![\"Vista](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/NIUP7DTC5VEW5OWZABGSE7CFVY.jpg?auth=8eb5bdfaf1372f010e3a3960a705157fcc751ef238e73e16cf83da6795f22b98&smart=true&width=992&height=556&quality=85\")
<\/picture>Desarrollar un nuevo auto<\/b> siempre es un desaf\u00edo de grandes proporciones para una automotriz. Los proyectos industriales suelen comenzar entre cuatro y cinco a\u00f1os<\/b> antes del lanzamiento de un producto a la calle.<\/p>\n
En general, la industria argentina est\u00e1 habituada a montar l\u00edneas de producci\u00f3n de modelos que ya existen, con lo cual los procesos son mucho m\u00e1s \u00e1giles y requieren menor tiempo de implementaci\u00f3n.<\/p>\n
El ejemplo m\u00e1s claro se puede ver con el proyecto de la pickup mediana de Stellantis<\/b> que hoy se comercializa como Fiat Titano y Ram Dakota<\/b>, que solo demand\u00f3 dos a\u00f1os desde que se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de producirla en la planta de Ferreyra<\/b>, C\u00f3rdoba, hasta que se lanz\u00f3 a la venta.<\/p>\n
El contraste estar\u00e1 a pocos kil\u00f3metros de distancia, porque en Santa Isabel<\/b>, en la planta de Renault<\/b>, se trabaja sin pausa desde hace m\u00e1s de tres a\u00f1os para que antes de finales de 2026 salga por la punta de l\u00ednea la nueva pickup compacta<\/b> que hoy se conoce como Renault Ni\u00e1gara Concept<\/b>, pero que tomar\u00e1 nueva identidad en los pr\u00f3ximos dos meses.<\/p>\n Pero cruzando la frontera, en Brasil<\/b>, el escenario es completamente distinto. Tanto sea por su densidad poblacional<\/b> que le da una escala industrial cinco veces mayor a la de Argentina, como por medidas sostenidas en el tiempo<\/b> para impulsar la industria automotriz, el desarrollo de autos completamente nuevos es una constante a la que est\u00e1 acostumbrada la industria.<\/p>\n Aunque el primer auto brasile\u00f1o que lleg\u00f3 a Argentina fue el Fiat 147<\/b> a comienzos de los a\u00f1os 80, el verdadero s\u00edmbolo de la sociedad industrial que luego se convertir\u00eda en el Mercosur y su famoso ACE14<\/b> que regula el flujo de autos entre ambos pa\u00edses, fue el Volkswagen Gol<\/b>, un derivado del Gacel que ya se hab\u00eda empezado a fabricar en la planta de General Pacheco en 1983, y que lleg\u00f3 apenas un par de a\u00f1os m\u00e1s tarde al mercado con una silueta que convert\u00eda un sed\u00e1n en un coup\u00e9.<\/p>\n Desde entonces, Brasil fue el principal proveedor de autos importados para Argentina<\/b>, con una variedad de modelos que se dise\u00f1aron casi \u00edntegramente para el mercado sudamericano, lo que gener\u00f3 la creaci\u00f3n de departamentos de desarrollo en todas las marcas, con la consiguiente infraestructura que eso conlleva.<\/p>\n Desarrollar un auto no solo requiere de departamentos de dise\u00f1o, ac\u00fastica, seguridad y un laboratorio de prototipos<\/b>, sino tambi\u00e9n de una pista de pruebas que permita representar el escenario que cada auto deber\u00e1 enfrentar en su ciclo de vida como auto regional.<\/p>\n Es as\u00ed que General Motors<\/b>, la m\u00e1s antigua marca que fabrica veh\u00edculos en Brasil (cumpli\u00f3 100 a\u00f1os de presencia industrial en 2025), cre\u00f3 en 1974 el Campo de Pruebas Cruz Alta (CPCA)<\/b>, una de las pistas m\u00e1s extensas y completas que tiene la automotriz en todo el mundo, y que se erige como el circuito de ensayos m\u00e1s grande del hemisferio sur<\/b> a nivel mundial.