![\"C\u00f3mo](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/KSRR4D5DOJDRJOOQ5ZSRD6LWFE.JPG?auth=ce6eccd261ebee5c8ca3fa24b093fd1cd394d31bce337ab7407081bbe5ad26e9&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>El l\u00edmite de presupuesto que se impuso en la temporada 2021 de la F\u00f3rmula 1<\/b> marc\u00f3 un punto de inflexi\u00f3n en la categor\u00eda. Dicho tope de gasto para las escuder\u00edas impuso una mayor equidad entre los equipos y aument\u00f3 la competitividad entre los participantes<\/b>, adem\u00e1s de que equilibr\u00f3 los recursos de los teams e igual\u00f3 las condiciones en el aspecto de contratar a los mejores profesionales, adquirir la mejor tecnolog\u00eda y construir las mejores instalaciones. <\/p>\n
La F1 realiz\u00f3 un informe en las \u00faltimas horas en el que hizo hincapi\u00e9 en las modificaciones del l\u00edmite de presupuesto <\/b>para la temporada 2026. El aspecto m\u00e1s importante es el aumento de 135 millones de d\u00f3lares de tope hasta los 215 millones<\/b>. Adem\u00e1s, se obliga a que los gastos asociados a proyectos centrados a la competici\u00f3n sean asignados \u00edntegramente al presupuesto de la categor\u00eda, lo que refuerza la trazabilidad de los recursos y su impacto en el rendimiento en pista.<\/p>\n
Por su parte, el nuevo esquema elimina el l\u00edmite individual para gastos de capital y, en cambio, incluye dichos montos en el c\u00e1lculo general. \u201cLos costes de salud y seguridad se han a\u00f1adido como exclusi\u00f3n en el reglamento, al igual que los costes de catering en las f\u00e1bricas de los equipos y en las carreras. Los equipos pueden transferir hasta 2 millones de d\u00f3lares del l\u00edmite no gastado al a\u00f1o siguiente<\/b>, y existe un mecanismo para una asignaci\u00f3n cuando el personal trabaja en jurisdicciones con altos costos, como Suiza, donde tiene su sede Audi\u201d, explic\u00f3 la F1 en su p\u00e1gina web en un art\u00edculo que lleva la firma de su corresponsal Lawrence Barreto<\/i>.<\/p>\n El l\u00edmite presupuestario, instituido oficialmente en 2021, naci\u00f3 como respuesta al desigual escenario previo<\/b>, cuando los conjuntos de mayores recursos inclinaban la balanza al poder contratar a los mejores ingenieros y acceder a tecnolog\u00edas avanzadas<\/b>. Su objetivo es nivelar el terreno de juego, de modo que el talento y la innovaci\u00f3n prevalezcan sobre la inversi\u00f3n pura. <\/p>\n Cubren as\u00ed todos los gastos relacionados con el desarrollo, manufactura y mejora de los monoplazas<\/b>, pero dejan fuera rubros como sueldos de los pilotos, honorarios de los tres empleados mejor pagados \u2014usualmente el director del equipo y el director t\u00e9cnico\u2014, as\u00ed como gastos legales, de recursos humanos, financieros, marketing e iniciativas de sostenibilidad. En 2021, Red Bull qued\u00f3 envuelto en una pol\u00e9mica por un posible exceso del l\u00edmite<\/b>.<\/p>\n El escenario del gasto controlado se extiende al apartado t\u00e9cnico m\u00e1s cr\u00edtico: la unidad de potencia<\/b>. En 2023, tras el \u00e9xito de la contenci\u00f3n del gasto centrado en los chasis, se introdujo un tope espec\u00edfico para el motor, fijado en 95 millones<\/b> de d\u00f3lares m\u00e1s inflaci\u00f3n anual para los a\u00f1os 2023, 2024 y 2025. Los nuevos fabricantes tuvieron derecho a invertir montos adicionales \u201410 millones en 2023 y 2024; 5 millones en 2025\u2014 para compensar su falta de desarrollo previo.<\/p>\n La llegada de 2026 marc\u00f3 una transformaci\u00f3n similar tambi\u00e9n en este apartado. El tope previsto de 130 millones m\u00e1s inflaci\u00f3n se eleva finalmente a 190 millones para igualar los mayores costos asociados al desarrollo y soporte de las nuevas unidades<\/b>. Honda decidi\u00f3 regresar formalmente a la competici\u00f3n de la mano de Aston Martin, aunque su progreso en las primeras carreras fue desolador. <\/p>\n Marcas como Ford \u2014en asociaci\u00f3n con Red Bull Powertrains<\/b>\u2014 y Audi <\/b>tambi\u00e9n se sumaron, motivadas por las nuevas reglas y una estricta divisi\u00f3n 50-50 entre energ\u00eda el\u00e9ctrica y gasolina. Se confirm\u00f3 adem\u00e1s la intenci\u00f3n de General Motors<\/b> de incorporarse en 2029 con Cadillac<\/b>.<\/p>\n Para cada nuevo fabricante, la inversi\u00f3n m\u00e1xima permitida durante los tres a\u00f1os previos a su ingreso aumenta de 95 millones a 148,5 millones de d\u00f3lares<\/b>, lo que tiene por misi\u00f3n facilitar el desarrollo competitivo desde cero.<\/p>\n Como complemento a estos l\u00edmites, se implementan sistemas de compensaci\u00f3n t\u00e9cnica y financiera para las marcas cuyo rendimiento se sit\u00fae por debajo de los l\u00edderes<\/b>, especialmente en casos donde el motor ya fue homologado y su desarrollo bloqueado. El mecanismo denominado \u201cADUO<\/b>\u201d \u2014Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualizaci\u00f3n\u2014 permite elevar el gasto por encima del tope a fin de resolver d\u00e9ficits de fiabilidad o rendimiento<\/b>, siempre que se cumplan los umbrales reglamentarios establecidos.<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de que la nueva normativa permiti\u00f3 el ingreso de nuevas empresas, est\u00e1 qued\u00f3 en el centro de la pol\u00e9mica por el enorme malestar que gener\u00f3 en los pilotos y los aficionados. Antes de que se reanude el campeonato con el Gran Premio de Miami<\/b> a principios de mayo, la FIA est\u00e1 evaluando realizar modificaciones en el reglamento.<\/p>\n<\/div>\n![\"Red](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/4TQVFDS7QEFUDHMOVV276GAVYI.jpg?auth=1beb4b3dd411f4d8ebd32a2d3ad7fd4a35cd68cb4c5f86213412b042e9ecd251&smart=true&width=992&height=661&quality=85\")
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