![\"Vista](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/U37Z6OZQ5JC4JGCFHAMTZMWCS4.jpg?auth=034624ff54910c087c478c5d46ce8379dc62273b7a243f7bc37893a35da2af51&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>La administraci\u00f3n nacional concret\u00f3 la adjudicaci\u00f3n de<\/b> dos tramos clave de la Red Federal de Concesiones viales<\/b>, abriendo una etapa de gesti\u00f3n privada sobre m\u00e1s de 1.800 kil\u00f3metros de rutas nacionales. El proceso, que genera expectativas en el sector de la obra p\u00fablica y el transporte, forma parte de la denominada Etapa II-A y busca modificar el esquema de operaci\u00f3n, eliminando subsidios y apostando a la inversi\u00f3n privada.<\/p>\n
La resoluci\u00f3n oficial, firmada el 15 de mayo, design\u00f3 a las empresas ganadoras de los tramos Sur-Atl\u00e1ntico-Acceso Sur y Pampa. La noticia fue anunciada por Luis Caputo<\/b>, ministro de Econom\u00eda, a trav\u00e9s de sus redes sociales, donde sostuvo: \u201cHoy firmamos la resoluci\u00f3n de adjudicaci\u00f3n de los tramos que integran la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones. El Tramo Pampa comprende la RN 5 hasta su empalme con la RN 35, mientras que el Tramo Sur-Atl\u00e1ntico-Acceso Sur incluye las autopistas Ezeiza-Ca\u00f1uelas, Riccheri y Jorge Newbery, y las RN 3, 205 y 226. Son m\u00e1s de 1.800 km de rutas nacionales que pasar\u00e1n a operar bajo un esquema sin subsidios, con inversi\u00f3n 100 % privada y mejores est\u00e1ndares de servicio para los argentinos\u201d.<\/p>\n
La iniciativa abarca corredores estrat\u00e9gicos que conectan la provincia de Buenos Aires, La Pampa y parte del sur bonaerense. En el caso del Tramo Sur-Atl\u00e1ntico-Acceso Sur<\/b>, la concesi\u00f3n recay\u00f3 sobre el consorcio conformado por CONCRET NOR SA<\/b>, MARCALBA SA<\/b>, POSE SA<\/b> y COARCO SA<\/b>. La oferta presentada por estas firmas ascendi\u00f3 a 997 pesos, sin IVA, para todo el per\u00edodo licitatorio de 20 a\u00f1os. El tramo incluye la autopista Ezeiza-Ca\u00f1uelas, la Riccheri, la Jorge Newbery y las rutas nacionales 3, 205 y 226, todas arterias de alto tr\u00e1nsito que vinculan \u00e1reas metropolitanas, industriales y zonas agr\u00edcolas.<\/p>\n Por su parte, el Tramo Pampa<\/b> qued\u00f3 en manos de CONSTRUCCIONES ELECTROMEC\u00e1NICAS DEL OESTE SA<\/b>, que propuso una tarifa de 2.355,37 pesos, tambi\u00e9n sin IVA y para el mismo plazo de dos d\u00e9cadas. Este segmento de la red abarca la Ruta Nacional 5 desde su inicio hasta el empalme con la Ruta Nacional 35, atravesando regiones con fuerte actividad cerealera y ganadera.<\/p>\n Ambos contratos establecen que las inversiones necesarias para la modernizaci\u00f3n, mantenimiento y mejora de los servicios correr\u00e1n por cuenta exclusiva de las empresas adjudicatarias, sin aportes ni subsidios por parte del Estado. El objetivo declarado del gobierno es fomentar est\u00e1ndares m\u00e1s altos de calidad y eficiencia en la gesti\u00f3n de la infraestructura vial. Seg\u00fan la publicaci\u00f3n oficial, el nuevo esquema busca \u201cmejores est\u00e1ndares de servicio para los argentinos\u201d, en palabras de Caputo.