![\"Una](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/44OFWQ3VNRCKRHPF4LPZR52UYE.jpg?auth=27b7bf40300c7268849af16981ea4cfc3e2ac8b4eb90fbb45cb602dbb19ad997&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>\n(cvsa.com.ar)<\/figcaption><\/div>\n
El Gobierno nacional avanza en la licitaci\u00f3n de m\u00e1s de 1.900<\/b> kil\u00f3metros de rutas clave bajo un esquema de inversi\u00f3n privada, al tiempo que excluy\u00f3 del proceso a Aubasa<\/b>, la empresa controlada por la provincia de Buenos Aires<\/b>, por incumplimientos t\u00e9cnicos y financieros. <\/p>\n
El proceso, que seg\u00fan la secretar\u00eda de Transporte, se ejecuta bajo criterios de transparencia y rigor t\u00e9cnico, busca modernizar la red vial sin recurrir a subsidios estatales, <\/b>consolidando contratos a largo plazo y reglas estables para los operadores privados.<\/p>\n
Uno de los ejes de la Etapa II A de la Red Federal de Concesiones consiste en los 1.325,17 kil\u00f3metros del Tramo Sur Atl\u00e1ntico \u2013 Acceso Sur, que incluye la Ruta Nacional (RN) 3<\/b> desde el conurbano bonaerense hacia el sur provincial, la RN 205<\/b>, la RN 226<\/b> y accesos como la Autopista Ricchieri, la Ezeiza-Ca\u00f1uelas y la Newbery.<\/b> En este tramo espec\u00edfico, la licitaci\u00f3n recibi\u00f3 10 ofertas: seis resultaron admitidas y cuatro desestimadas. Entre las propuestas rechazadas figura la de Aubasa<\/b>, cuyos argumentos de exclusi\u00f3n se detallan por primera vez en esta instancia.<\/p>\n
Para ser admitido en el concurso, el pliego exige que las compa\u00f1\u00edas acrediten la capacidad de ejecutar directamente las obras, condici\u00f3n que se verifica a trav\u00e9s de experiencia comprobable, estructura y recursos propios. Seg\u00fan expuso el Gobierno nacional a trav\u00e9s de la secretar\u00eda de Transporte, la documentaci\u00f3n presentada por Aubasa \u201c\u00fanicamente respald\u00f3 tareas de operaci\u00f3n, pero no incluy\u00f3 pruebas de ejecuci\u00f3n material de obras viales con recursos y personal propio\u201d<\/b>. La entidad encargada de la compulsa consider\u00f3 que se trata de un incumplimiento sustancial conforme a los criterios establecidos para el proceso.<\/p>\n En el plano financiero, el escenario de la licitaci\u00f3n impone ratios claros de endeudamiento y solvencia. Seg\u00fan el comunicado de Transporte, Aubasa super\u00f3 el techo de endeudamiento permitido \u2014fijado en 1,50<\/b>\u2014 con una relaci\u00f3n de 3,75,<\/b> lo que, de acuerdo con el texto, demuestra \u201cuna fragilidad incompatible <\/b>con las exigencias que demanda el control estatal sobre el riesgo de la concesi\u00f3n\u201d.<\/p>\n Frente a esta noticia, el ministro de Gobierno, Carlos Bianco<\/b>, calific\u00f3 la medida como \u201crid\u00edcula\u201d y anticip\u00f3 una impugnaci\u00f3n formal. En una conferencia de prensa en La Plata<\/b>, Bianco sostuvo: \u201cLa ve\u00edamos venir\u201d. <\/b>Adem\u00e1s, remarc\u00f3 que Aubasa ser\u00eda la \u201cempresa mejor capacitada para llevar adelante el mantenimiento, la operaci\u00f3n y cobro de peajes en las rutas nacionales bonaerenses\u201d. Bianco insisti\u00f3 en que el Gobierno nacional, al limitar la competencia a empresas constructoras<\/b>, restringe de manera artificial el universo de oferentes aptos, excluyendo a quienes gestionan concesiones viales.<\/p>\n Del otro lado, el Ejecutivo nacional subray\u00f3 que Aubasa<\/b> no impugn\u00f3 en ning\u00fan momento los pliegos durante la etapa correspondiente, lo que se interpreta como aceptaci\u00f3n plena de las condiciones. Cuando fueron observadas las ofertas de otros participantes, la empresa recurri\u00f3 a normativas ajenas al procedimiento y, de acuerdo a la informaci\u00f3n oficial, no present\u00f3 el balance contable-financiero requerido para despejar dudas sobre viabilidad econ\u00f3mica.<\/p>\n La Secretar\u00eda de Coordinaci\u00f3n de Infraestructura y Transporte<\/b> del Ministerio de Econom\u00eda, junto con la Agencia de Transformaci\u00f3n de Empresas P\u00fablicas, la SIGEN, la Oficina Nacional de Contrataciones y una comisi\u00f3n evaluadora independiente supervisaron el procedimiento para garantizar la objetividad y la seguridad jur\u00eddica. Todas las ofertas, incluidas las de otras empresas privadas, fueron sometidas a los mismos par\u00e1metros t\u00e9cnicos y financieros, resultando en la exclusi\u00f3n de siete<\/b> propuestas de un total de 19 <\/b>por no cumplir los requisitos.<\/p>\n El proceso est\u00e1 orientado a consolidar un sistema donde \u201cla inversi\u00f3n privada asuma el riesgo de la operaci\u00f3n y el sistema vial avance hacia est\u00e1ndares de mayor eficiencia, calidad y previsibilidad\u201d, seg\u00fan la posici\u00f3n oficial. El objetivo declarado es evitar futuros costos para el Estado <\/b>y los usuarios ante eventuales incumplimientos, trasladando la totalidad del riesgo econ\u00f3mico y operativo a los concesionarios.<\/p>\n El procedimiento tiene como meta central que los corredores estrat\u00e9gicos de la red vial nacional \u2014m\u00e1s de 9.000 <\/b>kil\u00f3metros en total, seg\u00fan el esquema federal previsto\u2014 sean gestionados sin asistencia estatal, <\/b>bajo contratos transparentes y predecibles que aseguren la ejecuci\u00f3n de obras y el sostenimiento operativo en el tiempo.<\/p>\n<\/div>\n![\"Tragico](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/BRCT4WRDLNHRDKGKHN3EQDYLGU.jpg?auth=0855bfe640d141030598c4aefe4cc2a1e85a1fcf889ff44c4be5359be07b1dc8&smart=true&width=992&height=610&quality=85\")
<\/picture>La reacci\u00f3n del gobierno bonaerense<\/h2>\n