![\"Una](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/44OFWQ3VNRCKRHPF4LPZR52UYE.jpg?auth=27b7bf40300c7268849af16981ea4cfc3e2ac8b4eb90fbb45cb602dbb19ad997&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>El Gobierno, a trav\u00e9s de Vialidad Nacional, realiz\u00f3 hoy la apertura del segundo sobre correspondiente a las ofertas econ\u00f3micas de la licitaci\u00f3n de la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones (RFC)<\/b>. El procedimiento se llev\u00f3 a cabo mediante la plataforma Contrat.Ar y marc\u00f3 un avance en el proceso para traspasar al sector privado la administraci\u00f3n y el mantenimiento de corredores viales que atraviesan las provincias de Buenos Aires y La Pampa<\/b>.<\/p>\n
Este segundo sobre contiene las propuestas econ\u00f3micas <\/b>presentadas por las empresas interesadas en gestionar los tramos en disputa. Antes, en febrero, se hab\u00edan evaluado los antecedentes y las condiciones t\u00e9cnicas<\/b> de los oferentes. En aquella oportunidad, se presentaron 15 firmas para la concesi\u00f3n de este sistema vial.<\/p>\n
La licitaci\u00f3n comprende la explotaci\u00f3n, administraci\u00f3n y mantenimiento de los denominados Tramo Sur – Atl\u00e1ntico – Acceso Sur y Tramo Pampa<\/b>. Seg\u00fan la informaci\u00f3n oficial suministrada por el Ministerio de Econom\u00eda, el esquema prioriza el financiamiento mediante inversi\u00f3n 100% privada<\/b>, con el objetivo de desarrollar un modelo que no requiera de subsidios del sector p\u00fablico ni de recursos directos del Estado nacional.<\/p>\n
De acuerdo a lo informado por el Gobierno, la oferta m\u00e1s baja para el Tramo Sur – Atl\u00e1ntico – Acceso Sur<\/b> fue la presentada por el consorcio Concret Nor-Marcalba-Pose-Coarco<\/b>, que ofert\u00f3 un valor de peaje de $997 m\u00e1s IVA<\/b>, tomando como mes base el valor de la moneda en julio de 2025. <\/p>\n
Las dem\u00e1s ofertas para ese tramo superaron los $1.000. La m\u00e1s alta fue la propuesta de Vial Agro S.A.<\/b>, que alcanz\u00f3 un valor de $1.322,31, tambi\u00e9n m\u00e1s IVA.<\/p>\n En lo que respecta al Tramo Pampa, el punto de partida es m\u00e1s elevado. El precio m\u00e1s bajo fue el ofertado por Construcciones Electromec\u00e1nicas del Oeste S.A. ($2.355,37)<\/b>. Al igual que en los casos anteriores, se trata de un valor sin IVA y con julio de 2025 como base. <\/p>\n En ese caso, la propuesta de mayor valor fue la del consorcio Concret Nor-Marcalba-Pose-Coarco<\/b>, con un valor de 3.354 pesos. Desde la Secretar\u00eda de Transporte confirmaron a Infobae <\/b>que la adjudicaci\u00f3n de la concesi\u00f3n se realizar\u00e1 en los pr\u00f3ximos d\u00edas.<\/p>\n La extensi\u00f3n total de las rutas incluidas en esta etapa supera los 1.800 kil\u00f3metros<\/b>. El Tramo Sur – Atl\u00e1ntico – Acceso Sur<\/b> es el de mayor envergadura, con una longitud total de 1.325,17 kil\u00f3metros<\/b>. Este sector est\u00e1 integrado por segmentos de las rutas nacionales 3, 205, 226 y v\u00edas de acceso fundamentales para el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires<\/b>, como las autopistas Ezeiza – Ca\u00f1uelas, Ricchieri y Newbery<\/b>. Estos corredores se caracterizan por registrar uno de los vol\u00famenes de tr\u00e1nsito m\u00e1s altos de toda la red vial argentina.<\/p>\n Por otra parte, el Tramo Pampa<\/b> cuenta con una extensi\u00f3n de 546,65 kil\u00f3metros<\/b>. Este segmento comprende la ruta nacional 5, abarcando desde el kil\u00f3metro 65, a la altura de la localidad bonaerense de Luj\u00e1n, hasta el empalme con la ruta nacional 35 en Santa Rosa, provincia de La Pampa<\/b>. La ubicaci\u00f3n de estas rutas en el sector centro del pa\u00eds resulta determinante para el comercio productivo y la conectividad regional.