![\"Gabriel](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/45JACYPBTRG23LXOKTEACHD3IU.JPG?auth=7d9d8fcd556b14b66ab3da6b8f309604a5337529d02a4d24d6669a922bf31fe4&smart=true&width=992&height=581&quality=85\")
<\/picture>Gabriel Bortoleto <\/b>sorprendi\u00f3 al asegurar los primeros dos puntos de Audi<\/b> en su estreno en F\u00f3rmula 1<\/b> tras una carrera descripta por el propio piloto como \u201cca\u00f3tica\u201d, marcada por adelantamientos involuntarios provocados por las nuevas regulaciones t\u00e9cnicas, en el Gran Premio de Australia<\/b> disputado la semana pasada. <\/p>\n
En un debut que marca el ingreso por primera vez del fabricante alem\u00e1n en la categor\u00eda (compr\u00f3 al equipo Sauber<\/b>), Bortoleto<\/b>, tras iniciar desde la d\u00e9cima posici\u00f3n, logr\u00f3 terminar noveno<\/b>, un resultado que super\u00f3 sus propias expectativas y situ\u00f3 al equipo por delante de formaciones como Alpine<\/b>, Williams<\/b> y el debutante Cadillac<\/b>.<\/p>\n
Sin embargo, el piloto brasile\u00f1o de 21 a\u00f1os confes\u00f3 que debi\u00f3 adelantar varios coches \u201cpor error\u201d a causa de la gran diferencia de velocidad propiciada por el nuevo reglamento, lo que a\u00f1adi\u00f3 una complejidad in\u00e9dita a las estrategias en pista. \u201cHice adelantamientos -que no quer\u00eda hacer- porque ten\u00eda mucha energ\u00eda y el otro coche estaba recuperando energ\u00eda como loco<\/b>\u201d, confes\u00f3 el paulista en la rueda de prensa de este jueves en la previa al Gran Premio de China<\/b> y los testimonios fueron publicados por Motorsport<\/i>. <\/p>\n
Esta configuraci\u00f3n llev\u00f3, por primera vez, a una carrera en la que cada ataque o defensa requer\u00eda calcular no solo el momento inmediato, sino al menos las tres rectas siguientes, dadas las fluctuaciones en la carga energ\u00e9tica de cada monoplaza. Cabe recordar que desde este a\u00f1o los motores a combusti\u00f3n erogan el 50 por ciento de la potencia y los el\u00e9ctricos la otra mitad<\/b>. Esto obliga a una gesti\u00f3n de la energ\u00eda a los pilotos para que puedan usar una potencia extra a la hora de hacer sobrepasos. <\/p>\n La temporada 2026 inici\u00f3 bajo un conjunto de normas que introdujeron aerodin\u00e1mica activa (movimiento de alerones delanteros y traseros) y un aumento significativo de la potencia el\u00e9ctrica, medidas ampliamente cuestionadas por la mayor\u00eda de los pilotos. <\/p>\n Bortoleto<\/b>, <\/b>que antes de llegar a la F1<\/b> fue campe\u00f3n de la F\u00f3rmula 3<\/b> (2023) y F\u00f3rmula 2<\/b> (2024), apunt\u00f3 que el a\u00f1o pasado \u201ctodo era mucho m\u00e1s predecible\u201d, mientras que ahora, \u201cejecutar un adelantamiento obliga a prever respuestas sucesivas del rival durante varios tramos\u201d. Estas innovaciones pesaron en la decisi\u00f3n de Audi<\/b> para finalmente ingresar a la F\u00f3rmula 1<\/b>, buscando un desaf\u00edo deportivo y tecnol\u00f3gico acorde a su proyecci\u00f3n global.<\/p>\n \u201cMe gustar\u00eda poder decir m\u00e1s que esto, pero todav\u00eda estoy un poco confundido con el reglamento<\/b>. Y lo estoy conociendo mejor a medida que lo vivimos\u201d, confes\u00f3 el primer corredor brasile\u00f1o regular en siete a\u00f1os luego del retiro de la categor\u00eda de Felipe Massa<\/b> a fines de 2017. <\/p>\n El desempe\u00f1o de Audi<\/b> en Australia<\/b> refleja un giro favorable respecto a las dif\u00edciles pruebas de pretemporada. \u201cEl equipo hizo un trabajo incre\u00edble. Todo el invierno trabajando muy duro para poner un coche en una sola pieza que terminara la primera carrera y lograra la primera Q3. As\u00ed que es el comienzo de un largo camino, pero estoy extremadamente feliz\u201d, reconoci\u00f3 Bortoleto<\/b>. <\/p>\n El propio piloto brasile\u00f1o subray\u00f3 la magnitud del logro: \u201cSi alguien me hubiera dicho que \u00edbamos a sumar puntos en nuestra primera carrera de la historia y estar en Q3, hombre, habr\u00eda dicho que estaba borracho o algo as\u00ed<\/b>, porque al principio fue un poco duro para nosotros: muchos problemas, muchas cosas pasando. Pero el equipo ha logrado construir una incre\u00edble pieza de arte y entregar un gran resultado\u201d.<\/p>\n En tanto que en Melbourne<\/b>, <\/b>el brasile\u00f1o cay\u00f3 fuera del top 10 tras una largada accidentada, pero remont\u00f3 hasta la novena posici\u00f3n final, empleando dos vueltas a la estela de su propio manager, Fernando Alonso (Aston Martin)<\/b>.<\/p>\n \u201cPasaron muchas cosas desordenadas. Fue simplemente una carrera loca. Todav\u00eda necesito pensar un poco qu\u00e9 fue lo que pas\u00f3. Pero la largada fue ca\u00f3tica. Muchos bloqueos de ruedas, muchas largadas muy buenas y muy malas. Y paradas en boxes, coches de seguridad. Fue una de esas cien cosas que pasaron\u201d, enfatiz\u00f3 Bortoleto<\/b>.<\/p>\n El resultado coloca a Audi<\/b> en posici\u00f3n competitiva en su a\u00f1o de debut, mientras la adaptaci\u00f3n a la nueva normativa t\u00e9cnica sigue siendo un desaf\u00edo com\u00fan para pilotos y escuder\u00edas, tal como evidenci\u00f3 la experiencia de Gabriel Bortoleto<\/b> en Australia<\/b>, donde los errores de c\u00e1lculo y la gesti\u00f3n energ\u00e9tica se impusieron como factores determinantes de la jornada. Sin descanso, la actividad seguir\u00e1 este fin de semana con el Gran Premio de China de F1. <\/b><\/p>\n<\/div>\n![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/GB3DQRYTIBFDHFMHHGSA73HU7Y.JPG?auth=e57aa4933ef8c950cf0813f46fe4ccae174cc8e7406292915d80959983c83e19&smart=true&width=992&height=669&quality=85\")
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