![\"Flavio](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/F67KEONGYNA43HSA2OQPEJHXRI.JPG?auth=99fb8d7a34140e8ca3c5ce24c9ae37bdba8a04e4c0c94d241caca925660f5d74&smart=true&width=992&height=707&quality=85\")
<\/picture>La tensi\u00f3n interna en Alpine<\/b>, marcada por los enfrentamientos entre Renault<\/b> y Otro Capital<\/b> por la venta de acciones, mantiene en vilo a la F\u00f3rmula 1<\/b> y podr\u00eda redefinir el mapa de alianzas en la m\u00e1xima categor\u00eda. La incertidumbre gira en torno al 24 % del capital de la escuder\u00eda, que <\/b>el fondo estadounidense busca vender, justo cuando los resultados deportivos y el inter\u00e9s inversor alcanzan uno de sus puntos m\u00e1s altos, seg\u00fan el portal franc\u00e9s l\u2019Inform\u00e9<\/i>.<\/p>\n
El contrato firmado entre Renault<\/b> y Otro Capital<\/b> otorga actualmente al grupo franc\u00e9s un derecho de veto sobre cualquier transacci\u00f3n que involucre la porci\u00f3n minoritaria, pero ese control expirar\u00e1 despu\u00e9s del 13 de septiembre de 2026. Esta condici\u00f3n le ha permitido a Renault<\/b> rechazar ofertas como la que lider\u00f3 Christian Horner<\/b>, ex jefe de Red Bull<\/b>, quien tuvo el respaldo de Flavio Briatore, asesor destacado de Alpine de la F1<\/i>, y present\u00f3 una valuaci\u00f3n de USD 2.500 millones<\/b> para toda la compa\u00f1\u00eda, seg\u00fan detall\u00f3 la fuente especializada en actualidad e investigaci\u00f3n econ\u00f3mica. La cifra contrasta notablemente con los USD 900 millones<\/b> de la entrada inicial del fondo en 2023.<\/p>\n
Una fuente pr\u00f3xima a las negociaciones indic\u00f3 a l\u2019Inform\u00e9<\/i> que la postura de Fran\u00e7ois Provost<\/b>, director general de Renault<\/b> y encargado directo del proceso, se basa en priorizar la estabilidad organizacional para evitar caer en los errores del pasado: \u201cProvost entiende que la estabilidad es clave para el \u00e9xito en la F1\u201d. Este rechazo inicial a Horner, motivado por el temor de alterar la estructura interna, termin\u00f3 por distanciar profundamente a los dos bloques: \u201cLa reuni\u00f3n de noviembre en Par\u00eds fue muy tensa, fue un infierno. Desde entonces, Provost y Alec Scheiner<\/b> (cofundador de Otro Capital) no volvieron a hablar”.<\/p>\n Esta disputa llegar\u00e1 a un punto de inflexi\u00f3n en septiembre, cuando Renault<\/b> perder\u00e1 su derecho de veto. A partir de entonces, Otro Capital<\/b> podr\u00e1 avanzar en la venta sin la aprobaci\u00f3n del socio mayoritario. Mientras tanto, el fondo estadounidense, cuya capacidad financiera creci\u00f3 significativamente tras recaudar USD 1.200 millones<\/b> en febrero, planea lanzar una subasta en el cierre del verano boreal para maximizar el precio de la operaci\u00f3n.<\/p>\n La presi\u00f3n para adquirir la participaci\u00f3n minoritaria de Alpine<\/b> atrajo a inversores de peso: desde Mercedes<\/b>, pasando por Otmar Szafnauer \u2014ex director de Alpine\u2014 hasta Steve Cohen<\/b>, due\u00f1o de los New York Mets<\/b> y fundador de los fondos SAC Capital Advisors y Point72. El medio galo<\/i> indic\u00f3 que Mercedes figura como el socio prioritario para Renault<\/b>, en un contexto de reconfiguraci\u00f3n industrial tras el repliegue del grupo franc\u00e9s en el desarrollo propio de motores.<\/p>\n Durante la rueda de prensa oficial de la FIA en el Gran Premio de China, Flavio Briatore<\/b> confirm\u00f3 la seriedad de las conversaciones con la marca alemana: \u201cS\u00e9 que se trata de una negociaci\u00f3n con Mercedes<\/b>, no con Toto (Wolff, director de las <\/b>Flechas Plateadas<\/b><\/i>)<\/b>, sino con Mercedes\u201d, afirm\u00f3. Subray\u00f3 que existen \u201ctres o cuatro compradores potenciales\u201d y precis\u00f3 que \u201clas negociaciones se realizan de manera directa con Otro Capital: \u201dSon las acciones de este fondo de cobertura estadounidense llamado Otro. Quieren vender el 24% y hay varios candidatos dispuestos a cerrar el trato\u201d.<\/p>\n Actualmente, Mercedes<\/b> provee piezas a tres escuder\u00edas, entre ellas Alpine, aunque fuentes del sector citadas por The Race<\/i> sugieren que la intenci\u00f3n del fabricante alem\u00e1n ser\u00eda reducir la cantidad de clientes. El acercamiento entre ambos se traducir\u00eda en una mejora t\u00e9cnica y un acuerdo formal para el suministro de motores, bases esenciales para el desarrollo del chasis A526<\/b> en Enstone, Inglaterra.