<\/p>\n El ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo<\/b>, utiliz\u00f3 su cuenta de X para dar algunos detalles: \u201cHoy realizamos la apertura de ofertas econ\u00f3micas para la Etapa II-A <\/b>de la Red Federal de Concesiones. Sumamos m\u00e1s de 1.900 km de rutas estrat\u00e9gicas, incluyendo accesos clave como la Autopista Ricciheri y la RN 5. Este avance es fundamental: estamos licitando los corredores con mayor volumen de tr\u00e1nsito del pa\u00eds, garantizando que la infraestructura sea financiada por la inversi\u00f3n privada”, coment\u00f3. <\/p>\n \u201cEl proceso es eficiente, transparente y rigoroso; solo las empresas que demostraron solvencia t\u00e9cnica y financiera siguen en carrera. Sin subsidios y con competencia real. Estamos avanzando hacia una infraestructura vial m\u00e1s moderna cuidando los recursos de todos los argentinos\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n Vialidad nacional ser\u00e1 el organismo responsable de supervisar el cumplimiento de los contratos que se firmen tras la adjudicaci\u00f3n de estas licitaciones. El esquema de control que se aplicar\u00e1 ser\u00e1 por resultados, una modalidad que busca garantizar que los corredores se mantengan en condiciones de seguridad \u00f3ptimas y con niveles de servicio adecuados para los usuarios.<\/p>\n La transici\u00f3n hacia este sistema implica el fin de esquemas considerados deficitarios por la administraci\u00f3n actual. Al eliminar los subsidios estatales, el Gobierno busca que el mantenimiento y la mejora de la infraestructura vial nacional dependan de la eficiencia de los concesionarios privados. Este cambio de paradigma normativo en la gesti\u00f3n de las rutas nacionales apunta a mejorar la calidad de la red mediante la competencia de mercado.<\/p>\n La etapa actual, identificada como II-A, es la continuaci\u00f3n de un plan estrat\u00e9gico que busca renovar la gesti\u00f3n de miles de kil\u00f3metros de calzada que hasta el momento se encontraban bajo administraci\u00f3n estatal o con contratos de concesi\u00f3n pr\u00f3ximos a vencer. El programa fue dividido en etapas, que ser\u00e1n concesionadas en diferentes per\u00edodos.<\/p>\n Mientras se eval\u00faan las ofertas de las empresas presentadas en el segundo sobre, el Gobierno anunci\u00f3 el llamado a licitaci\u00f3n p\u00fablica nacional e internacional <\/b>para la construcci\u00f3n, explotaci\u00f3n, administraci\u00f3n y mantenimiento de la fase \u201cB\u201d<\/b>. La misma comprende trazas ubicadas en las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Santa Fe, C\u00f3rdoba y San Luis<\/b>, y estar\u00e1 organizada en cuatro tramos<\/b>. <\/p>\n En todos los casos se analizar\u00e1n los c\u00e1nones y los planes de inversi\u00f3n propuestos por cada consorcio o empresa individual para determinar las adjudicaciones definitivas. El objetivo final, indicaron desde el Gobierno, es alcanzar una red vial moderna que facilite el transporte de carga y el tr\u00e1nsito particular sin representar una carga financiera para el Tesoro nacional.<\/p>\n<\/div>\n![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/4YB2M6LPBRFEDL4OQAWJH76CRU.jpg?auth=6850b23787cd20217de06e367acb332ff467fca0cd0942eadd730cad934363e3&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
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