<\/p>\n El complejo est\u00e1 instalado en Indaiatuba, Sao Paulo<\/b>, en un predio de 1.100 hect\u00e1reas<\/b> con una topograf\u00eda t\u00edpica de la zona, compuesta por desniveles naturales y morros que permitieron fabricar de inmejorable manera una gran cantidad de variantes representativas para el desarrollo de veh\u00edculos sin mayores dificultades.<\/p>\n En ese predio hay 18 pistas diferentes<\/b> que sumadas superan los 50 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n.<\/b> Est\u00e1n divididas en tres distintas \u00e1reas. La m\u00e1s imponente por su formato es un anillo de velocidad de 4,5 kil\u00f3metros<\/b> de circunferencia que tiene tres carriles de tr\u00e1nsito, uno completamente plano y otros dos que van aumentando su peralte hasta el externo, en el que se puede circular a 160 km\/h con un veh\u00edculo inclinado a 12\u00b0<\/b> de modo tal que el volante no se mueve, queda perfectamente derecho como si se estuviera en una recta infinita.<\/p>\n Otra zona es una gran superficie plana de 20.000 m2<\/b> en la que se pueden simular todo tipo de ensayos como frenadas contra obst\u00e1culos simulados, frenada aut\u00f3noma sobre una superficie resbalosa (hay una recta de cer\u00e1mica que adem\u00e1s se moja para que patine m\u00e1s aun), giros intempestivos, aceleraci\u00f3n y frenada a alta velocidad.<\/p>\n La tercera es la pista misma<\/b>, que consiste en un trazado de 4.500 metros de largo<\/b> y dos manos, como si se tratara de una ruta com\u00fan, en la que hay todo tipo de superficies, desde el asfalto m\u00e1s liso hasta uno completamente deteriorado, en el que incluso cruza dos veces una v\u00eda de ferrocarril en dos sectores distintos, o una recta se divide en dos manos con diferente piso, una con adoquines y otra con cortes verticales aleatorios por rueda, que castigan a las suspensiones y partes de direcci\u00f3n al l\u00edmite de lo normal.<\/p>\n Adem\u00e1s hay una recta de 2.500 metros<\/b> de largo rodeada por \u00e1rboles para hacer ensayos de velocidad y rodajes en los que ese bosque lidero cumple la misi\u00f3n de parar el viento para obtener los mejores resultados posibles, hay tambi\u00e9n una zona de lomadas y cortes<\/b> de m\u00e1xima exigencia para las suspensiones, en las que no se puede circular a m\u00e1s de 10 km\/h, un sector que se inunda a distintas profundidades para medir estanqueidad y corrosi\u00f3n, y una pista de 4×4 de 3.300 metros<\/b> y dos niveles de dificultad, exclusivamente para veh\u00edculos todo terreno y pickups.<\/p>\n En total, en todas estas pistas, se realizan m\u00e1s de 6 millones de kil\u00f3metros de pruebas por a\u00f1o<\/b>, que se complementan con mediciones en los 5 laboratorios<\/b> que est\u00e1n dentro de sus instalaciones, y que son uno de seguridad, otro de electr\u00f3nica y electricidad, y otros tres de emisiones, ruidos y vibraciones y de ex\u00e1menes t\u00e9rmicos.<\/p>\n En estos laboratorios, que incluyen una pista de Crash Test equivalente a las que usa LatinNCAP en Alemania<\/b> para probar los autos sudamericanos, en los que ya se hicieron m\u00e1s de 3.500 pruebas de choque desde su inauguraci\u00f3n en 1997. <\/p>\n<\/div>\n![\"Un](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/A2XQL6KAQBG37COHTVW5TGGHLA.jpg?auth=f10e2e0bd5593ce5ebcab6e7f2b55d4c8c91db29b5cd2256f872a148ce3fae52&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
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