{"id":89190,"date":"2026-05-18T11:33:03","date_gmt":"2026-05-18T14:33:03","guid":{"rendered":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/2026\/05\/18\/peajes-sin-barreras-donde-ya-funciona-el-sistema-free-flow-y-cuando-se-implementara-en-el-resto-del-pais\/"},"modified":"2026-05-18T11:33:03","modified_gmt":"2026-05-18T14:33:03","slug":"peajes-sin-barreras-donde-ya-funciona-el-sistema-free-flow-y-cuando-se-implementara-en-el-resto-del-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/2026\/05\/18\/peajes-sin-barreras-donde-ya-funciona-el-sistema-free-flow-y-cuando-se-implementara-en-el-resto-del-pais\/","title":{"rendered":"Peajes sin barreras: d\u00f3nde ya funciona el sistema \u201cfree flow\u201d y cu\u00e1ndo se implementar\u00e1 en el resto del pa\u00eds"},"content":{"rendered":"

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La totalidad de los peajes porte\u00f1os son “free flow”. En una segunda etapa comenzar\u00e1n a instalarse cabinas en las autopistas metropolitanas y algunas rutas del pa\u00eds, pero ya no existe la fecha de eliminaci\u00f3n definitiva que establec\u00eda julio de 2027 como plazo m\u00e1ximo<\/figcaption><\/div>\n

El sistema de peajes libres de cabinas y barreras<\/b> tiene la denominaci\u00f3n t\u00e9cnica de \u201cfree flow\u201d<\/b> y es el futuro de las rutas y autopistas argentinas en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Este avance se enmarca dentro de la reforma a la Ley Nacional de Tr\u00e1nsito 24.449<\/b>, impulsada durante 2025, que constituye la mayor transformaci\u00f3n en materia vial de las \u00faltimas tres d\u00e9cadas.<\/p>\n

La primera estaci\u00f3n de peajes<\/b> que incorpor\u00f3 el sistema fue el de la autopista Illia<\/b>, que conecta las avenidas Lugones y Cantilo con la avenida 9 de Julio en el centro de la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires<\/b>, hecho que ocurri\u00f3 en 2023<\/b>, es decir, antes de que comience la mencionada transformaci\u00f3n impulsada por el Gobierno. <\/p>\n

Sin embargo, con la nueva Ley de Tr\u00e1nsito en vigencia, se realiz\u00f3 la transformaci\u00f3n de los peajes de la Autopista 25 de Mayo<\/b> con dos p\u00f3rticos en Alberti y Varela, y a partir del 1\u00b0 de mayo se complet\u00f3 el reemplazo de cabinas por cobro autom\u00e1tico en la estaci\u00f3n Parque Avellaneda de la Autopista Perito Moreno<\/b>, con lo cual la totalidad de los peajes dentro de la ciudad de Buenos Aires son ahora \u201cfree flow\u201d.<\/p>\n

Aunque originalmente estaba previsto que al menos una parte de todas las cabinas de peaje de rutas nacionales tuvieran esta modalidad de cobro automatizado, el proceso demorar\u00e1 m\u00e1s tiempo y ya no tiene un plazo establecido<\/b> sino metas que pueden variar seg\u00fan la regi\u00f3n del pa\u00eds.<\/p>\n

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La primera estaci\u00f3n removida y reemplazada por un p\u00f3rtico fue la de la autopista Illia en la Ciudad de Buenos Aires, que ya funciona de ese modo desde 2023<\/figcaption><\/div>\n

Esta transformaci\u00f3n fue parte del proyecto de reforma integral de la Ley Nacional de Tr\u00e1nsito, liderada por Federico Sturzenegger<\/b>, ministro de Desregulaci\u00f3n y Transformaci\u00f3n del Estado, que comenz\u00f3 con la publicaci\u00f3n del decreto 196\/2025<\/b> en marzo de 2025.<\/p>\n

En el esquema original, el proceso contemplaba tres etapas de implementaci\u00f3n<\/b>. La primera extingu\u00eda el 31 de diciembre de 2025<\/b>, y exig\u00eda la implementaci\u00f3n de al menos una cabina<\/b> de cobro automatizado en cada estaci\u00f3n de peaje de rutas nacionales. La segunda fase establec\u00eda que, para el 31 de diciembre de 2026, el 50% de las estaciones<\/b> deb\u00eda operar bajo el sistema \u201cfree flow\u201d, sin cabinas ni barreras, y el resto con cabinas autom\u00e1ticas sin barreras. Finalmente, el 30 de junio de 2027<\/b> marcaba el plazo para que toda la red nacional<\/b> adoptara exclusivamente el sistema de cobro automatizado sin barreras, eliminando completamente las cabinas tradicionales.<\/p>\n

