![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/7K5SPDLGCBFLHEGXDJRHWOUARQ.jpg?auth=7d226047ce2aa874ed764c42522dd9ad6e6ecf2eb605b2bcf235ab9ec7d941a7&smart=true&width=992&height=662&quality=85\")
<\/picture>El consorcio estadounidense Titan Consortium<\/b> avanza con medidas judiciales para intentar embargar activos soberanos de Argentina en Estados Unidos<\/b>, como parte del proceso para hacer efectivo un laudo del Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (Ciadi)<\/b> por 390,9 millones de d\u00f3lares. Esta acci\u00f3n se vincula con la expropiaci\u00f3n de <\/b>Aerol\u00edneas Argentinas<\/b> en 2008<\/b>, un caso que contin\u00faa generando repercusiones legales y financieras para el Estado argentino m\u00e1s de quince a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n
La iniciativa de Titan Consortium<\/b> se centra en la ejecuci\u00f3n del fallo arbitral en tribunales estadounidenses, con el objetivo de asegurar el cobro de la indemnizaci\u00f3n establecida por el Ciadi. Seg\u00fan la informaci\u00f3n recabada, Argentina no abon\u00f3 ning\u00fan monto<\/b> correspondiente a este laudo durante los \u00faltimos diecis\u00e9is meses, lo que llev\u00f3 al consorcio a intensificar sus intentos de cobro a trav\u00e9s de mecanismos judiciales internacionales.<\/p>\n
De acuerdo con Sebasti\u00e1n Maril<\/b>, analista de Latam Advisors<\/b>, el aspecto m\u00e1s relevante de la estrategia de Titan es su intenci\u00f3n de buscar prioridad sobre los colaterales de los Bonos Brady<\/b> que el pa\u00eds mantiene depositados en el Banco de la Reserva Federal de Nueva York<\/b>. Esta maniobra se dar\u00eda incluso tras el acuerdo alcanzado recientemente por Argentina<\/b> con los fondos Attestor<\/b> y Bainbridge<\/b>, que tambi\u00e9n poseen laudos pendientes y negoriaron el pago con el Estado argentino. Maril remarc\u00f3 que \u201cTitan buscar\u00eda establecer prioridad sobre el colateral de los Bonos Brady depositados en el Banco de la Reserva Federal de Nueva York, aun despu\u00e9s del reciente acuerdo de Argentina con Attestor y Bainbridge\u201d.<\/p>\n
La controversia por la expropiaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas<\/b> se origin\u00f3 en 2008, cuando el gobierno de Cristina Kirchner estatiz\u00f3 la compa\u00f1\u00eda, en ese momento en manos del grupo espa\u00f1ol Marsans<\/b>. El proceso deriv\u00f3 en una serie de disputas legales internacionales, que incluyeron demandas ante el Ciadi, el tribunal arbitral del Banco Mundial<\/b>. El laudo de USD 390,9 millones a favor de Titan Consortium es uno de los fallos m\u00e1s onerosos que enfrenta Argentina en el exterior y ha intensificado la presi\u00f3n sobre los activos soberanos en jurisdicci\u00f3n estadounidense.<\/p>\n La estatizaci\u00f3n de la aerol\u00ednea, dispuesta en 2008, se produjo mientras la gesti\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda y de Austral estaba en manos del grupo espa\u00f1ol Marsans. Tras perder el control de la firma de bandera, la extinta compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola recurri\u00f3 al Ciadi, que en 2017 estableci\u00f3 que Argentina deb\u00eda afrontar una compensaci\u00f3n de USD 320 millones por la expropiaci\u00f3n<\/b> m\u00e1s intereses.<\/p>\n Posteriormente, Marsans cedi\u00f3 los derechos del litigio a Burford Capital<\/b>, el fondo brit\u00e1nico que tambi\u00e9n litig\u00f3 contra la Argentina por la expropiaci\u00f3n de YPF. Dos a\u00f1os despu\u00e9s, Burford transfiri\u00f3 esos derechos a Titan Consortium<\/b>, la firma que inici\u00f3 la validaci\u00f3n del laudo arbitral ante la justicia del Distrito de Columbia, jurisdicci\u00f3n que incluye a Washington.