![\"Primer](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/S6M2FSBSN5DS7HLENLF3AVUBTI.jpg?auth=f56e3b9fd5bb60b252df88c7321e1f3cc8ddb65ee7dec23e0ecf8729cd498546&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>En los \u00faltimos d\u00edas, surgi\u00f3 como inquietud de algunos fabricantes e importadores<\/b> la idea de plantear que cuando despu\u00e9s de mitad de a\u00f1o se abra la licitaci\u00f3n de autos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos correspondiente a 2027<\/b>, se ampl\u00ede el precio m\u00e1ximo actual de USD 16.000 FOB o se deje directamente sin l\u00edmite, para que este programa que exime de pagar arancel de importaci\u00f3n extrazona del 35%, est\u00e9 disponible para todas las marcas<\/b> y no quede reservado casi exclusivamente para veh\u00edculos fabricados en China.<\/b><\/p>\n
En los fundamentos del planteo est\u00e1 el hecho innegable de tratarse de una subvenci\u00f3n del Estado<\/b> a un grupo determinado de marcas pero no a todas, ya que por su escala industrial y acceso preponderante a la tecnolog\u00eda de movilidad el\u00e9ctrica, los fabricantes chinos pueden lograr precios por debajo de ese m\u00e1ximo que las automotrices occidentales no llegan.<\/p>\n
Las importadoras que est\u00e1n dentro del cupo no quieren cambiar nada, pero los que se quedaron afuera sienten que no hay una competencia con igualdad de oportunidades<\/b> para todos. Lo que argumentan es que se trata de condiciones que gener\u00f3 el propio Gobierno, ya que si los autos chinos que tienen la exenci\u00f3n del arancel de importaci\u00f3n<\/b> que establece el ACE14 firmado entre Argentina y Brasil, tuvieran que pagarlo, no tendr\u00edan una diferencia de precio como la que ven los usuarios actualmente.<\/p>\n
\u201cEs com\u00fan leer en las redes que la gente que queja por los precios de los autos nacionales o regionales, que son m\u00e1s caros que los chinos.<\/b> A m\u00ed me gustar\u00eda competir con ellos sin arancel tambi\u00e9n, porque hoy la cancha est\u00e1 inclinada injustamente<\/b>. Ellos se benefician y la gente se enoja con nosotros\u201d, ensay\u00f3 a modo de queja y descargo un alto ejecutivo de la industria automotriz.<\/p>\n \u201cSi quieren competir no hay problema, compitamos. Pero que ellos lo hagan pagando el arancel extrazona. <\/b>Hoy leo a mucha gente quej\u00e1ndose del precio del Toyota Yaris Cross, por ejemplo, pero si le ponen el 35% al MG ZS, que tambi\u00e9n es h\u00edbrido del segmento B pero viene con el cupo, ver\u00e1n que el precio es muy similar o incluso mejor\u201d<\/b>, dijo el due\u00f1o de una red de concesionarias del interior que vende Toyota y tambi\u00e9n MG<\/b> en la zona n\u00facleo de Santa Fe y C\u00f3rdoba.<\/p>\n Si se hace esa ecuaci\u00f3n se puede comprobar que hay un argumento v\u00e1lido en la queja. El Yaris Cross<\/b> en su versi\u00f3n h\u00edbrida m\u00e1s accesible tiene un precio de $48.457.000<\/b>, mientras que la versi\u00f3n de mayor equipamiento se publica en $54.020.000.<\/b> Por su parte, el MG ZS<\/b> tiene un precio de USD 27.500 y USD 29.900, que equivalen a unos $38.500.000 y $41.800.000<\/b>. Sin embargo, si se sumara el 35%<\/b> al precio de este B-SUV chino, los precios pasar\u00edan a ser de $51.975.000 y $56.511.000<\/b>, <\/b>respectivamente.<\/p>\n Entonces, si se ampl\u00eda el criterio tomando la variable del precio<\/b> entre los autos que entran importados en el cupo y los autos convencionales locales o regionales, se deber\u00edan tomar todos aquellos modelos que tienen precios entre los USD 30.000 y USD 40.000, trasladado a pesos, entre $42.000.000 y $56.000.000<\/b> tomando una cotizaci\u00f3n oficial del d\u00f3lar en torno a los $1.400.