<\/p>\n El proceso de adjudicaci\u00f3n cont\u00f3 con la participaci\u00f3n de numerosos consorcios y empresas nacionales, que presentaron propuestas econ\u00f3micas en competencia directa. Para el Tramo Sur-Atl\u00e1ntico-Acceso Sur, el segundo lugar en el orden de m\u00e9rito correspondi\u00f3 al grupo integrado por PANEDILE ARGENTINA SAICF e I, SUPERCEMENTO SAIC y ELEPRINT SA, con una tarifa de 1.057,85 pesos. El tercer puesto lo obtuvo la uni\u00f3n de BENITO ROGGIO E HIJOS SA y JOSE J. CHEDIACK SAICA, que ofreci\u00f3 1.230,5766 pesos. En las posiciones siguientes se ubicaron CREDITECH SA junto a CONSTRUCCIONES ELECTROMEC\u00e1NICAS DEL OESTE SA (1.248 pesos), CPC SA y CLEAR PETROLEUM SA (1.297,52 pesos), y VIAL AGRO SA con FONTANA NICASTRO SAC (1.322,312 pesos).<\/p>\n Para el Tramo Pampa, la segunda mejor oferta fue la de CN SAPAG SA en sociedad con V\u00edCTOR M. CONTRERAS Y C\u00edA SA, que propuso 2.477,77 pesos. El tercer puesto lo ocup\u00f3 el consorcio CPC SA con CLEAR PETROLEUM SA (2.659,92 pesos), seguido por MERCO VIAL SA, LEMIRO PABLO PIETROBONI SA y ASESORES FINANCIEROS ANDALUC\u00edA OCCIDENTAL SOCIEDAD GESTORA DE PATRIMONIOS SA (2.975 pesos). M\u00e1s atr\u00e1s quedaron VIAL AGRO SA con FONTANA NICASTRO SAC (3.219 pesos), y el consorcio CONCRET NOR SA, MARCALBA SA, POSE SA y COARCO SA (3.354 pesos).<\/p>\n Las cifras corresponden a tarifas ofertadas, expresadas en pesos y sin IVA, para cada tramo y por el lapso de 20 a\u00f1os. No se especific\u00f3 en la resoluci\u00f3n si estos valores aplican por kil\u00f3metro, por tramo completo o bajo otro criterio, ya que el texto oficial solamente menciona el monto global ofertado para cada adjudicaci\u00f3n y su vigencia temporal. El detalle sobre la unidad de medida de la tarifa permanece reservado en los pliegos t\u00e9cnicos de la licitaci\u00f3n.<\/p>\n La resoluci\u00f3n adjudicataria constituye un paso fundamental en el plan oficial para transferir el mantenimiento y la operaci\u00f3n de la red vial nacional al sector privado, en el contexto de una pol\u00edtica de reducci\u00f3n de subsidios y gasto p\u00fablico. El gobierno, a trav\u00e9s del Ministerio de Econom\u00eda, promueve la llegada de capitales y la participaci\u00f3n de empresas locales en la gesti\u00f3n de rutas, con la expectativa de que la inversi\u00f3n privada permita mejorar la infraestructura y los servicios para los usuarios.<\/p>\n Esta adjudicaci\u00f3n se inscribe dentro de un proceso m\u00e1s amplio, que incluye la recepci\u00f3n de 17 ofertas para la concesi\u00f3n de otros 2.500 kil\u00f3metros de rutas nacionales. El procedimiento, a\u00fan en curso, prev\u00e9 la incorporaci\u00f3n de nuevos tramos y empresas al esquema de gesti\u00f3n privada, bajo condiciones similares y con contratos de largo plazo.<\/p>\n En abril, la apertura de sobres con las ofertas de las empresas interesadas en la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones marc\u00f3 un hito en la agenda del Ministerio de Econom\u00eda. El acto reuni\u00f3 a representantes de compa\u00f1\u00edas constructoras, funcionarios de la cartera y autoridades del sector vial, que verificaron la documentaci\u00f3n y las propuestas econ\u00f3micas presentadas por cada grupo postulante. La instancia de evaluaci\u00f3n permiti\u00f3 definir los consorcios con mejores condiciones t\u00e9cnicas y econ\u00f3micas, priorizando la viabilidad financiera y la capacidad operativa de los oferentes.