{"id":87632,"date":"2026-04-24T02:24:07","date_gmt":"2026-04-24T05:24:07","guid":{"rendered":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/2026\/04\/24\/por-que-bajo-el-interes-de-la-industria-automotriz-por-entrar-al-rigi\/"},"modified":"2026-04-24T02:24:07","modified_gmt":"2026-04-24T05:24:07","slug":"por-que-bajo-el-interes-de-la-industria-automotriz-por-entrar-al-rigi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/2026\/04\/24\/por-que-bajo-el-interes-de-la-industria-automotriz-por-entrar-al-rigi\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 baj\u00f3 el inter\u00e9s de la industria automotriz por entrar al RIGI"},"content":{"rendered":"

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\"Industria<\/picture>
Los nuevos proyectos industriales que se anunciaron en Argentina no contemplan los beneficios del RIGI. Aunque todav\u00eda hay un a\u00f1o de plazo, ninguna automotriz entr\u00f3 al programa<\/figcaption><\/div>\n

Cuando el Gobierno anunci\u00f3 que la industria automotriz pod\u00eda aplicar al R\u00e9gimen de Inversi\u00f3n para Grandes Inversiones, el popular RIGI<\/b>, la industria automotriz argentina celebr\u00f3 la decisi\u00f3n como un paso fundamental para el desarrollo productivo<\/b> del sector para los pr\u00f3ximos a\u00f1os. <\/p>\n

Si bien este r\u00e9gimen ofrece estabilidad de reglas impositivas y arancelarias por 30 a\u00f1os<\/b> como principal beneficio, para el sector automotriz tiene una cualidad adicional sustancialmente importante, en especial en estos tiempos de crisis de competitividad de la manufactura industrial argentina, que es el de evitar el pago de derechos de exportaci\u00f3n<\/b> para aquellos autos que se fabriquen bajo este programa.<\/p>\n

Las condiciones que se deben cumplir para aplicar son tener un veh\u00edculo que tenga un sistema de propulsi\u00f3n sustentable<\/b> (alg\u00fan tipo de electrificaci\u00f3n aunque tambi\u00e9n puede ser hidr\u00f3geno) y establecer una nueva empresa a nivel formal<\/b>, lo que se resumi\u00f3 r\u00e1pidamente como doble CUIT, para operar diferenciando los productos que est\u00e1n dentro del RIGI y los que no.<\/p>\n

\"Renault<\/picture>
Las autoridades del Gobierno y las de Renault, anunciaron que la nueva pickup Ni\u00e1gara entrar\u00eda al RIGI. Sin embargo, las trabas t\u00e9cnicas pusieron en duda la concreci\u00f3n y hoy dej\u00f3 de ser un tema central<\/figcaption><\/div>\n

A dos a\u00f1os y medio del lanzamiento del programa, sin embargo, ninguna compa\u00f1\u00eda automotriz logr\u00f3 ingresar un proyecto al RIGI<\/b>, y posiblemente ninguna lo hubiera podido hacer de no extenderse un a\u00f1o el plazo que ten\u00eda vencimiento en julio de 2026, ya que esa condici\u00f3n de establecer una segunda empresa que facture sus propios costos por fuera de la terminal original, se convirti\u00f3 en casi todos los casos, en el punto de quiebre para desistir.<\/b><\/p>\n

Ahora, con el plazo extendido un a\u00f1o m\u00e1s<\/b>, algunos seguir\u00e1n adelante, pero quiz\u00e1s no todos, porque ese beneficio de corto plazo se puede obtener por otro lado. En rigor a la verdad, solo parece haber dos marcas que parecen estar interesadas en entrar al RIGI: Toyota y Volkswagen.<\/b><\/p>\n

La raz\u00f3n radica en que desde 2022 existe la Ley de Promoci\u00f3n de la Industria Automotriz (Ley 27.686)<\/b>, por la cual todos los veh\u00edculos nuevos que se fabriquen en Argentina no pagan retenciones a las exportaciones hasta el a\u00f1o 2031.<\/b> De este modo, salvo los modelos anteriores a septiembre de 2022 pagan actualmente arancel de exportaci\u00f3n, pero los que llegaron desde esa fecha en adelante no. Adem\u00e1s, esa ley contempla que se pueden presentar proyectos hasta el 21 de diciembre de 2027<\/b>, por lo cual todos los nuevos modelos de este a\u00f1o y el pr\u00f3ximo podr\u00e1n acogerse a ese beneficio.<\/p>\n