<\/p>\n \u201cLa posibilidad de adquirir una participaci\u00f3n en Alpine le dar\u00eda una posici\u00f3n m\u00e1s s\u00f3lida en uno de sus equipos clientes<\/b>. Esto aportar\u00eda un mayor respaldo financiero a dicha asociaci\u00f3n, especialmente si se tiene en cuenta que el suministro de motores a clientes no genera muchos beneficios en la F\u00f3rmula 1 debido a los estrictos l\u00edmites de precios establecidos en el reglamento\u201d, indicaron en The Race<\/i>.<\/p>\n Los valores que se manejan para la venta del 24 % var\u00edan entre los USD 550 millones<\/b> ofrecidos por Mercedes<\/b> y los USD 600 millones<\/b> que estar\u00eda dispuesto a pagar Steve Cohen<\/b>, de acuerdo con la informaci\u00f3n de l\u2019Inform\u00e9<\/i>. La capitalizaci\u00f3n de la escuder\u00eda alcanzar\u00eda as\u00ed entre USD 2.000 y 2.500 millones<\/b>, cifras impulsadas por el creciente atractivo de la F\u00f3rmula 1. Para Renault<\/b>, el objetivo es mantener el control y elegir al socio \u201cque mejor se adapte a su proyecto en F1\u201d. \u201cSiempre tendremos voz despu\u00e9s de septiembre, el grupo sigue siendo mayoritario. Ning\u00fan comprador invertir\u00e1 sin un acuerdo formal con el accionista de control, ni siquiera en el mundo impredecible de la F\u00f3rmula 1\u201d, asegur\u00f3 una fuente interna.<\/p>\n Otro Capital<\/b>, que cuenta con figuras p\u00fablicas como Ryan Reynolds<\/b> y Michael B. Jordan<\/b>, aguarda el momento para vender en las mejores condiciones, convencido de que \u201csus acciones siguen aumentando de valor\u201d, tal como evalu\u00f3 un especialista entrevistado por el sitio period\u00edstico. \u201cSolo hay once escuder\u00edas de F1 y Alpine<\/b> es la \u00fanica oportunidad disponible para entrar en los paddocks, aunque sea como minoritario\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n Por otro lado, el nombre de Christian Horner<\/b> resurgi\u00f3 tras su salida de Red Bull<\/b> en 2025, cuando busc\u00f3 regresar a la F\u00f3rmula 1 como l\u00edder de un consorcio inversor. En declaraciones divulgadas por The Independent<\/i>, Horner explic\u00f3: \u201cSiento que tengo asuntos pendientes en la F\u00f3rmula 1.<\/b> No termin\u00f3 como me hubiera gustado. Pero no voy a volver por cualquier cosa. Solo voy a volver por algo que pueda ganar\u201d. Su oferta por la participaci\u00f3n de Otro Capital<\/b> alcanzaba los USD 600 millones<\/b>, una valuaci\u00f3n acorde con el inter\u00e9s creciente de grandes actores, entre ellos MSP Sports Capital, y con el contexto de alza de precios dentro de la categor\u00eda.<\/p>\n Horner dej\u00f3 en claro su ambici\u00f3n: \u201cNo quiero volver al paddock a menos que tenga algo que hacer. Extra\u00f1o el deporte, extra\u00f1o a la gente, extra\u00f1o el equipo que constru\u00ed. Tuve 21 a\u00f1os incre\u00edbles en la F\u00f3rmula 1. Tuve una gran carrera, gan\u00e9 muchas carreras, campeonatos y trabaj\u00e9 con algunos pilotos, ingenieros y socios incre\u00edbles. No necesito volver. Podr\u00eda detener mi carrera ahora\u201d.<\/p>\n En t\u00e9rminos deportivos, Alpine <\/b>comenz\u00f3 a revertir la tendencia negativa que arrastraba desde la temporada anterior, cuando fue el \u00faltimo equipo en puntuar. En el primer Gran Premio del a\u00f1o, Pierre Gasly<\/b> logr\u00f3 ingresar al top 10, lo que en palabras de la direcci\u00f3n de Renault<\/b> representa \u201cuna mejora respecto al a\u00f1o pasado\u201d. Estos resultados han colocado a la escuder\u00eda en la zona media de la parrilla y al centro de la atenci\u00f3n de potenciales inversores. Incluso, Franco Colapinto sum\u00f3 una unidad (en China) y el team<\/i> franc\u00e9s est\u00e1 quinto en el campeonato de constructores, por detr\u00e1s de Mercedes, Ferrari, McLaren y Haas.<\/p>\n Vale remarcar que la F\u00f3rmula 1<\/b> inici\u00f3 un receso de m\u00e1s de un mes, luego del Gran Premio de Jap\u00f3n<\/b> del domingo 29 de marzo. La cancelaci\u00f3n de los GP de Bahr\u00e9in y Arabia Saudita por el conflicto en Medio Oriente fren\u00f3 la actividad en abril y todo se reanudar\u00e1 el primer fin de semana de mayo en Miami.<\/p>\n<\/div>\n![\"Franco](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/A7JD3IQS5ZE65C4MMXMCHDFIXI.jpg?auth=5ec1c899a55b7e629063a7a6c120e9814e6134a9a823e6030d4bba4bd04a513a&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
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