<\/p>\n Por otra parte, la gesti\u00f3n del grupo Marsans estuvo marcada por la venta de activos clave de Aerol\u00edneas Argentinas<\/b>, entre ellos oficinas en ciudades como Roma, Par\u00eds, Nueva York, Miami, Madrid, Bogot\u00e1, Lima y Caracas, simuladores de vuelo necesarios para la formaci\u00f3n del personal y rutas internacionales con destino a Europa. Estas decisiones afectaron la estructura operativa y la posici\u00f3n competitiva de la aerol\u00ednea.<\/p>\n Durante la administraci\u00f3n del grupo espa\u00f1ol, Aerol\u00edneas Argentinas y Austral acumularon pasivos cercanos a los 890 millones de d\u00f3lares<\/b>. Ambas compa\u00f1\u00edas hab\u00edan sido adquiridas en 2001 por un valor simb\u00f3lico de un d\u00f3lar a un organismo estatal espa\u00f1ol, situaci\u00f3n que forz\u00f3 al tesoro de Espa\u00f1a a realizar aportes de capital por unos USD 750 millones para sostener la actividad.<\/p>\n Al momento de la expropiaci\u00f3n, se presentaron dos tasaciones: Cr\u00e9dit Suisse, banco privado, calcul\u00f3 que el valor conjunto de Aerol\u00edneas y Austral oscilaba entre USD 250 y USD 450 millones, mientras que el Tribunal de Tasaci\u00f3n de la Naci\u00f3n estim\u00f3 un valor negativo mayor a USD 760 millones, cifra que fue aceptada a nivel legislativo.<\/p>\n Aerol\u00edneas Argentinas finaliz\u00f3 el a\u00f1o 2025 con un resultado operativo positivo de USD 112,7 millones<\/b>, cifra que representa casi el doble del saldo registrado en 2024, cuando la utilidad hab\u00eda sido de 56,6 millones de dpikares. As\u00ed, la compa\u00f1\u00eda estatal logr\u00f3 cerrar su segundo ejercicio consecutivo con n\u00fameros favorables, despu\u00e9s de m\u00e1s de una d\u00e9cada y media con balances deficitarios.<\/p>\n La empresa alcanz\u00f3 una facturaci\u00f3n superior a los 2.200 millones de d\u00f3lares<\/b>. Desde la reestatizaci\u00f3n, es la primera vez que no se requirieron aportes del Tesoro, seg\u00fan remarcaron desde la propia l\u00ednea a\u00e9rea.<\/p>\n Durante 2024, en contraste, se hab\u00edan solicitado fondos por cerca de USD 60 millones para financiar dos programas de retiros voluntarios, implementados durante el proceso de ajuste iniciado por la nueva administraci\u00f3n. El directorio ya comunic\u00f3 al Ministerio de Econom\u00eda que no prev\u00e9 solicitar recursos en 2026<\/b>.<\/p>\n Entre 2008 y 2023, la compa\u00f1\u00eda present\u00f3 en promedio un d\u00e9ficit operativo de USD 400 millones por a\u00f1o<\/b> (medido a nivel EBIT) y demand\u00f3 m\u00e1s de USD 8.000 millones en transferencias estatales.<\/p>\n El balance tambi\u00e9n se\u00f1ala que la cantidad de horas voladas en 2025 se mantuvo respecto al a\u00f1o anterior, con un factor de ocupaci\u00f3n del 83% y un promedio de 300 vuelos diarios, que transportaron a 35.016 pasajeros cada d\u00eda. El total de viajeros durante 2025 lleg\u00f3 a 12.781.016.<\/p>\n Adem\u00e1s, la deuda bancaria y financiera de Aerol\u00edneas se redujo un 41%, al pasar de USD 341,9 millones a USD 207,4 millones entre diciembre de 2023 y el mismo mes de 2025<\/b>, \u201ccomo parte de una pol\u00edtica sostenida de saneamiento de sus cuentas\u201d.<\/p>\n En el Gobierno eval\u00faan sumar a la aerol\u00ednea a la n\u00f3mina de empresas sujetas a privatizaci\u00f3n en la Ley Bases 2, luego de que no fuera incluida en el primer proyecto por falta de consenso parlamentario. \u201cHay varios interesados en comprarla y m\u00e1s ahora que es superavitaria\u201d, dicen en los pasillos oficiales.<\/p>\n<\/div>\n![\"La](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/SRJ75F52T5GLHJMWGVFFOWHX4A.JPG?auth=c97f21e40cb59d00bb4c198d5791a9cfb7b518255eb82080fc5d7a58b9de41f3&smart=true&width=992&height=715&quality=85\")
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