Las im\u00e1genes muestran un veh\u00edculo tipo camioneta de color gris y dise\u00f1o angular, identificable como un Cybertruck, movi\u00e9ndose dentro de un estacionamiento subterr\u00e1neo. El autom\u00f3vil est\u00e1 asociado al diputado Manuel Quintar, integrante del partido La Libertad Avanza. Se observa el veh\u00edculo desplaz\u00e1ndose entre columnas y otros autom\u00f3viles estacionados en el garaje. La secuencia documenta la presencia del Cybertruck en un entorno urbano de infraestructura cerrada.<\/h2>\n<\/p>\n<\/div>\n
La aparici\u00f3n de un Tesla Cybertruck<\/b> en el estacionamiento del Congreso de la Naci\u00f3n<\/b> volvi\u00f3 encender una pol\u00e9mica que sigue dividiendo a la sociedad argentina entre los pol\u00edticos y sus ingresos y los ciudadanos comunes.<\/p>\n
Pero m\u00e1s all\u00e1 de los temas sociales y pol\u00edticos que involucra la noticia, porque qui\u00e9n lleg\u00f3 al estacionamiento de Diputados es el legislador juje\u00f1o Manuel Quintar, que pertenece al espacio pol\u00edtico de La Libertad Avanza (LLA),<\/b> parte de la discusi\u00f3n radica en el costo que tiene comprar esta exc\u00e9ntrica pickup el\u00e9ctrica en Argentina, siendo un veh\u00edculo que no se produce localmente, sino que se importa desde Estados Unidos.<\/b><\/p>\n
El Tesla Cybertruck tiene tres versiones<\/b> en su pa\u00eds de origen, con un precio que va desde los USD 69.900 a los USD 99.900<\/b>, dependiendo de sus especificaciones t\u00e9cnicas que var\u00edan de acuerdo con su potencia, nivel de equipamiento y capacidades t\u00e9cnicas. La m\u00e1s cara, llamada Cyberbeast, es la \u00fanica que tiene tres motores<\/b>, mientras las Dual y la Premium tienen dos, aunque todas tienen tracci\u00f3n integral. Otra de las cualidades distintivas de este veh\u00edculo el\u00e9ctrico es que su carrocer\u00eda est\u00e1 construida en acero inoxidable.<\/b><\/p>\n
Sin embargo, ingresarlas a la Argentina, tanto sea por medio de un importador como Malek Fara<\/b>, qui\u00e9n ya trajo al menos media docena de unidades desde el a\u00f1o pasado, o como una importaci\u00f3n personal o particular, tiene un costo que eleva el valor a una cifra que duplica el precio de venta en Estados Unidos.<\/p>\n Importar un veh\u00edculo de este precio implica pagar al menos el 35% de arancel de importaci\u00f3n, el 3% de tasa de estad\u00edstica<\/b>, el impuesto al valor agregado (IVA) del 21%<\/b>, y los costos de barco, seguro y log\u00edstica local, que pueden alcanzar los USD 5.000<\/b> por unidad. Y una vez puesto en la Argentina tiene costos de log\u00edstica y puerto de unos USD 1.000 antes de tributar el 21% de IVA.<\/p>\n As\u00ed, un veh\u00edculo de USD 100.000 pasa a costar al llegar al puerto de Buenos Aires unos USD 145.000, y cuando se suma el IVA sube a USD 175.000, y finalmente un 10% de impuestos y tasas<\/b>, entre Ingresos Brutos, Ganancias, D\u00e9bitos y cr\u00e9ditos, tasas provinciales y municipales, con lo que el veh\u00edculo termina costando unos USD 192.000.<\/b><\/p>\n Si el tr\u00e1mite lo hace un particular, ese es su costo final, pero si lo trae un importador, a ese n\u00famero hay que sumarle su margen<\/b>, que si fuera de un 15% elevar\u00eda su precio a USD 220.000<\/b>, pero al tratarse de este tipo de veh\u00edculos muy especiales, puede superar a\u00fan m\u00e1s esa cifra.<\/p>\n Despu\u00e9s hay un tr\u00e1mite m\u00e1s que hacer. La homologaci\u00f3n del veh\u00edculo, que desde el a\u00f1o pasado no requiere que tenga una Licencia de Configuraci\u00f3n de Modelo (LCM) ni una Licencia de Configuraci\u00f3n Ambiental (LCA)<\/b> como ocurr\u00eda anteriormente.<\/p>\n Ahora se puede importar un auto que no tenga ninguna de esas certificaciones nacionales, que son muy costosas, lentas y pr\u00e1cticamente imposibles de hacer para un particular por la documentaci\u00f3n oficial de la marca que requieren, a trav\u00e9s de un Certificado de Seguridad Vial (CSV)<\/b> que se otorga tras una verificaci\u00f3n t\u00e9cnica espec\u00edfica. Si bien es un costo menor en el caso de este veh\u00edculo, es el tr\u00e1mite final que permite poder patentar la unidad para circular por la v\u00eda p\u00fablica.<\/p>\n Aunque el importador que trajo las primeras Tesla Cybertruck, Malek Fara nunca oficializ\u00f3 el precio<\/b> al que vendi\u00f3 las unidades que trajo a comienzos del a\u00f1o pasado, distintas fuentes se\u00f1alaron que ese valor estaba entre los USD 250.000 y los USD 300.000.<\/b><\/p>\n Sin embargo, hay dos datos curiosos que se pueden apreciar en las fotos del Tesla Cybertruck del diputado Quintar. El primero es que la unidad no ten\u00eda visible su patente <\/b>como indica la Ley Nacional de Tr\u00e1nsito<\/b>, lo que puede significar una infracci\u00f3n o bien que el auto todav\u00eda no se nacionaliz\u00f3 y circula de manera ilegal por la v\u00eda p\u00fablica. En el entorno del legislador sostuvieron que el veh\u00edculo \u201cest\u00e1 en regla<\/b>\u201d y que la ausencia de patente se debe a la \u201cfalta de chapas del DNRPA\u201d, y que la matr\u00edcula est\u00e1 en proceso de asignaci\u00f3n.<\/p>\n El segundo dato, m\u00e1s intrigante a\u00fan, es que el veh\u00edculo est\u00e1 equipado con neum\u00e1ticos Pirelli<\/b>, una marca que pr\u00e1cticamente no se ve en Estados Unidos<\/b>, lo que gener\u00f3 que se especule con que el veh\u00edculo fuera usado y se le hubieran cambiado los neum\u00e1ticos por desgaste.<\/p>\n Sin embargo, en el manual del usuario publicado en el sitio web de Tesla<\/b>, en la especificaci\u00f3n t\u00e9cnica oficial de neum\u00e1ticos de los Tesla Cybertruck, se publican los Goodyear Wrangler Territory HT y los Pirelli Scorpion ATR<\/b> para el uso combinado y los Goodyear Wrangler Territory RT para uso todoterreno.<\/p>\n<\/div>\n![\"Tesla](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/JAARYYSHBBCUPNLQK4AMCQBLAY.jpg?auth=11fb397037b2ff374dcca47713c2af867d2ef9ac2d45f0e4c82b87e8e107f3b2&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
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