![\"Paro](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/M5OWYYRCK5GGPNKY7BGXPYF7RU.jpg?auth=8c8c2556316e13e40d3402723ffc41b40d8a7ade24cf7b5516903701a5bcbc40&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>Luego de m\u00e1s de dos semanas del bloqueo de transportistas autoconvocados en el acceso a Puerto<\/b> Quequ\u00e9n<\/b>, en la provincia de Buenos Aires, la operatoria agroexportadora permanece detenida. La C\u00e1mara de Puertos Privados Comerciales denunci\u00f3 que, pese a los acuerdos tarifarios alcanzados por la mayor\u00eda del sector, un grupo minoritario mantiene la interrupci\u00f3n de la circulaci\u00f3n de granos. Esta situaci\u00f3n ya provoc\u00f3 p\u00e9rdidas estimadas en al menos USD 450 millones,<\/b> afectando el cumplimiento de contratos internacionales y deteriorando la competitividad nacional.<\/p>\n
La entidad inform\u00f3 que, en los \u00faltimos d\u00edas, 22 embarcaciones<\/b> quedaron a la espera en Bah\u00eda Blanca<\/b> y nueve <\/b>en Quequ\u00e9n<\/b>, lo que equivale a entre 700.000 y 1,5 millones de toneladas de granos sin posibilidad de embarque. Esta situaci\u00f3n no solo perjudica a exportadores, sino que compromete a productores, cooperativas, acopios e industrias, por tratarse de la temporada alta de cosecha, cuando est\u00e1 en juego la salida de los productos primarios y los flujos de capitales vinculados.<\/p>\n
El conflicto se origin\u00f3 el 7 de abril<\/b> con el inicio de un paro total por parte de transportistas de granos, principalmente de las provincias de Buenos Aires<\/b> y C\u00f3rdoba<\/b>. Exig\u00edan una actualizaci\u00f3n tarifaria ante la suba del combustible derivada del conflicto internacional en Medio Oriente. Aunque las c\u00e1maras m\u00e1s representativas del sector arribaron a un acuerdo unos d\u00edas despu\u00e9s, un n\u00facleo reducido de autoconvocados mantuvo bloqueos en rutas y accesos, especialmente sobre Quequ\u00e9n.<\/p>\n
A lo largo de m\u00e1s de dos semanas, la persistencia de los reclamos convirti\u00f3 a ese enclave bonaerense en el principal foco de la crisis. Organizaciones como la C\u00e1mara de la Industria Aceitera de la Rep\u00fablica Argentina y el Centro Exportador de Cereales (Ciara-CEC) advirtieron que la interrupci\u00f3n del flujo exportador agrava el deterioro financiero y log\u00edstico<\/b>. <\/p>\n
\u201cLos barcos no est\u00e1n viniendo a cargar a la Argentina, por lo que el da\u00f1o econ\u00f3mico para toda la cadena de valor cerealera y oleaginosa es inmenso, y est\u00e1 afectando tambi\u00e9n al pa\u00eds\u201d, expuso en un comunicado Ciara-CEC. <\/p>\n
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<\/picture>El origen de la protesta de los transportistas tiene como trasfondo el fuerte incremento de los costos operativos<\/b>. Seg\u00fan la Federaci\u00f3n Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeaac), el gasoil aument\u00f3 un 24,7% en marzo<\/b> y registr\u00f3 un 48% de incremento interanual<\/b>. El combustible representa cerca del 35% del costo total de un cami\u00f3n, lo que gener\u00f3 que los transportistas reclamaran un aumento del 15% en la tarifa<\/b> frente a una oferta de 10% por parte de los acopiadores<\/b>.<\/p>\n
En este contexto, los valores de referencia para el transporte de granos alcanzan hoy los $25.389 <\/b>por tonelada para trayectos de 100 km y superan los $148.000 <\/b>en viajes de 1.500 km. Los transportistas sostienen que la tarifa reconocida no cubre el alza de los costos<\/b>, y advierten que la brecha entre precio real y costos hace inviable la actividad en muchos casos.<\/p>\n
La detenci\u00f3n de la log\u00edstica tiene implicancias especialmente costosas. Cada buque parado genera un sobrecosto diario aproximado de USD 50.000<\/b> al que se adiciona el almacenaje transitorio de granos en origen, estimado en USD 5<\/b> por tonelada en silobolsas.<\/p>\n
Sin embargo, las consecuencias trascienden el da\u00f1o econ\u00f3mico inmediato. La paralizaci\u00f3n de Bah\u00eda Blanca<\/b> y Necochea<\/b>, donde ocho muelles permanecen sin actividad, afecta la imagen de la Argentina<\/b> como origen confiable de productos agr\u00edcolas. Con una cosecha estimada en 158 millones de toneladas para la campa\u00f1a en curso, exportadores y c\u00e1maras empresariales advirtieron que los retrasos generan incumplimientos contractuales<\/b> y pueden derivar en p\u00e9rdidas futuras en la inserci\u00f3n internacional del sector.<\/p>\n
Actualmente, el sector agroindustrial proyecta para 2026 una liquidaci\u00f3n de divisas cercana a los USD 35.375 millones<\/b>. El bloqueo sobre Quequ\u00e9n y la tensi\u00f3n entre transportistas y acopiadores pondr\u00e1 bajo presi\u00f3n el flujo de divisas proyectado para marzo.<\/p>\n
En respuesta a este panorama, la C\u00e1mara de Puertos Privados Comerciales<\/b> exigi\u00f3 la intervenci\u00f3n urgente de autoridades nacionales, provinciales, municipales y judiciales para restablecer el orden y eliminar pr\u00e1cticas coercitivas detectadas entre los bloqueadores. Parte de estas acciones fueron denunciadas ante la Justicia por involucrar amenazas f\u00edsicas contra choferes<\/b> que intentaron trabajar durante el paro.<\/p>\n
A pesar de los acuerdos logrados en otros puertos, Quequ\u00e9n contin\u00faa paralizado<\/b>, con m\u00e1s de 20 accesos estrat\u00e9gicos bloqueados<\/b> y una disputa tarifaria a\u00fan sin soluci\u00f3n, en pleno momento cr\u00edtico para el sector exportador argentino.<\/p>\n<\/div>\n