{"id":89023,"date":"2026-05-15T02:29:04","date_gmt":"2026-05-15T05:29:04","guid":{"rendered":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/2026\/05\/15\/solo-dos-automotrices-argentinas-crecieron-en-el-primer-cuatrimestre-cuales-fueron-y-por-que-lograron-ese-resultado\/"},"modified":"2026-05-15T02:29:04","modified_gmt":"2026-05-15T05:29:04","slug":"solo-dos-automotrices-argentinas-crecieron-en-el-primer-cuatrimestre-cuales-fueron-y-por-que-lograron-ese-resultado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/2026\/05\/15\/solo-dos-automotrices-argentinas-crecieron-en-el-primer-cuatrimestre-cuales-fueron-y-por-que-lograron-ese-resultado\/","title":{"rendered":"S\u00f3lo dos automotrices argentinas crecieron en el primer cuatrimestre: cu\u00e1les fueron y por qu\u00e9 lograron ese resultado"},"content":{"rendered":"

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\"Concepto<\/picture>
Ante el avance de los autos chinos, los fabricantes tienen que plantear nuevas estrategias para mantener su cuota de mercado. S\u00f3lo 2 de las 7 marcas m\u00e1s importantes crecen en 2026. (Imagen ilustrativa Infobae)<\/figcaption><\/div>\n

La estrategia de los fabricantes occidentales de autom\u00f3viles<\/b> para combatir la llegada de la nueva industria china se apoya fuertemente en una sola variable contra la que no tienen competencia: su historia.<\/b><\/p>\n

Por m\u00e1s tecnolog\u00eda, poder\u00edo econ\u00f3mico o subvenciones que tengan, los nuevos fabricantes orientales no pueden ofrecer el respaldo de m\u00e1s de 80 a\u00f1os <\/b>haciendo autos, con la garant\u00eda que eso implica para los usuarios.<\/p>\n

Por eso, muchas marcas han decidido reinventar modelos cl\u00e1sicos<\/b> de otros tiempos y recrearlos con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, mientras otros fueron por un camino m\u00e1s simple, como darle un nombre famoso en otros tiempos<\/b> a un auto de nueva generaci\u00f3n.<\/p>\n

El alcance de este tipo de recursos, sin embargo, es finito, porque a medida que pasa el tiempo, los compradores pertenecen a una nueva generaci\u00f3n<\/b>, que no solo desconoce esa historia, sino que busca en un auto la mayor cantidad de herramientas tecnol\u00f3gicas sin importar su origen. De hecho, son esos usuarios quienes resultan m\u00e1s propensos a comprar autos chinos.<\/p>\n

\"Autos<\/picture>
Los dos modelos m\u00e1s vendidos del mercado son el l\u00edder de sus marcas por mucha diferencia. La pickup Toyota Hilux y el Peugeot 208. Pero Volkswagen lidera por tener m\u00e1s ofertas de productos<\/figcaption><\/div>\n

En pa\u00edses como la Argentina, donde se producen autos dise\u00f1ados en las casas matrices de Europa, Estados Unidos o Jap\u00f3n y no desarrollados localmente, la estrategia para ganar mercado depende en gran medida de la capacidad de adaptaci\u00f3n de cada filial. El desaf\u00edo es identificar el mix de modelos que mejor se ajuste a las necesidades del mercado, para mantener la participaci\u00f3n en una \u201ctorta\u201d que no crece<\/b>, pero que ahora se reparte entre m\u00e1s competidores.<\/p>\n

Cada marca tiene sus fuertes y no todos son similares. As\u00ed, es curioso observar como entre las siete automotrices<\/b> con mayor porcentaje de mercado, que aglutinan el 70% del total<\/b> de autos que se venden, la estrategia es llamativamente distinta. A\u00fan a pesar de esas diferencias, cinco perdieron participaci\u00f3n de mercado<\/b> en los primeros cuatro meses del a\u00f1o, y s\u00f3lo dos lograron mejorar<\/b> sus resultados de 2025.<\/p>\n

