. En 2027, sin embargo, Ford, Volkswagen y Toyota<\/b> lanzar\u00e1n sus versiones electrificadas de Ranger, Amarok y Hilux<\/b>, respectivamente, y esta tecnolog\u00eda estar\u00e1 presente en m\u00e1s de uno de esos modelos.<\/p>\n
As\u00ed, a la moda de los SUV<\/b> se suma el fuerte impulso que tiene la electromovilidad<\/b>, con lo cual entre los modelos compactos (segmento B) y los medianos (segmento C), el parque de este tipo de autom\u00f3viles est\u00e1 tocando el 48% del total de patentamientos<\/b> en este quinto mes del a\u00f1o, cuando restan siete d\u00edas h\u00e1biles para cerrar las altas en los Registros del Automotor.<\/p>\n Dentro de los SUV con bater\u00eda de litio<\/b>, hay dos tipos de tecnolog\u00eda que priman sobre la electricidad pura: los h\u00edbridos (HEV)<\/b> y los h\u00edbridos enchufables (PHEV).<\/b> Los primeros, los m\u00e1s conocidos de los usuarios, son aquellos que no necesitan ser conectados a la red el\u00e9ctrica para recargar su peque\u00f1a bater\u00eda, que va desde 0,8 hasta los 1,8 kWh.<\/b> Estos son m\u00e1s baratos por esa menor capacidad de acumular energ\u00eda el\u00e9ctrica, pero tienen la contra de tener poca autonom\u00eda el\u00e9ctrica, que va desde los 300 a los 1.500 metros en el mejor de los casos.<\/p>\n En cambio, los h\u00edbridos enchufables son la \u201cestrella\u201d<\/b> del momento. No s\u00f3lo porque su precio sigue siendo accesible sino porque resuelven el problema de los el\u00e9ctricos puros<\/b>, que necesitan estar conectados a la red al menos 6 o 7 horas si se los enchufa a la red hogare\u00f1a com\u00fan, o m\u00e1s de dos horas en cargadores p\u00fablicos de alta potencia.<\/p>\n El h\u00edbrido enchufable multiplica por 10 o por 20 la capacidad de la bater\u00eda de litio<\/b> que lleva a bordo, ya que, seg\u00fan el modelo, van desde los 18 hasta los 26 kWh<\/b>. Se pueden enchufar para tener la capacidad de respuesta y autonom\u00eda el\u00e9ctrica disponible al 100%, pero permite seguir circulando<\/b> con gasolina sin problemas, aunque consumiendo m\u00e1s combustible porque mientras el motor le da propulsi\u00f3n a las ruedas, tambi\u00e9n act\u00faa como un generador para la bater\u00eda. Esta es una de la principales caracter\u00edsticas que la mayor\u00eda de los usuarios desconoce<\/b> ante la alternativa de comprar un h\u00edbrido enchufable.<\/p>\n Si bien los h\u00edbridos convencionales<\/b> tambi\u00e9n generan carga el\u00e9ctrica por su funcionamiento, esta se produce principalmente por el frenado regenerativo<\/b>, es decir, cada vez que se suelta el pedal de acelerador o se aplican los frenos mec\u00e1nicos.<\/p>\n Sin embargo, en un h\u00edbrido enchufable, el rol del motor de combusti\u00f3n es esencial<\/b> a punto tal de permitir que una bater\u00eda que est\u00e1 en un 20% de carga, alcance el 75 u 80% casi exclusivamente por acci\u00f3n del propulsor.<\/p>\n Por ese motivo, todos los PHEV tienen en su pantalla un sistema que permite bloquear el uso de energ\u00eda el\u00e9ctrica<\/b>, que generalmente est\u00e1 establecido en el 25% de la capacidad de la bater\u00eda, de modo tal que se pueda reservar el uso exclusivamente el\u00e9ctrico<\/b> para cuando la conducci\u00f3n sea a bajas velocidades, como ocurre en \u00e1mbitos urbanos.<\/b> En ese caso, el veh\u00edculo deja de utilizar el motor de nafta y solo es el\u00e9ctrico con un rango de uso que va desde los 50 a los 70 km<\/b>, y en algunos casos hasta los 100 km.<\/p>\n Sin embargo, lo que tienen que saber los propietarios de los h\u00edbridos enchufables, es que si no tienen la bater\u00eda cargada<\/b> cuando salen a recorrer distancias mayores a esa y bloquean el consumo el\u00e9ctrico para tener la reserva mencionada, sus veh\u00edculos estar\u00e1n consumiendo m\u00e1s combustible<\/b> del que gastar\u00eda un veh\u00edculo similar naftero, porque el peso de la bater\u00eda es de aproximadamente 300 kilos<\/b> y arrastrarlos implica mayor consumo.<\/p>\n Por esa raz\u00f3n, esta tecnolog\u00eda fue eliminada en muchos pa\u00edses de Europa de los subsidios<\/b> para la compra de autos electrificados, ya que varias mediciones demostraron que casi el 70% de los usuarios no cargaban la bater\u00eda<\/b>, con lo cual sus veh\u00edculos generaban m\u00e1s emisiones de CO2 que los de motores de combusti\u00f3n, por el mal uso del sistema.<\/p>\n La verdadera eficiencia de un PHEV es tener la bater\u00eda siempre cargada a m\u00e1s del 70%, y reservar un 20%<\/b> para trayectos urbanos. De ese modo, la autonom\u00eda total del veh\u00edculo podr\u00e1 ser superior a los 1.000 kil\u00f3metros<\/b> con ahorro de combustible incluido.<\/p>\n<\/div>\n![\"Chevrolet](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/K7D27L2AU5CJ5FX5D2HSDIB4UM.jpg?auth=6e9a06cd7775b67ce466987706f0c2d4785b898090c422a81d207df9652defdd&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
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