<\/p>\n La muestra de referencia es el resultado del a\u00f1o 2025 completo<\/b>, en el que esa franja del mercado, y sin contar las pickups porque en el cupo no hay por su precio, estuvo compuesto por unas 170.000 unidades.<\/b> La cifra no es exacta porque algunos autos tienen su versi\u00f3n de acceso fuera de ese precio, y los fabricantes no entregan la informaci\u00f3n detallada de las ventas de las versiones sino de los modelos en general.<\/p>\n As\u00ed, el cupo de 50.000 autos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos representar\u00eda un 30%<\/b> de esa porci\u00f3n del mercado de competencia directa. Pero si se considera que de ese total de unidades, unos 10.000 veh\u00edculos son solo el\u00e9ctricos, el resultado arroja unos 40.000 modelos <\/b>que contar\u00edan con ese beneficio que los autos nacionales o regionales no tienen.<\/p>\n A estos modelos se deben sumar los lanzamientos de veh\u00edculos que se dieron entre fin de a\u00f1o pasado y comienzos de 2026, entre los que se encuentran, por ejemplo, el Nuevo Nissan Kicks, el Honda WR-V, el Yaris Cross, el Renault Boreal y el Kia K4<\/b>. Si bien no hay medida anual del impacto de estos modelos por su condici\u00f3n de novedades, se puede establecer una cuota de mercado con los n\u00fameros de ventas de los primeros meses, que arrojar\u00eda una cifra cercana a las 20.000 unidades. <\/p>\n El Yaris Cross<\/b> obtuvo una cuota del mercado del 2,5% en su primer mes de ventas, que puede estar influenciada por la novedad y la preventa, lo que podr\u00eda generar que baje a un 2% en promedio. Arranc\u00f3 tarde, reci\u00e9n en marzo, por lo que en el acumulado del a\u00f1o seguramente tenga menos de ese porcentaje, cuando se sume y se divida por 12. Probablemente el n\u00famero llegue a los 15.000 autos en el a\u00f1o.<\/b><\/p>\n El Nuevo Kicks<\/b> vende en promedio 500 autos por mes, con lo que podr\u00eda sumar otros 6.000<\/b> en el c\u00f3mputo anual. El WR-V<\/b> vendi\u00f3 en promedio 180 autos entre enero y marzo, lo que permite calcular unos 2.200 autos<\/b> para fin de a\u00f1o, y los Boreal y Kia K4<\/b> son a\u00fan una inc\u00f3gnita porque est\u00e1n llegando al mercado este mes.<\/p>\n De este modo, los autos h\u00edbridos del cupo representar\u00edan un 21% de una competencia desigual a su favor<\/b>, ya que tienen una reducci\u00f3n de precio cercana al 35%.<\/p>\n \u201cQue a un mercado de 190.000 autos le pongas un cupo de 40.000 veh\u00edculos a competir con ventajas impositivas no es justo, porque lo que est\u00e1 haciendo el Gobierno es subvencionar a una parte del mercado y no a otra.<\/b> Pero lo que m\u00e1s molesta es que esa subvenci\u00f3n se la llevan casi todas marcas que no producen nada, ni en el pa\u00eds ni en el Brasil. La aprovechan un par de marcas grandes como Ford y Chevrolet<\/b>, pero la mayor\u00eda son chinas\u201d, confes\u00f3 un alto ejecutivo de una automotriz.<\/p>\n \u201cSi le ponen el arancel a esos 40.000 autos, probablemente la mitad de los clientes compren marcas conocidas<\/b>, instaladas en el pa\u00eds, con respaldo y garant\u00eda. El ejemplo lo ten\u00e9s con la Ford Territory<\/b>, un auto desarrollado y producido en China, que es el auto h\u00edbrido m\u00e1s vendido del mercado. Si no tuviera el escudo de Ford<\/b>, probablemente tendr\u00eda mucha menor aceptaci\u00f3n\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n![\"MG](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/C4DPJB3CNNAVFEMIFWP7UT25M4.jpg?auth=a2ff5b68c2c567133a3d0510f3f10a352fec733585a7fba255b511c212fbc025&smart=true&width=992&height=560&quality=85\")
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