El batimovil que construy\u00f3 una escuder\u00eda de la F\u00f3rmula 1
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En los \u00faltimos d\u00edas, las redes sociales se revolucionaron por la aparici\u00f3n de un llamativo veh\u00edculo que r\u00e1pidamente se gan\u00f3 el apodo de \u201cBatim\u00f3vil\u201d<\/b>. Despu\u00e9s de horas de incertidumbre, se conoci\u00f3 que Aston Martin Performance Technologies<\/b> realiz\u00f3 un prototipo especial por expreso pedido del multimillonario estadounidense Ken Griffin<\/b>. El veh\u00edculo destaca por su dise\u00f1o radical, que fusiona elementos de un monoplaza de F\u00f3rmula 1<\/b> con los recursos t\u00e9cnicos y est\u00e9ticos propios de los hipercoches de resistencia<\/b>, podr\u00eda convertirse en el coche de competici\u00f3n m\u00e1s veloz jam\u00e1s construido, con el objetivo expl\u00edcito de batir r\u00e9cords de vuelta a nivel mundial<\/b>.<\/p>\n
Las im\u00e1genes, difundidas inicialmente en TikTok <\/i>y replicadas en diversas plataformas, mostraron el misterioso coche completamente revestido de fibra de carbono negra a la vista. Su aspecto oscuro, alargado y su l\u00ednea de carrocer\u00eda poco convencional<\/b> desencadenaron especulaciones sobre su tecnolog\u00eda y funcionalidad, llev\u00e1ndolo a ser apodado \u201cBatim\u00f3vil\u201d por su similitud<\/b> con el veh\u00edculo del c\u00e9lebre personaje de c\u00f3mic Batman<\/b>.<\/p>\n
Seg\u00fan indic\u00f3 el portal especializado Auto Motor und Sport (AMuS)<\/i>, las caracter\u00edsticas del prototipo son el resultado de un proyecto encargado directamente por Ken Griffin<\/b>, fundador de la firma de inversi\u00f3n Citadel, quien figura entre las 25 personas m\u00e1s ricas de Estados Unidos. El veh\u00edculo surgi\u00f3 en una presentaci\u00f3n privada durante la carrera de Silverstone el a\u00f1o pasado, en una primicia ofrecida solo a un reducido grupo. <\/p>\n
Aston Martin Performance Technologies seleccion\u00f3 para el proyecto a un equipo con experiencia en la escuder\u00eda de F1 que trabaj\u00f3 en la creaci\u00f3n del AMR26, aunque el modelo actual no ha cumplido las expectativas de competici\u00f3n. Esta experiencia permiti\u00f3 trasladar tecnolog\u00eda exclusiva de la m\u00e1xima categor\u00eda del automovilismo al nuevo prototipo, cuyo objetivo es medirse de igual a igual con los registros m\u00e1s exigentes del automovilismo mundial<\/b>.<\/p>\n El encargo responde a la ambici\u00f3n manifiesta de Griffin: poseer el coche de carreras m\u00e1s r\u00e1pido del mundo. \u201cSe rumorea que el Batim\u00f3vil ser\u00e1 diez segundos m\u00e1s r\u00e1pido que la generaci\u00f3n actual de monoplazas de F\u00f3rmula 1<\/b>\u201d, describi\u00f3 el portal mencionado. Esta ventaja se atribuye a una combinaci\u00f3n \u00fanica de libertad t\u00e9cnica \u2014al no estar limitado por regulaciones deportivas\u2014 y el uso avanzado de elementos h\u00edbridos y aerodin\u00e1mica activa.<\/p>\n En contraste con otros hipercoches de la marca, este prototipo es un desarrollo completamente nuevo. A diferencia del Porsche 919 Hybrid Evo<\/b>, que bati\u00f3 en 2018 el r\u00e9cord de vuelta en el Nordschleife con Timo Bernhard<\/i> al volante y que derivaba de un veh\u00edculo de resistencia del WEC<\/b>, el Aston Martin se dise\u00f1\u00f3 espec\u00edficamente para este proyecto<\/b>. Los ingenieros pueden experimentar sin cortapisas con soluciones como la suspensi\u00f3n delantera de doble brazo, amortiguadores de varilla de empuje y una cabina abierta protegida por barra Halo<\/b>, tecnolog\u00eda importada de la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n El prototipo integra elementos del Valkyrie<\/b>, como el motor V12 cuyo sonido, seg\u00fan los videos analizados por Auto Motor und Sport<\/i>, evidencia la presencia de un sistema h\u00edbrido por el modo en que el coche avanza en silencio<\/b> tras desconectar el motor de combusti\u00f3n. El difusor delantero profundo, la cubierta de ruedas y la gran aleta sobre el motor reflejan tanto la influencia del Mundial de Resistencia (WEC) como el enfoque radical de dise\u00f1o.<\/p>\n Aston Martin ya hab\u00eda producido dos modelos ultralimitados para circuito basados en el Valkyrie. El Valkyrie AMR Pro alcanzaba los 1.000 caballos de potencia y renunciaba al sistema h\u00edbrido para reducir el peso<\/b>. Por su parte, el Valkyrie LM se acercaba m\u00e1s a las especificaciones del WEC, con unos 700 caballos.<\/p>\n La existencia de modelos como el Valkyrie y la experiencia de Adrian Newey<\/b> \u2014ingeniero c\u00e9lebre en F\u00f3rmula 1, quien ha desarrollado autos para equipos como Red Bull<\/b> y ha impulsado dise\u00f1os experimentales para videojuegos como Gran Turismo\u2014 sientan un precedente para entender la ambici\u00f3n t\u00e9cnica de este \u00faltimo encargo<\/b>. El contexto del Porsche 919 Hybrid Evo, que ostenta tambi\u00e9n el r\u00e9cord en Spa-Francorchamps, ofrece un referente contra el cual el \u201cBatim\u00f3vil\u201d de Griffin busca medirse y superar.<\/p>\n<\/div>\n<\/picture>
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