{"id":88933,"date":"2026-05-14T03:22:02","date_gmt":"2026-05-14T06:22:02","guid":{"rendered":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/2026\/05\/14\/cambio-de-paradigma-en-la-industria-automotriz-por-que-cae-la-produccion-pero-suben-las-exportaciones-de-0-km-argentinos\/"},"modified":"2026-05-14T03:22:02","modified_gmt":"2026-05-14T06:22:02","slug":"cambio-de-paradigma-en-la-industria-automotriz-por-que-cae-la-produccion-pero-suben-las-exportaciones-de-0-km-argentinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/2026\/05\/14\/cambio-de-paradigma-en-la-industria-automotriz-por-que-cae-la-produccion-pero-suben-las-exportaciones-de-0-km-argentinos\/","title":{"rendered":"Cambio de paradigma en la industria automotriz: por qu\u00e9 cae la producci\u00f3n pero suben las exportaciones de 0 km argentinos"},"content":{"rendered":"

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\"Industria<\/picture>
La producci\u00f3n automotriz cay\u00f3 en abril un 17% pero las exportaciones subieron casi al 19%. El contraste marca el rumbo que est\u00e1 tomando la industria local para crecer<\/figcaption><\/div>\n

Los n\u00fameros son fr\u00edos y no siempre reflejan todo el escenario en el que se desarrolla una actividad. La <\/b>industria automotriz argentina<\/b> est\u00e1 transitando un per\u00edodo de profundos cambios<\/b> que arrojan n\u00fameros negativos en general para el sector industrial, pero que, sin embargo, no representan la realidad de todas las marcas sino solo de algunas.<\/p>\n

A diferencia de lo que sucedi\u00f3 en otros meses, las cifras de abril de producci\u00f3n y exportaciones publicadas recientemente por la Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas de Automotores (Adefa)<\/b>, reflejan resultados distintos, que requieren una explicaci\u00f3n. La producci\u00f3n cay\u00f3 un 17,5%<\/b> respecto a abril de 2025, pero las exportaciones subieron un 18,8%<\/b> en la misma comparaci\u00f3n. \u00bfC\u00f3mo se entiende?<\/p>\n

El primer dato que se debe observar en relaci\u00f3n con la producci\u00f3n es el de la fabricaci\u00f3n diaria<\/b> de las plantas argentinas, que es m\u00e1s real que el resultado total del mes. En marzo<\/b> se fabricaron 41.716 unidades y en abril 37.521, lo que represent\u00f3 una ca\u00edda del 10 por ciento.<\/b> Sin embargo, al tener un d\u00eda menos de actividad<\/b>, el promedio de marzo fue 2.317 autos por d\u00eda, y el de abril 2.207, con lo que la ca\u00edda real fue del 4,8 por ciento.<\/b><\/p>\n

\"Peugeot<\/picture>
Los cambios de proyectos industriales en Renault y Volkswagen contrastan con las paradas de producci\u00f3n de Peugeot en Palomar por ca\u00edda de la demanda de 208 y 2008.<\/figcaption><\/div>\n

Este n\u00famero puede ser un alivio, pero no deja de ser una mala noticia<\/b>, aunque si se considera que la planta de Palomar de Stellantis<\/b> tuvo solo dos semanas de actividad contra tres semanas de marzo, se podr\u00eda encontrar la respuesta a la diferencia en ese cambio en el ritmo de producci\u00f3n de la f\u00e1brica que produce los Peugeot 208 y 2008<\/b>. De hecho, la compa\u00f1\u00eda ya anunci\u00f3 que volver\u00e1 a parar dos semanas entre el 25 de mayo y el 7 junio, y entre los d\u00edas 13 al 26 de julio nuevamente.<\/p>\n

Esa situaci\u00f3n est\u00e1 motivada por dos factores<\/b> que act\u00faan en paralelo. Una ca\u00edda de demanda en Brasil<\/b>, que se mantiene cercana al 30% respecto al a\u00f1o anterior, y un stock de unidades ya producidas que todav\u00eda no se comercializaron<\/b> en el mercado argentino, y que esperan clientes en la misma planta y en la red de concesionarios de todo el pa\u00eds.<\/p>\n

