![\"Ricardo](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/FFJYGR7RONAL3KD72L6AOABMAA.jpg?auth=fe8d8a5ef74fe284579ab0983803809e08323e08399f9cf79ee9fd3aaf7c893b&smart=true&width=992&height=559&quality=85\")
<\/picture>Probablemente Ricardo Flammini<\/b> sea uno de los ejecutivos de la industria automotriz que se destacan por hacer declaraciones en las que lo pol\u00edticamente correcto suele no tener prioridad por sobre la realidad <\/b>de las cosas. De hecho, esa forma de dirigir una compa\u00f1\u00eda como Nissan Argentina<\/b> es la que le vale el reconocimiento de sus pares pero, a la vez, lo ha dejado en algunas oportunidades m\u00e1s expuesto de lo necesario.<\/p>\n
Este mi\u00e9rcoles, durante el lanzamiento del nuevo Nissan Kait<\/b>, Flammini dijo que los autos est\u00e1n bajando de precio <\/b>si se mira el monto final de transacci\u00f3n y no las listas de precios, pero tambi\u00e9n tuvo que responder preguntas m\u00e1s inc\u00f3modas.<\/p>\n
El proceso de restructuraci\u00f3n que Nissan est\u00e1 haciendo en todo el mundo<\/b>, y que peg\u00f3 fuerte en Argentina<\/b> porque implic\u00f3 tomar la decisi\u00f3n de cerrar la operaci\u00f3n industrial<\/b> que ten\u00eda montada en Santa Isabel en conjunto con Renault Argentina<\/b>, no es una tarea simple de abordar para los ejecutivos de cada pa\u00eds o regi\u00f3n.<\/p>\n
Flammini, adem\u00e1s de dirigir la filial nacional de Nissan, tuvo la responsabilidad de liderar hacer lo mismo con las de Chile y Per\u00fa.<\/b> La duda entre usar el tiempo presente o el pasado radica en que en ambos mercados, su misi\u00f3n fue ordenar la operaci\u00f3n y luego cambiar el modelo de negocio, que desde el pr\u00f3ximo mes se tercerizar\u00e1.<\/p>\n \u201cChile y Per\u00fa cambiamos el modelo de distribuci\u00f3n de filial a importadora. Astara es la que va a tomar la representaci\u00f3n desde mayo<\/b>\u201d, explic\u00f3 este mi\u00e9rcoles a la prensa durante la presentaci\u00f3n del nuevo Nissan Kait<\/b>, el B-SUV que hereda el lugar que ten\u00eda Kicks, devenido ahora en el Nuevo Kicks que salt\u00f3 de segmento hacia los C-SUV.<\/p>\n El gran desaf\u00edo que enfrentaba el presidente de Nissan Argentina, sin embargo, era responder a la pregunta obligada que todos se hacen desde hace un par de meses. \u00bfNissan vender\u00e1 tambi\u00e9n su negocio en Argentina como ocurri\u00f3 en Chile y Per\u00fa?<\/b><\/p>\n \u201cLamentablemente, en todos los rubros se corren rumores<\/b>, a veces ciertos o a veces no, surgidos de comentarios de personas. Hay muchos ejemplos de proyectos de partnership que estuvieron y que no se filtraron. Otros que fueron rumores y nunca existieron. Y otros que iban a existir y nunca se concretaron. Los rumores son rumores. El d\u00eda que haya algo para comunicar lo vamos a comunicar. Invertir tiempo en rumores de cosas que no est\u00e1n sucediendo no vale la pena.<\/b> Hoy estamos mostrando la continuidad de Nissan en Argentina\u201d, dijo contundentemente ante la pregunta del periodista Eduardo Smok.<\/p>\n Esos rumores indicen que, una vez resuelta la finalizaci\u00f3n del proyecto industrial Nissan Argentina podr\u00eda cambiar de manos.<\/b> Se especula con dos grupos empresarios que estar\u00edan pugnando por adquirir los derechos de comercializaci\u00f3n de la marca. Por un lado, estar\u00eda una alianza entre los grupos Simpa y Tagle<\/b>, ambos nacionales, y por el otro, la misma compa\u00f1\u00eda Astara,<\/b> la que se qued\u00f3 con el negocio de Nissan en Chile y Per\u00fa, y que en Argentina tiene la representaci\u00f3n de la marca coreana Kia.<\/p>\n El clima de lanzamiento del Nissan Kait<\/b> no pareci\u00f3 corresponderse con la venta de una operaci\u00f3n, el anuncio de lanzamiento de dos nuevos modelos<\/b> todav\u00eda cubiertos por un velo de misterio para este mismo a\u00f1o, tambi\u00e9n muestra la imagen de una marca que, en todo caso se est\u00e1 reinventando a partir del nuevo escenario mundial.