De hecho, aunque Toyota<\/b> tiene el primer puesto en ventas con su pickup Hilux<\/b>, el fabricante que encabeza la lista de marcas con m\u00e1s patentamientos es Volkswagen<\/b>, y aqu\u00ed se puede apreciar un enfoque completamente distinto entre ambas.<\/p>\n

\"VW<\/picture>
Volkswagen no apost\u00f3 todo a un solo autos sino a cuatro, que tienen 2.000 unidades de diferencia. El Tera es el m\u00e1s vendido<\/figcaption><\/div>\n

Volkswagen tiene el 13,9%<\/b> del total de autos vendidos entre enero y abril, pero no tiene un modelo que se distancia del resto. De los 27.962 autos que lleva entregados, el modelo que encabeza su propio ranking es el Tera<\/b> con 6.093 unidades, pero el segundo es la pickup Amarok <\/b>con 5.657, el tercero es el Polo<\/b> con 4.126, y el cuarto es el Taos<\/b> con 4.000.<\/p>\n

Toyota<\/b>, en cambio, totaliz\u00f3 25.937 patentamientos, pero tiene la pickup Hilux<\/b> como su modelo fuerte con 10.183, es decir que el 40% de sus ventas<\/b> est\u00e1n en la camioneta mediana de producci\u00f3n nacional. Despu\u00e9s sigue el Yaris con 4.265, el Corolla Cross<\/b> con 4.078, y el nuevo Yaris Cross<\/b> con solo dos meses de ventas y 2.451, con lo que ya super\u00f3 al Toyota Corolla<\/b> y sus 2.258. Es clara la apuesta por Hilux, de la que fabrican 183.000 unidades por a\u00f1o y exportan a 22 pa\u00edses<\/b>, lo que le permiti\u00f3 ser el veh\u00edculo m\u00e1s vendido en Latinoam\u00e9rica en 2025.<\/p>\n

El tercer fabricante con m\u00e1s ventas es Fiat<\/b>, y aqu\u00ed tambi\u00e9n se repite la apuesta por un solo modelo como el que lleva la mayor\u00eda abrumadora de los clientes. Es el Fiat Cronos<\/b>, que en cuatro meses vendi\u00f3 8.440 autos, cuando el total de la marca entre todos sus modelos es de 24.119 unidades, es decir que se lleva un tercio.<\/p>\n

\"Fiat<\/picture>
El Fiat Cronos es el auto que concentra un tercio de las ventas de la marca italiana en Argentina<\/figcaption><\/div>\n

Pero despu\u00e9s lo siguen tres utilitarios livianos y no un SUV o hatchback, porque segunda est\u00e1 la pickup compacta Strada<\/b> con 2.509, tercero el furg\u00f3n Fiorino<\/b> con 2.395 y cuarta la pickup Toro<\/b> con 2.295. Reci\u00e9n en quinto puesto en el ranking interno de Fiat aparece el Argo<\/b> con 2.196, justo antes de la pickup mediana Titano<\/b> con 1.807. En Fiat, est\u00e1 claro que el Cronos debe seguir en el mercado todav\u00eda por bastante tiempo.<\/p>\n

La cuarta marca en ventas en Argentina es Ford<\/b>, con 18.349 unidades, y aqu\u00ed se dio un cambio rotundo de rumbo<\/b> que muestra esa flexibilidad para adaptarse a los cambios del escenario local e internacional. Por primera vez en muchos a\u00f1os, el producto que lidera las ventas no es la pickup argentina Ranger<\/b>, sino el C-SUV que se fabrica en China, el Ford Territory<\/b>.<\/p>\n

Sin embargo, no hay un l\u00edder porque mientras uno se lleva 7.387 unidades el otro est\u00e1 en 6.918. La apuesta es clara hacia crecer en ventas locales y mantener las exportaciones de la camioneta, porque mientras en 2025 Ford ten\u00eda el 7,5% del mercado, este a\u00f1o ya est\u00e1 superando el 9,1 por ciento.<\/b><\/p>\n

