![\"Los](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/IBDMGQS3P7AFB76A6OA2PUHOWA.jpg?auth=bdb739df4e2705e5a772e61939fe2e0b77e4c2ae08bb5930008dc25fd4328291&smart=true&width=992&height=661&quality=85\")
<\/picture>Con mayor antelaci\u00f3n a la prevista, finalmente entr\u00f3 en vigor el acuerdo comercial entre el Mercosur y la Uni\u00f3n Europea<\/b> el pasado 1 de mayo, con lo que las automotrices argentinas podr\u00e1n comenzar a importar veh\u00edculos<\/b> de procedencia europea con un arancel diferenciado<\/b> apenas se cumplimenten los tr\u00e1mites pertinentes que exige la reglamentaci\u00f3n del convenio.<\/p>\n
El beneficio para los consumidores ser\u00e1 directamente en dos aspectos: mayor oferta<\/b> de modelos europeos (la mayor\u00eda de las automotrices argentinas son de ese origen), y una reducci\u00f3n del precio<\/b> por pagar la mitad del arancel de importaci\u00f3n. Aunque todav\u00eda hay que ver los anuncios de las terminales, se estima que los autom\u00f3viles que entren bajo este r\u00e9gimen, tendr\u00e1n una reducci\u00f3n de precio cercana al 15 por ciento.<\/b><\/p>\n
Los autos provenientes del Mercado Com\u00fan Europeo llegar\u00e1n con una reducci\u00f3n de la al\u00edcuota<\/b> del arancel de importaci\u00f3n a la mitad, desde el actual 35 a un 17,5 por ciento.<\/b> Es un esquema de dos etapas: una reducci\u00f3n fija al inicio y luego una reducci\u00f3n progresiva hasta culminar con una importaci\u00f3n sin arancelamiento cuando se hayan cumplido 15 a\u00f1os.<\/b><\/p>\n
Asimismo, al ser un acuerdo que hace el Mercosur, ese cupo inicial que ya tiene aplicaci\u00f3n este mismo a\u00f1o, tendr\u00e1 un mayor porcentaje de unidades destinadas a Brasil, <\/b>uno menor a Argentina, y uno menor a\u00fan para Uruguay y Paraguay.<\/p>\n El acuerdo parte de la base del actual Arancel Externo Com\u00fan (AEC) vigente del 35% para autom\u00f3viles y utilitarios livianos<\/b>. Sobre ese tributo es sobre el cual se aplican las excepciones que se han acordado, con un per\u00edodo de gracia de siete a\u00f1os<\/b> a partir de la entrada en vigencia del convenio. Durante ese lapso se mantendr\u00e1 el mencionado arancel del 35%<\/b> sin variaciones para las importaciones salvo las que entren en los cupos negociados.<\/p>\n Este cupo consta de 50.000 veh\u00edculos<\/b> originarios de la Uni\u00f3n Europea, a los que se aplicar\u00e1 una reducci\u00f3n del 50% del arancel base, es decir que pagar\u00e1n el 17,5% en concepto de derecho de importaci\u00f3n extrazona. La distribuci\u00f3n de esos 50.000 veh\u00edculos le asigna a Brasil 32.000<\/b> unidades, a Argentina 15.500<\/b>, a Uruguay<\/b> 1.750<\/b>, y a Paraguay 750<\/b> veh\u00edculos por a\u00f1o. Sin embargo, al haber entrado en vigencia en mayo, el primer a\u00f1o<\/b> se estima que el cupo ser\u00e1 de unas 35.000 unidades, con lo cual en 2026 la cuota de Argentina rondar\u00e1 los 10.000 autom\u00f3viles.<\/b><\/p>\n Una vez finalizado el per\u00edodo de gracia de siete a\u00f1os, empezar\u00e1 una reducci\u00f3n progresiva y anual del arancel que culminar\u00e1 en la eliminaci\u00f3n total tras un plazo de 15 a\u00f1os<\/b> para la mayor\u00eda de los veh\u00edculos.<\/p>\n Esa progresi\u00f3n<\/b> de la reducci\u00f3n arancelaria indica que desde el octavo a\u00f1o se reducir\u00e1 un 19%, al a\u00f1o siguiente un 38,1%, luego un 57,1%, un 64,3%, un 71,4%, un 78,6%, y en los \u00faltimos tres a\u00f1os se bajar\u00e1 el arancel un 85,7%, un 92,9% y en el 15 a\u00f1o se eliminar\u00e1 el 100% del arancel externo com\u00fan.<\/b> Al completarse los 15 a\u00f1os, los veh\u00edculos a combusti\u00f3n que cumplan con las reglas de origen acceder\u00e1n a un arancel cero.<\/p>\n El acuerdo introduce tambi\u00e9n un tratamiento espec\u00edfico para los veh\u00edculos electrificados<\/b>, tanto <\/b>h\u00edbridos como el\u00e9ctricos, aunque no contempla una liberalizaci\u00f3n total inmediata. Estos veh\u00edculos parten del mismo arancel base actual del 35%, pero acceden a una reducci\u00f3n inicial del 25% al momento de la entrada en vigor del acuerdo.