Sin embargo, como parte de las transformaciones que aplic\u00f3 el mismo ministerio (reasignaciones de las funciones de la Secretar\u00eda de Transporte; y <\/b>el cierre frustrado de Vialidad Nacional<\/b> y de la Agencia Nacional de Seguridad Vial)<\/b> los plazos no se pudieron cumplir como estaba previsto. Por lo tanto, seis meses despu\u00e9s se public\u00f3 un nuevo decreto (733\/2025)<\/b> en el que se explicaron las razones de la readecuaci\u00f3n del cronograma previamente informado.<\/p>\n

La nueva norma -publicada el 13 de octubre de 2025- estableci\u00f3 un \u00fanico plazo, que ahora es el 31 de diciembre de 2026<\/b>, para que todas las rutas nacionales concesionadas cuenten con sistemas de v\u00edas autom\u00e1ticas canalizadas con barreras y\/o con v\u00edas free flow<\/b>, sin establecer porcentajes de uno y otro. Adem\u00e1s, se le otorg\u00f3 a la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad<\/b> la facultad de modificar el plazo cuando las caracter\u00edsticas de cada tramo o estaci\u00f3n de peaje lo justifiquen.<\/p>\n

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Durante el proceso de transformaci\u00f3n se intent\u00f3 concientizar a los usuarios respecto a las ventajas del uso de TelePASE, intentando que lo adopten antes de eliminar las cabinas de pago manual. (Autopistas del Sol- Autopistas del Oeste)<\/figcaption><\/div>\n

Entre los considerandos de la decisi\u00f3n se destac\u00f3 que el Gobierno decidi\u00f3 priorizar la construcci\u00f3n y consolidaci\u00f3n de la infraestructura vial<\/b>, lo que requiere la participaci\u00f3n del sector privado. Adem\u00e1s, se se\u00f1al\u00f3 la necesidad de garantizar una implementaci\u00f3n eficaz y eficiente de las nuevas tecnolog\u00edas de cobro que promueven un tr\u00e1nsito m\u00e1s fluido y seguro<\/b>, pero considerando las particularidades t\u00e9cnicas, operativas y contractuales de cada tramo <\/b>de la red vial nacional.<\/p>\n

Por ese motivo, y dado que se est\u00e1 en medio de la adjudicaci\u00f3n de nuevas concesiones<\/b> en algunos corredores viales, la Secretar\u00eda de Transporte y la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad consideraron conveniente adecuar el cronograma de implementaci\u00f3n de los sistemas de cobro free flow<\/b>, permitiendo que se puedan modificar los plazos teniendo en cuenta las condiciones de cada tramo o de cada estaci\u00f3n de peaje, lo que exige un enfoque flexible para la implementaci\u00f3n. Esa adecuaci\u00f3n requiere observar cada ruta y cada estaci\u00f3n de peaje con sus distintas cualidades y caracter\u00edsticas.<\/p>\n

\"Primer<\/picture>
Un dispositivo TelePASE, el sticker para el cobro autom\u00e1tico de peajes en Argentina, se observa adherido al parabrisas de un veh\u00edculo, un sistema digital que simplifica el paso por las cabinas de cobro. (Infobae)<\/figcaption><\/div>\n

En todos los casos, el dispositivo TelePASE <\/b>(stiker adhesivo que se pega en el parabrisas de los veh\u00edculos) se mantiene como herramienta central para la operaci\u00f3n de los distintos sistemas de cobro, tanto autom\u00e1ticos como \u201cfree flow\u201d, ya que tiene validez nacional. <\/b><\/p>\n

El sistema funciona por medio de c\u00e1maras l\u00e1ser y sensores de alta precisi\u00f3n<\/b> situados en p\u00f3rticos bajo los cuales pasan los veh\u00edculos, que tienen la capacidad de leer las patentes y detectar los dispositivos TelePASE<\/b> en los veh\u00edculos en circulaci\u00f3n. Esas c\u00e1maras de reconocimiento autom\u00e1tico de matr\u00edculas procesan las im\u00e1genes en tiempo real y cruzan la informaci\u00f3n con la base de datos de TelePASE para procesar el cobro al usuario.<\/p>\n

Aquellos usuarios que no tengan el dispositivo TelePASE y sean detectados pasando por los peajes \u201cFree flow\u201d, ser\u00e1n pasibles de una infracci\u00f3n de tr\u00e1nsito<\/b>, que en el caso de la Ciudad de Buenos Aires pueden alcanzar los $140.000. <\/b>La adhesi\u00f3n al sistema puede realizarse en forma digital a trav\u00e9s de la p\u00e1gina oficial del gobierno de CABA o mediante aplicaciones de pago electr\u00f3nico.<\/p>\n

Las proyecciones oficiales anticipan que la mayor\u00eda de los accesos a la Ciudad de Buenos Aires, como Autopista Buenos Aires-La Plata, Autopista Ricchieri, Acceso Oeste y Acceso Norte<\/b>, adoptar\u00e1n el sistema \u201cfree flow\u201d antes de fin de 2026<\/b>, aunque en algunos casos coexistir\u00e1n, durante un per\u00edodo, los arcos autom\u00e1ticos y las cabinas de cobro, mientras se completa la transici\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n