![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/SYGBAMY3HVFYLO3FOZPI6ZTNOY.JPG?auth=26400c6fbe3091ec9d2f74dbbdf70e7fb624b7bc40760169d4e3bed10aa481d1&smart=true&width=992&height=610&quality=85\")
<\/picture>REUTERS\/Miguel Lo Bianco\/Foto de archivo<\/figcaption><\/div>\n
El gobierno de Santa Fe, <\/b>junto a la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) anunci\u00f3 la creaci\u00f3n de un fideicomiso<\/b> para financiar el mantenimiento y la mejora de las rutas agr\u00edcolas que conectan con los principales puertos del Gran Rosario<\/b>, por donde circula la mayor parte de las exportaciones agroindustriales argentinas. <\/p>\n
Este mecanismo, dise\u00f1ado en colaboraci\u00f3n con los intendentes de ciudades portuarias, busca transferir el costo del desgaste vial a quienes generan esa presi\u00f3n log\u00edstica: productores, acopiadores y exportadores<\/b>. <\/p>\n
De concretarse, la medida implicar\u00e1 una nueva tasa variable por tonelada transportada<\/b>, lo que elevar\u00eda el costo del transporte en aproximadamente USD 1,5 por cami\u00f3n.<\/b> Dado que todos los recursos se destinar\u00e1n exclusivamente a obras viales, los municipios ya no tendr\u00edan la potestad de cobrar tasas propias. El anuncio, que recibi\u00f3 tanto halagos como detractores, surge en el contexto de una actividad agroexportadora r\u00e9cord y una proyecci\u00f3n de ingreso de divisas hist\u00f3ricas para el sector.<\/p>\n
Luego de varios d\u00edas de lluvia que complicaron la actividad del sector, el corredor agroindustrial del Gran Rosario est\u00e1 recibiendo alrededor de 6.000 camiones diarios repletos de granos para su posterior exportaci\u00f3n<\/b>. En el inicio de la campa\u00f1a gruesa, el estado de las rutas fue el principal punto de debate del campo, ya que los caminos de tierra y la infraestructura existente no alcanza para garantizar una entrega eficiente de los granos. <\/p>\n
Las estimaciones para la campa\u00f1a 2025\/26 apuntan a una cosecha de 158 millones de toneladas, un 14% m\u00e1s que en el ciclo anterior, <\/b>seg\u00fan proyect\u00f3 la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR). Con estos n\u00fameros, la entidad espera que la liquidaci\u00f3n de divisas del agro alcance en 2026 los USD 35.375 millones<\/b>. Se trata de una previsi\u00f3n que supera en alrededor de USD 850 millones<\/b> la estimaci\u00f3n anterior de la entidad, que hab\u00eda sido de USD 34.530 millones, y anticipa un flujo de d\u00f3lares sostenido para el a\u00f1o agr\u00edcola.<\/p>\n
La BCR tambi\u00e9n estima que entre abril y diciembre de 2026 ingresar\u00edan USD 29.600 millones<\/b> por exportaciones agroindustriales. El peso de esta din\u00e1mica se evidencia especialmente en periodo de cosecha, cuando entran alrededor de dos millones de camiones<\/b> a los puertos santafesinos, un factor que incrementa de forma sustancial el deterioro de rutas y accesos, y exige un mantenimiento de alta intensidad que excede al de la red vial convencional. <\/p>\n Estos datos permiten entender la magnitud de la iniciativa: la infraestructura vial se encuentra ante una exigencia in\u00e9dita, motivada por campa\u00f1as agr\u00edcolas con rendimientos excepcionales y una demanda global que, seg\u00fan destaca la BCR, puede favorecer a la Argentina al hallarse lejos de los principales focos de conflicto internacional.<\/p>\n El esquema en desarrollo no plantea un sistema de peaje tradicional<\/b>, sino una tarifa variable<\/b> calculada de acuerdo al peso transportado por cada cami\u00f3n. Esto busca reconocer que el tr\u00e1nsito de carga pesada genera un da\u00f1o extraordinario sobre la infraestructura, que requiere inversiones constantes para su reparaci\u00f3n y mejora. Hasta ahora, cada municipio portuario aplicaba una tasa vial propia<\/b> para financiar los servicios de mantenimiento. Para muchos intendentes, esos ingresos superaban lo recibido por coparticipaci\u00f3n. La nueva propuesta unifica el criterio de cobro en toda la regi\u00f3n, elimina la dispersi\u00f3n normativa y centraliza todo lo recaudado en el fideicomiso, que se destinar\u00e1 \u00fanicamente a obras.<\/p>\n La medida, cuya existencia fue confirmada pero a\u00fan no fue formalmente firmada, gener\u00f3 fuertes cr\u00edticas entre los productores. En un comunicado, la Sociedad Rural Argentina<\/b> (SRA) <\/b>reconoci\u00f3 la relevancia estrat\u00e9gica de contar con una infraestructura eficiente y sostenible, especialmente en nodos clave para la exportaci\u00f3n agroindustrial. <\/p>\n La Sociedad Rural enfatiz\u00f3 la importancia de que los productores<\/b> participen activamente en el dise\u00f1o y la toma de decisiones sobre pol\u00edticas que afectan a su actividad, y advirti\u00f3: \u201cLa implementaci\u00f3n de una nueva tasa sobre el transporte de cargas implicar\u00eda, en los hechos, un aumento adicional de los costos log\u00edsticos que recaer\u00e1 directa o indirectamente sobre los productores agropecuarios, en un contexto ya marcado por una elevada presi\u00f3n impositiva\u201d. <\/p>\n El comunicado a\u00f1adi\u00f3 que el financiamiento de la infraestructura productiva debe formar parte de una estrategia integral, donde los Estados nacional y provincial asuman su responsabilidad en la provisi\u00f3n de bienes p\u00fablicos esenciales. <\/p>\n El sector viene de una interna cruda. Por el conflicto en Medio Oriente, un grupo de transportistas autoconvocados realiz\u00f3 bloqueos en los puertos de Neuqu\u00e9n y Bah\u00eda Blanca en reclamo de un aumento tarifario ante la escalada de costos operativos, especialmente del combustible. Una de las posturas m\u00e1s replicadas por productores y acopiadores era que el monto que reciben por la venta de granos no llega a recuperar el aumento en los costos<\/b> operativos que le demanda su propia actividad.<\/p>\n En tanto, la C\u00e1mara de la Industria Aceitera de la Rep\u00fablica Argentina (CIARA) y el Centro de Exportadores de Cereales (CEC)<\/b>, entidades que representan el 48% de las exportaciones argentinas confirm\u00f3 a Infobae<\/b> que apoya la medida.<\/p>\n El plan del gobierno de Santa Fe establece que la totalidad de los fondos vinculados a la tasa<\/b> se dirija exclusiva y directamente al fideicomiso vial y a la ejecuci\u00f3n de obras de acondicionamiento y mantenimiento en los accesos a los puertos. De este modo, busca resolver el hist\u00f3rico d\u00e9ficit de la infraestructura y garantizar la competitividad frente al aumento sostenido del tr\u00e1nsito log\u00edstico.<\/p>\n<\/div>\n![\"camiones](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/WSOBTC3J4RE4DOFRQD4LFFRSIM.jpg?auth=617f955bd1c6dc61b2491bbd9ed4168d062c98107151a4a50f3aeb1dd74f39f5&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
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