<\/p>\n El nuevo sistema de concesiones busca transformar la matriz de financiamiento y gesti\u00f3n de las rutas nacionales, desplazando el rol estatal como garante de la inversi\u00f3n y el mantenimiento cotidiano. La transferencia de responsabilidades al sector privado implica que las empresas adjudicatarias deber\u00e1n asumir el riesgo operativo, la ejecuci\u00f3n de obras y el sostenimiento de los servicios en condiciones de seguridad y eficiencia.<\/p>\n En la comunicaci\u00f3n oficial, el ministro Caputo subray\u00f3 la magnitud del proceso y su alcance territorial. \u201cHoy firmamos la resoluci\u00f3n de adjudicaci\u00f3n de los tramos que integran la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones\u201d, remarc\u00f3, destacando que la medida involucra tramos estrat\u00e9gicos para la conectividad productiva y social del pa\u00eds.<\/p>\n El Tramo Sur-Atl\u00e1ntico-Acceso Sur, con sus autopistas y rutas nacionales, constituye uno de los corredores m\u00e1s transitados del pa\u00eds, vital para el flujo de mercanc\u00edas y pasajeros entre el \u00e1rea Metropolitana de Buenos Aires, la regi\u00f3n pampeana y el litoral atl\u00e1ntico. La gesti\u00f3n privada de este segmento exigir\u00e1 a las empresas adjudicatarias la modernizaci\u00f3n de peajes, obras de ampliaci\u00f3n y tareas de mantenimiento integral.<\/p>\n El Tramo Pampa, en tanto, abarca rutas de alto impacto en el transporte de granos y los circuitos log\u00edsticos del sector agropecuario. La adjudicaci\u00f3n a una empresa especializada en obras electromec\u00e1nicas y viales anticipa la ejecuci\u00f3n de proyectos de mejora en la se\u00f1alizaci\u00f3n, el pavimento y la seguridad vial.<\/p>\n Ambas adjudicaciones establecen contratos de 20 a\u00f1os, un plazo que busca dar previsibilidad y horizonte de gesti\u00f3n a los consorcios ganadores. El dise\u00f1o contractual implica que cualquier mejora, ampliaci\u00f3n o modificaci\u00f3n futura de las rutas deber\u00e1 surgir de la iniciativa y el financiamiento de las propias empresas, sin intervenci\u00f3n financiera directa del Estado.<\/p>\n La Red Federal de Concesiones, en su Etapa II-A, se posiciona como el primer paso visible de una estrategia de descentralizaci\u00f3n y apertura al capital privado en el sector de la infraestructura vial. La cantidad de ofertas recibidas y la variedad de consorcios participantes reflejan el inter\u00e9s del empresariado local por integrarse a un modelo de gesti\u00f3n aut\u00f3nomo y de largo plazo, bajo reglas de competencia y sin subsidios estatales.<\/p>\n El proceso de adjudicaci\u00f3n y la publicaci\u00f3n de la resoluci\u00f3n oficial marcan el inicio de una nueva etapa en la administraci\u00f3n de los corredores viales nacionales, con foco en la eficiencia, la transparencia y la responsabilidad privada. El avance de la Red Federal de Concesiones ser\u00e1 monitoreado por las autoridades nacionales, que prev\u00e9n replicar el esquema en futuros tramos y corredores seg\u00fan la evoluci\u00f3n del sistema y la respuesta de los usuarios.<\/p>\n<\/div>\n![\"Imagen](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/VLCMVNJH2BFJDIPI2PM4KIW4HI.jpg?auth=839c10887c288762c963bc6cdcc0a14e723be2330b3b1c87be39f94b45582c25&smart=true&width=992&height=912&quality=85\")
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