![\"Aston](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/R7BEUK33RVHCTHPZ4KNA7AFYUY.JPG?auth=5a6ffbe3ae1af9dbadaee335fedfc83228c74aa012572a7ebdfab4ac53ed5886&smart=true&width=992&height=661&quality=85\")
<\/picture>El comienzo de la nueva era para Aston Martin<\/b> y Honda Racing Corporation <\/b>(HRC), marcado por la llegada de los motores japoneses al equipo brit\u00e1nico, ha estado lejos de lo esperado. El equipo de Silverstone se encuentra en plena emergencia t\u00e9cnica tras las vibraciones detectadas en la unidad de potencia y la bater\u00eda, que impiden a los ingenieros evaluar el verdadero rendimiento del AMR26 y condicionan por completo el desarrollo del monoplaza. <\/p>\n
El propio Koji Watanabe<\/b>, presidente de Honda Racing Corporation, admiti\u00f3 que la prioridad inmediata es contener la aver\u00eda y no buscar prestaciones puras: \u201cEstamos aplicando medidas para reducir las vibraciones en la bater\u00eda y en el motor, y hemos confirmado ciertos efectos positivos\u201d<\/b>, declar\u00f3 el ejecutivo japon\u00e9s en di\u00e1logo con el portal japon\u00e9s F1 Gate<\/i>.<\/p>\n
La situaci\u00f3n gener\u00f3 preocupaci\u00f3n en la c\u00fapula de Honda y tambi\u00e9n en la direcci\u00f3n de Aston Martin, encabezada por Lawrence Stroll<\/b>. De acuerdo con la publicaci\u00f3n japonesa AS-Web<\/i>, el presidente de Honda Racing, Watanabe, sostuvo reuniones constantes con los principales responsables del equipo brit\u00e1nico durante el Gran Premio de Australia y desliz\u00f3 la falta de trabajo en conjunto. \u201cNo podemos quedarnos quietos. Tenemos que acelerar el desarrollo, y eso no significa solo aumentar la potencia de la unidad de potencia. Se trata de c\u00f3mo la desarrollamos y aceleramos como si fuera una unidad con el coche. Queremos trabajar juntos como un solo equipo<\/b>\u201d, subray\u00f3 el directivo japon\u00e9s.<\/p>\n
El problema de fondo afecta tanto la fiabilidad como la capacidad de desarrollo del conjunto. Las vibraciones obligan a limitar los giros y el uso del veh\u00edculo, lo que impide a Fernando Alonso <\/b>y Lance Stroll<\/b> exprimir el potencial del monoplaza. El propio Adrian Newey<\/b>, responsable t\u00e9cnico de Aston Martin, mantiene conversaciones diarias con el proveedor de la unidad de potencia para intentar desentra\u00f1ar el origen de la aver\u00eda. \u201cEn este momento no estamos en una situaci\u00f3n en la que podamos hablar realmente del rendimiento de la unidad de potencia o del coche, porque no lo estamos utilizando en sus condiciones normales\u201d, explic\u00f3 Watanabe. El primer gran objetivo para la alianza es llegar al Gran Premio de Jap\u00f3n, en Suzuka, con una soluci\u00f3n al problema y la posibilidad de utilizar el motor en par\u00e1metros normales.<\/b><\/p>\n Los condicionantes reglamentarios agravan la crisis. El l\u00edmite de bater\u00edas impide a Honda reemplazar los componentes sin autorizaci\u00f3n de la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA) y la escasez de repuestos obliga al equipo a adoptar un enfoque conservador, priorizando la acumulaci\u00f3n de kil\u00f3metros y datos por encima de la b\u00fasqueda de rendimiento puro. AS-Web<\/b><\/i> detall\u00f3 que la direcci\u00f3n de Honda Racing no solo analiza aumentar recursos humanos en las \u00e1reas cr\u00edticas, sino tambi\u00e9n redefinir las competencias y reforzar la coordinaci\u00f3n con la f\u00e1brica de Aston Martin en Silverstone<\/b>.<\/p>\n En el entorno de la escuder\u00eda brit\u00e1nica la incertidumbre es palpable. El equipo t\u00e9cnico, liderado por Newey, no puede interpretar el comportamiento aerodin\u00e1mico del AMR26 en curvas r\u00e1pidas ni en configuraciones de baja carga de combustible. Todo el trabajo se encuentra condicionado por una gesti\u00f3n conservadora, pensada para evitar da\u00f1os mayores antes que para competir. \u201cNo se trata solo de la unidad de potencia ni solo del chasis. Lo importante es conseguir que el coche en su conjunto sea competitivo\u201d<\/b>, enfatiz\u00f3 Watanabe.<\/p>\n La presi\u00f3n interna se suma a las expectativas externas. Honda considera que solo a partir de la cita de Suzuka podr\u00e1 evaluarse con justicia el rendimiento del proyecto. \u201cEl primer objetivo es el GP de Jap\u00f3n. Para entonces queremos haber avanzado con las medidas contra las vibraciones y llegar a una situaci\u00f3n en la que podamos utilizar la unidad de potencia de la forma en que fue concebida\u201d, explic\u00f3 el presidente de Honda Racing. Hasta ese momento, Aston Martin y Honda contin\u00faan atrapados en una din\u00e1mica de resistencia, donde la prioridad es sobrevivir en pista y evitar da\u00f1os estructurales en la maquinaria y la salud de sus pilotos.<\/p>\n De acuerdo con AS-Web<\/i>, Watanabe reconoci\u00f3 la urgencia de acelerar el desarrollo y mejorar el flujo de informaci\u00f3n entre ambas sedes, y remarc\u00f3 que el \u00e9xito del proyecto depende de la capacidad para actuar como una estructura unificada.<\/p>\n Hay que recordar que debido a los graves problemas de desarrollo del AMR26 fue que la escuder\u00eda tuvo actividad reducida durante el estreno en Melbourne. \u201cNo s\u00e9 c\u00f3mo se puede comparar. Supongo que ser\u00eda como electrocutarse en una silla o algo as\u00ed<\/b>. No muy lejos. Son vibraciones muy inc\u00f3modas. Son malas para el motor, pero tambi\u00e9n para las personas que van dentro del coche<\/b>. Tenemos que solucionarlo, pero creo que lo conseguiremos\u201d, dijo Lance Stroll, hijo del due\u00f1o del equipo y piloto titular, en Motorsport<\/i>.<\/p>\n<\/div>\n![\"Koji](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/BP2EWHNO5BJ6NFCM3J224OQCQE.jpg?auth=869230df83c1ab7a692de218acaf6604614cd692d77ae840210a8b681ca1f0a5&smart=true&width=992&height=708&quality=85\")
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