Mientras eso sucede con Peugeot, la otra planta de Stellantis<\/b> en la que se fabrican Fiat y RAM en C\u00f3rdoba<\/b>, sigue funcionando normalmente. De hecho, el Cronos<\/b> es el tercer auto m\u00e1s vendido del mercado, por detr\u00e1s del Peugeot 208, pero lleva vendidos casi 7.000 autos en Brasil<\/b>, mientras los Peugeot juntos no llegan a 5.000 en los primeros cuatro meses del a\u00f1o. Adem\u00e1s, con la llegada de Fiat Titano y Ram Dakota, dos pickups medianas<\/b>, no s\u00f3lo aumento el volumen de producci\u00f3n sino tambi\u00e9n de exportaciones.<\/p>\n

\"Vista<\/picture>
La planta de Toyota en Z\u00e1rate exporta la pickup Hilux a 22 pa\u00edses de Latinoam\u00e9rica y se prepara para un r\u00e9cord de producci\u00f3n en 2026 con 183.400 unidades. (Infobae)<\/figcaption><\/div>\n

Pero el escenario es distinto<\/b> para los dos productores principales de pickups de Argentina, Toyota y Ford<\/b>, que mantienen sus ventas locales y sus exportaciones en crecimiento. Toyota ya anunci\u00f3 que espera fabricar 183.400 unidades este a\u00f1o, lo que marcar\u00eda un r\u00e9cord de producci\u00f3n en Z\u00e1rate<\/b>, y Ford tambi\u00e9n comunic\u00f3 un aumento en la velocidad de l\u00ednea en Pacheco para producir m\u00e1s de 80.000 unidades en 2026.<\/b><\/p>\n

La diferencia entre las f\u00e1bricas de camionetas y las de SUV y autos particulares es notable. Toyota mejor\u00f3 un segundo la velocidad de producci\u00f3n de Hilux y SW4<\/b> este a\u00f1o, bajando de 90 a 89 segundos de lapso entre la salida de un veh\u00edculo por la punta de l\u00ednea, lo que implica producir 2.000 unidades m\u00e1s<\/b> en todo el a\u00f1o. <\/p>\n

Para cumplir la meta del a\u00f1o, m\u00e1s all\u00e1 de trabajar en tres turnos de lunes a viernes<\/b> (la planta no para las 24hs), tienen planificado trabajar al menos dos turnos los d\u00edas s\u00e1bado<\/b> para compensar las horas que se detendr\u00e1 la l\u00ednea durante el Mundial de F\u00fatbol, y para poder aumentar la producci\u00f3n de 2025, que fue de 180.700 autom\u00f3viles.<\/p>\n

\"Galdeano<\/picture>
Mart\u00edn Galdeano asegur\u00f3 que si Ford fabricara un SUV dificilmente podr\u00eda mantener el proyecto industrial en Argentina. Por eso la apuesta es expandir la gama de Ranger en General Pacheco<\/figcaption><\/div>\n

Ford<\/b>, en tanto, ya empez\u00f3 a fabricar las Ranger cabina simple<\/b> con chasis o caja este a\u00f1o, e incorporar\u00e1 las Ranger H\u00edbrida enchufable<\/b> y la Ranger Tremor en 2027<\/b>. Pero el diagn\u00f3stico de su presidente, Martin Galdeano<\/b>, fue contundente: \u201csi produj\u00e9ramos SUV probablemente no podr\u00edamos mantener la operaci\u00f3n industrial como tenemos hoy. El secreto est\u00e1 en la especializaci\u00f3n en pickups\u201d,<\/b> se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

La otra automotriz que vende pickups en vol\u00famenes altos en Argentina es Volkswagen<\/b>, cuyos directivos comprendieron que ese era el camino para crecer a nivel de producci\u00f3n en el mercado actual, y comenzar\u00e1n a fabricar la nueva VW Amarok en 2027<\/b>, dejando de lado la generaci\u00f3n actual, que incluye descartar el potente motor V6, y dejar de producir tambi\u00e9n el SUV Taos<\/b>, que ahora viene desde M\u00e9xico.<\/p>\n

La nueva Amarok<\/b>, planteada sobre la plataforma Maxus china, socio de VW en ese mercado, tendr\u00e1 tambi\u00e9n una versi\u00f3n h\u00edbrida (\u00bfenchufable?)<\/b>, con la que esperan crecer tambi\u00e9n en el mercado de exportaci\u00f3n<\/b> que hoy est\u00e1 limitado por las especificaciones de emisiones de la versi\u00f3n actual.<\/p>\n