\"Ford<\/picture>
El gran cambio lo hizo Ford, que dej\u00f3 de concentrar todo en Ranger y apost\u00f3 fuerte por Territory, que viene de China. Entre ambos modelos tienen el 80% de las ventas de la marca<\/figcaption><\/div>\n

La quinta marca en el ranking argentino es Chevrolet<\/b>, que tambi\u00e9n creci\u00f3 y sigue recuperando terreno tras dos a\u00f1os de muy pocas operaciones entre 2022 y 2023 <\/b>por las pol\u00edticas restrictivas del momento. Este a\u00f1o llevan patentados 16.278 autos, tienen el 8,1% del mercado, y no tienen un solo modelo como bandera en Argentina como hab\u00eda ocurrido con el Chevrolet Tracker<\/b>. Ahora son dos modelos los que se reparten la mayor cantidad de clientes con dos segmentos diferentes. El Tracker tiene 5.448 ventas y el Onix<\/b> est\u00e1 en 4.958, con lo cual el 64% del total de ventas queda en estos dos modelos. El tercer puesto lo ocupa la pickup S10<\/b> con 1.922 unidades y el cuarto otra camioneta, la compacta Montana<\/b> con 1.530.<\/p>\n

El sexto lugar lo ocupa Peugeot<\/b> con 15.358 autos vendidos en cuatro meses. Pero la poca variedad de modelos que tiene genera que aunque el Peugeot 208 sea el auto particular m\u00e1s vendido del a\u00f1o<\/b>, solo dos modelos se lleven el peso completo de la marca en Argentina. El 208 tiene un total de 9.033 unidades entregadas, el 60%, mientras el Peugeot 2008<\/b> lleg\u00f3 a 4.428, la mitad. Entre ambos totalizan el 87% <\/b>del total.<\/p>\n

\"Chevrolet<\/picture>
Chevrolet es la otra marca que creci\u00f3 respecto a 2025. Si bien trae dos modelos de China que empujan, el diferencial fue el refuerzo de la oferta de Onix<\/figcaption><\/div>\n

La \u00faltima marca que vendi\u00f3 m\u00e1s de 15.000 autos en los primeros cuatro meses del a\u00f1o es Renault<\/b>, que alcanz\u00f3 los 15.225 patentamientos. Aqu\u00ed, en cambio, la oferta est\u00e1 m\u00e1s dispersa en varios modelos que combinan distinto perfil de cliente. El modelo m\u00e1s vendido es el Kwid<\/b>, un auto urbano accesible (el m\u00e1s barato del mercado), del que se patentaron 3.978 autos en cuatro meses. El segundo es el exitoso furg\u00f3n argentino Kangoo<\/b>, que sum\u00f3 2.993 unidades, y el tercero es el B-SUV Kardian<\/b>, que tambi\u00e9n viene de Brasil como el Kwid, 2.940.<\/p>\n

El resto de los fabricantes tienen menos del 4%<\/b> del mercado cada uno, la mitad de Renault, por lo que pueden considerarse como los que, en general, son quienes est\u00e1n intentando crecer para restarle espacio a los 7 grandes que dominan el mercado hace muchos a\u00f1os, y que toman distintas soluciones para no perder cuota de mercado.<\/p>\n

A unos les va mejor que a otros. Volkswagen ten\u00eda en abril de 2025 el 17,3% y baj\u00f3 al 13,9%; Toyota ten\u00eda el 16,4% y baj\u00f3 al 12,9%; Fiat pas\u00f3 del 13,1% al 12%; Ford<\/b> subi\u00f3 del 7,5% al 9,1%; Chevrolet tambi\u00e9n creci\u00f3 del 6,6% al 8,1%<\/b>; Peugeot pas\u00f3 del 9,5% al 7,6%; y Renault del 9,8% al 7,6% actual. Coincidentemente, las dos que lograron mejorar sus n\u00fameros, Ford y Chevrolet, traen autos desde China.<\/b> Quiz\u00e1s es una pista para los dem\u00e1s.<\/p>\n<\/div>\n