<\/p>\n \u201cCuando uno mira la realidad de hoy y la compara con dos o tres a\u00f1os atr\u00e1s, la cosa se ve bien.<\/b> En esos a\u00f1os habl\u00e1bamos de SIRAS, de t\u00e9rminos de pago, de falta de disponibilidad de producto, de tener que comprar una pickup cuando en realidad lo que la gente quer\u00eda era una SUV. As\u00ed que creo que el marco en el que estamos es muy bueno\u201d, dijo como primer mensaje, antes de profundizar en detalles de la coyuntura.<\/p>\n Sin embargo, no todos los indicadores son positivos, o al menos no en la medida de lo que se hab\u00eda proyectado a fin de 2025.<\/p>\n \u201cEl primer trimestre estuvo un poco por debajo de las expectativas en cuanto a demanda.<\/b> Los patentamientos estuvieron un poquito por abajo, pero lo que estuvo muy abajo fueron las ventas a concesionarios. \u00bfY eso por qu\u00e9? Porque hay una alt\u00edsima disponibilidad tanto en los concesionarios como en las marcas. Se est\u00e1 tratando de reacomodar los stocks para una demanda un poco menor a lo que todos estim\u00e1bamos, que era alrededor de un 15 o un 20% m\u00e1s alta<\/b>\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n En su an\u00e1lisis de los motivos que est\u00e1n generando esta ca\u00edda de ventas internas, el ejecutivo dijo que \u201ccreo que se dan dos cosas: la tasa de inter\u00e9s est\u00e1 un poco alta<\/b>, y en nuestra industria es superimportante poder financiar veh\u00edculos. Entonces eso hizo que se genere alguna retracci\u00f3n de compra financiada. Hay muchas marcas ofreciendo tasa cero subsidiada y planes de financiaci\u00f3n para poder mover los stocks. La otra cuesti\u00f3n es el d\u00f3lar a $1.360 o $1.370,<\/b> es bueno para importar piezas y autos, pero a la vez es malo porque los autos quedan muy caros en d\u00f3lares. Entonces la gente que tiene d\u00f3lares prefiere esperar<\/b> para comprar en mejores condiciones\u201d, remarc\u00f3.<\/p>\n Sin embargo, su visi\u00f3n es que esta situaci\u00f3n genera una inmejorable oportunidad para comprar un auto 0 km<\/b>, ya que por esa sobreoferta de unidades de todas las marcas y la necesidad de mantener el negocio para los concesionarios, se pueden lograr precios muy convenientes.<\/p>\n \u201cEl beneficiado es el consumidor. <\/b>Creo que hoy es un buen momento para comprar un auto, porque m\u00e1s all\u00e1 del precio sugerido que uno ve, est\u00e1n los incentivos que pone la f\u00e1brica y despu\u00e9s los incentivos que terminan poniendo los mismos concesionarios<\/b> que est\u00e1n en el orden de otro 10% para poder rotar estos altos stocks. Si se empieza a recorrer concesionarios, se encuentran mucho mejores precios.<\/b> Ellos se est\u00e1n adaptando y por eso estamos vendiendo menos autos de los que ellos venden a los clientes, para que puedan reacomodar su situaci\u00f3n\u201d, explic\u00f3 con un detalle de tecnicismo y honestidad que no es habitual en el sector.<\/p>\n Por \u00faltimo, Flammini tambi\u00e9n explic\u00f3 por qu\u00e9, aun con inflaci\u00f3n por encima del 3%, los autos no aumentaron, y dej\u00f3 una frase que muchos usuarios quer\u00edan escuchar hace tiempo. \u201cNo veo espacio para aumentos de precio<\/b> en el corto plazo. Eso tambi\u00e9n es bueno. Que empiece a haber estabilidad en los precios, m\u00e1s all\u00e1 de la inflaci\u00f3n. En nuestra industria, los precios de transacci\u00f3n, o sea, esos precios que la gente consigue caminando por varias concesionarias, yo creo que terminan mostrando deflaci\u00f3n<\/b>, o sea que bajaron los precios de los autos\u201d, finaliz\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n![\"Un](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/JX72QRT3X5E63KHQ3NZKTD22XU.jpg?auth=fc8efcedb8415452fb2d8af7f93a547d20bc558d3bf0b3ad582c55fd5dfe1ce2&smart=true&width=992&height=560&quality=85\")
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<\/picture>El estado de la industria automotriz actual<\/h2>\n
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