<\/b><\/p>\n De este modo, el arancel inicial que pagar\u00e1n los autos h\u00edbridos en todas sus variantes y los el\u00e9ctricos puros, ser\u00e1 del 26,2% desde el primer d\u00eda de implementaci\u00f3n del acuerdo.<\/b> La eliminaci\u00f3n total del arancel para este segmento tambi\u00e9n se concreta en un per\u00edodo de 15 a\u00f1os<\/b>, con una progresi\u00f3n de reducciones parciales en los primeros tramos del cronograma.<\/p>\n Para que los autom\u00f3viles y veh\u00edculos livianos accedan a las preferencias arancelarias, el valor de los materiales originarios fuera de la Uni\u00f3n Europea no debe superar el 45%<\/b> del precio a la salida de f\u00e1brica, sin impuestos internos, IVA, flete ni seguros posteriores.<\/p>\n Esto significa que si una marca No europea<\/b> (p.e. china) produce autom\u00f3viles en un pa\u00eds de Europa, debe tener una integraci\u00f3n m\u00ednima de partes europeas del 65%<\/b> para poder acceder a la preferencia arancelaria. Caso contrario esos veh\u00edculos seguir\u00e1n siendo considerados extrazona fuera del acuerdo Mercosur-UE y pagar\u00e1n el 35% actual.<\/p>\n El ejemplo no solo es v\u00e1lido para las marcas chinas<\/b> que fabrican autos en Europa, sino tambi\u00e9n, por ejemplo, para Tesla<\/b>, una marca norteamericana que produce autos en Alemania.<\/b> Si los autos que salen de la Gigafactor\u00eda de Berlin<\/b> no tienen un 65% de partes provenientes de los propios pa\u00edses europeos, no podr\u00e1n tener acceso al beneficio arancelario del acuerdo.<\/p>\n Este \u00edtem, aunque parece menor, es fundamental para poder definir qu\u00e9 modelos<\/b> pueden llegar a Argentina desde Europa, y es el paso que deben dar los fabricantes e importadores que quieran tomar parte del cupo. Actualmente, muchos veh\u00edculos europeos tienen una proporci\u00f3n de componentes chinos<\/b> m\u00e1s alta de lo imaginado, lo que podr\u00eda impedir que tengan acceso a este programa de intercambio comercial excepcional.<\/p>\n Mientras algunas marcas est\u00e1n en ese proceso de validaci\u00f3n de datos de producci\u00f3n<\/b> para decidir qu\u00e9 modelos importar en esta condici\u00f3n, otras ya tienen decididos sus productos y en las pr\u00f3ximas semanas se dar\u00e1n a conocer. No se trata s\u00f3lo de autos de pasajeros, sino tambi\u00e9n de utilitarios livianos.<\/b><\/p>\n Pero hay una condici\u00f3n adicional. El sistema de asignaci\u00f3n es por orden de llegada al puerto<\/b>, lo que en la jerga se conoce como FIFO, (first in, first out)<\/b>, una pr\u00e1ctica que es bastante com\u00fan en la industria automotriz. Por ese motivo, al menos para 2026, cu\u00e1nto antes se definan los modelos que se pueden traer, mayores posibilidades de aprovechas esas 10.000 unidades habr\u00e1.<\/p>\n Al pagar un 17,5% de arancel de importaci\u00f3n<\/b>, estos 10.000 autos que lleguen a Argentina este a\u00f1o podr\u00edan tener una baja de precios similar a la que se dio con los veh\u00edculos que pagaban la escala 2 del impuesto interno<\/b>, que tambi\u00e9n se redujo ese mismo porcentaje al pasar del 17,5% al 0%.<\/p>\n En ese caso fueron bajas de precio que rondaron en promedio un 15%<\/b> con marcas que aprovecharon para readecuar sus precios con una baja mayor para ganar competitividad, y otras que bajaron s\u00f3lo un 12%.<\/p>\n Ese es, t\u00e9cnicamente, el impacto directo que se traslada a precios<\/b> al bajar esta al\u00edcuota, ya que el precio de referencia sobre el que se tributa es el precio CIF<\/b>, es decir el del auto puesto en Argentina, y no el precio final al consumidor, donde entran el IVA, otros tributos y el margen de fabricante y concesionario.<\/p>\n<\/div>\n![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/NQOXP5JNJJAO7MCN7PXPTDV4WI.JPG?auth=058f177a03b43c63c5db1d4cdd4d666ed2c827257b7c5ca25a38cdd82da5b080&smart=true&width=992&height=660&quality=85\")
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