La otra planta que est\u00e1 en ese mismo proceso es Renault<\/b>, que ya dej\u00f3 de producir Alaskan<\/b> (lo hacia en conjunto con Nissan<\/b> que se retir\u00f3 como productor y solo importar\u00e1 veh\u00edculos desde Brasil, M\u00e9xico y Jap\u00f3n), y finaliz\u00f3 los ciclos industriales de Logan, Sandero y Stepway<\/b>, qued\u00e1ndose solo con el furg\u00f3n Kangoo mientras esperan la llegada de la nueva pickup Ni\u00e1gara para fin de este a\u00f1o.<\/p>\n

\"Sibilla<\/picture><\/div>\n

\u201cActualmente estamos en lo que llamamos \u2018atravesar el desierto\u2019<\/b> y que en la planta describen como \u2018el pilet\u00f3n\u2019<\/b>, porque estamos en un pico de ca\u00edda de producci\u00f3n mientras preparamos la planta para Ni\u00e1gara, y volveremos a subir cuando empiece la producci\u00f3n de la pickup\u201d, coment\u00f3 Pablo Sibilla<\/b>, presidente de Renault Argentina a Infobae.<\/p>\n

Sin embargo, la lectura del CEO de la marca francesa respecto a la situaci\u00f3n actual de la industria no es negativa. \u201cNo hay un problema de desidustrializaci\u00f3n sino de cambio\u201d<\/b>, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

Y luego explic\u00f3 que \u201ccuando mir\u00e1s el Top 10 de los autos m\u00e1s vendidos en Argentina, 6 o 7 son de fabricaci\u00f3n nacional.<\/b> Ese es un indicador que hay que mirar. Si en alg\u00fan momento, del Top 10, 9 no son argentinos, ah\u00ed tendremos un problema. Y despu\u00e9s, cuando mir\u00e1s el Top 15 de Brasil<\/b>, el total de autos particulares son brasile\u00f1os, pero en utilitarios hay 5 argentinos.<\/b> Y eso tambi\u00e9n marca que el rumbo de producir utilitarios es el correcto, porque Brasil es nuestro principal cliente\u201d, finaliz\u00f3.<\/p>\n

\"Cuatro<\/picture>
Igor Calvet, Cl\u00e1udio Sahad, Rodrigo P\u00e9rez Graziano y Juan Cantarella participan en un panel de la Convenci\u00f3n automotriz del Mercosur durante Automechanika 2026 en Buenos Aires. (AFAC)<\/figcaption><\/div>\n

En efecto, las cifras lo confirman. Con los n\u00fameros oficiales de abril cerrados, en los diez autos m\u00e1s vendidos<\/b> de los primeros cuatro meses en Argentina, est\u00e1n la Toyota Hilux, el Peugeot 208, el Fiat Cronos, la Ford Ranger, el Chevrolet Tracker, la Volkswagen Amarok y el Peugeot 2008<\/b>. Hay uno chino, el Ford Territory que importa la propia marca argentina, y dos brasile\u00f1os, el Volkswagen Tera y el Chevrolet Onix.<\/p>\n

Los pr\u00f3ximos dos meses<\/b>, sin embargo, deber\u00edan volver a mostrar resultados similares de producci\u00f3n, y si Peugeot recupera el ritmo una vez liberado el stock<\/b> de unidades pasivas que tiene actualmente, se podr\u00edan igualar valores como los de marzo.<\/p>\n

Pero mientras la industria argentina no produzca m\u00e1s \u201cautos exportables\u201d<\/b> como ocurrir\u00e1 sobre fin de a\u00f1o, pero especialmente en 2027, el a\u00f1o parece marcado como un verdadero desaf\u00edo para las automotrices<\/b> que todav\u00eda no exportan pickups.<\/p>\n

As\u00ed lo explic\u00f3 el presidente de Adefa<\/b>, explic\u00f3 Rodrigo P\u00e9rez Graziano<\/b>, al se\u00f1alar que \u201cel sector est\u00e1 en plena transici\u00f3n y los datos del primer cuatrimestre de 2026 lo reflejan. La actividad durante abril registr\u00f3 una din\u00e1mica donde la producci\u00f3n sigue enfrentando desaf\u00edos estructurales. Adem\u00e1s de la incidencia de los feriados, la ca\u00edda interanual responde al proceso de adecuaci\u00f3n de las terminales por el recambio de oferta industrial<\/b> (nuevos proyectos) y el impacto directo del cese de algunos modelos\u201d.<\/p>\n<\/div>\n