Los tiempos de los proyectos industriales de nuevos modelos llevan al menos 4 a\u00f1os<\/b>, y aunque al compartir plataformas y ensamblar parcialmente un auto, esos tiempos pueden bajar un poco, ning\u00fan nuevo modelo se desarrolla en menos de dos a\u00f1os, porque la adaptaci\u00f3n de las l\u00edneas a las nuevas partes y al herramental que requiere es algo que se va haciendo mientras una planta est\u00e1 en funcionamiento. Son muchas de las famosas \u201cparadas t\u00e9cnicas\u201d, que se utilizan para cambiar robots, por ejemplo<\/b>, para un nuevo modelo y que requieren varios d\u00edas de inactividad en una planta.<\/p>\n

\"Fiat<\/picture>
El desarrollo de los proyectos industriales lleva entre 3 y 4 a\u00f1os. Esperar al RIGI no es posible para la renovaci\u00f3n de veh\u00edculos que est\u00e1 ocurriendo en la industria automotriz actual<\/figcaption><\/div>\n

Por ese motivo, todos los anuncios de inversi\u00f3n que se hicieron desde 2024 a 2026 no contemplaron el RIGI<\/b>, incluso cuando se trata de proyectos que incluyen modelos o versiones con propulsi\u00f3n electrificada tanto en forma de h\u00edbridos como h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n

\u201cEl proyecto est\u00e1 en marcha hace m\u00e1s de un a\u00f1o, buena parte de la adaptaci\u00f3n de la l\u00ednea de ensamble ya se hizo<\/b>. Cuando termine el ciclo de la actual Hilux y empiece el de la nueva generaci\u00f3n no pasar\u00e1 m\u00e1s que un fin de semana. Una terminar\u00e1 un viernes y el lunes siguiente empezar\u00e1 el veh\u00edculo nuevo\u201d<\/b>, comentaron este jueves las autoridades de Toyota durante una visita de la prensa a la planta de Z\u00e1rate.<\/b><\/p>\n

\u201cEn alg\u00fan momento, tanto Boreal como Ni\u00e1gara<\/b> (la pickup de media tonelada que cambiar\u00e1 a su nombre definitivo en pocas semanas) tendr\u00e1n una versi\u00f3n h\u00edbrida, pero no ser\u00e1 inmediatamente\u201d<\/b>, cont\u00f3 Pablo Sibilla<\/b>, presidente de Renault Argentina a Infobae hace pocos d\u00edas al ser consultado por este medio.<\/p>\n

El mismo Sibilla hab\u00eda dicho ya en 2025 que estaban evaluando si realmente era conveniente entrar al RIGI<\/b>, teniendo en cuenta la complejidad que tiene para las compa\u00f1\u00edas generar ese doble CUIT, o si simplemente acogi\u00e9ndose a la ley de promoci\u00f3n de la industria automotriz y autopartista era suficiente para evitar el arancel de exportaci\u00f3n.<\/p>\n

\"Inversion<\/picture>
La invesi\u00f3n de Volkswagen para la nueva generaci\u00f3n de la pickup Amarok es de USD 580 millones y no contempla el beneficio del RIGI. Aunque la marca est\u00e1 interesada en entrar al programa<\/figcaption><\/div>\n

Los autos que actualmente no est\u00e1n alcanzados<\/b> por este beneficio por ser anteriores a 2022 son Peugeot 208, Fiat Cronos, Chevrolet Tracker<\/b>, los furgones Renault Kangoo, Peugeot Partner y Citro\u00ebn Berlingo<\/b>, y las pickup Toyota Hilux y Volkswagen Amarok.<\/b> Los primeros cuatro modelos tienen una m\u00ednima cuota de exportaci\u00f3n, por lo tanto, el impacto de pagar arancel de exportaci\u00f3n es relativo.<\/p>\n

Los dos furgones de Stellantis se dejar\u00e1n de fabricar<\/b> en los pr\u00f3ximos dos meses, y las camionetas medianas ya tienen los nuevos proyectos<\/b> de nueva generaci\u00f3n de veh\u00edculos en marcha con inicio de producci\u00f3n en 2027, es decir que est\u00e1n dentro del plazo para inscribirse en los beneficios de la promoci\u00f3n industrial.<\/p>\n

La necesidad de eliminar el arancel de exportaci\u00f3n era para 2025 y 2026<\/b>, y por lo visto, aunque suceda en los pr\u00f3ximos meses, ya no ser\u00e1 la soluci\u00f3n que necesitaba la industria. Tambi\u00e9n se pag\u00f3 arancel por las unidades que no tuvieron el beneficio de la exenci\u00f3n a las exportaciones incrementales<\/b>, que no se aplic\u00f3 el a\u00f1o pasado tampoco.<\/p>\n

Los tiempos del RIGI podr\u00edan estar pasando <\/b>y perdiendo fuerza, aunque todav\u00eda hay un par de automotrices que esperan poder adherirse en el futuro. Quedan 15 meses<\/b> de tiempo para saber si ser\u00e1 posible y qui\u00e9n termina entrando o no. <\/p>\n<\/div>\n