![\"\"](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/RV24HUTYU5ETPG2CAKGOQEM4AA.jpg?auth=fac245781f730c847dfb436e190675457a2de4ba0fd07336134fc5987711de11&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture><\/div>\nLa pol\u00e9mica por el motor Mercedes-AMG F1 M17 E<\/b> Performance y su relaci\u00f3n de compresi\u00f3n tuvo un nuevo cap\u00edtulo. En este caso, es el CEO de McLaren<\/b>, Zak Brown<\/b>, quien defendi\u00f3 la motorizaci\u00f3n alemana que provee a su equipo, y neg\u00f3 un boicot para el inicio de la temporada el 8 de marzo en Australia. Adem\u00e1s, la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA)<\/b>, que rige a la categor\u00eda, se pronunci\u00f3 al respecto. <\/p>\n
El an\u00e1lisis de Brown<\/b>, a cargo d<\/b>el equipo campe\u00f3n mundial, sobre el actual escenario subraya la escrupulosa conformidad de la unidad de potencia Mercedes<\/b>, tanto en el cumplimiento normativo como en la solidez de los procedimientos de homologaci\u00f3n. \u201cEl motor ha sido dise\u00f1ado y cumple totalmente con las normas<\/b>\u201d, sostuvo el estadounidense en testimonios publicados por The Race<\/i>: “La realidad es que el motor cumple totalmente con la normativa y super\u00f3 todas las pruebas. Creo que el departamento de motores de Mercedes ha hecho un buen trabajo<\/b>\u201c, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
Ante la consulta sobre hip\u00f3tesis reglamentarias que podr\u00edan impedir la presencia de escuder\u00edas propulsadas por la casa alemana, el CEO de McLaren<\/b> recalc\u00f3: \u201cNo me imagino no tener a los equipos Mercedes en la parrilla en Australia. No estamos en esas conversaciones, as\u00ed que no s\u00e9 qu\u00e9 se necesitar\u00eda, desde la perspectiva de un fabricante de motores, para cambiar las reglas, pero todos los equipos Mercedes estar\u00e1n en la parrilla en Australia\u201d<\/b>.<\/p>\n
La controversia apuntada a los motores Mercedes<\/b> radica en la mayor compresi\u00f3n que llegar\u00eda a 18.1 puntos, por encima de los 16:1 para impulsores V6 estipulados para esta temporada, con el objetivo de seducir la presencia de fabricantes y reducir costos. Esa mayor compresi\u00f3n les dar\u00eda entre 15\/20 caballos m\u00e1s y unas 3 d\u00e9cimas por vuelta. Red Bull<\/b> tambi\u00e9n habr\u00eda encontrado la manera de llegar a esa diferencia de compresi\u00f3n. Mientras, el resto de los motoristas pegaron el grito y reclamaron la intervenci\u00f3n de la FIA para revisar las plantas impulsoras de Mercedes, que tiene tres clientes: McLaren<\/b>, Williams<\/b> y Alpine<\/b>, la escuder\u00eda del argentino Franco Colapinto<\/b>. <\/p>\n
Desde la perspectiva de la FIA<\/b>, el director del \u00e1rea de monoplazas, Nikolas Tombazis<\/b>, reforz\u00f3 el compromiso del organismo en aportar claridad a la discusi\u00f3n antes del Gran Premio de Australia, de modo que la competici\u00f3n se resuelva en pista y no por disputas legales.<\/p>\n
Sin embargo, Tombazis <\/b>reconoci\u00f3 que la b\u00fasqueda de ventajas t\u00e9cnicas a partir de vac\u00edos reglamentarios es un comportamiento inherente a la F1 cada vez que se implementan cambios regulatorios de gran alcance: \u201cComo todos, estos reci\u00e9n llegados empezaron muy por detr\u00e1s de los ya establecidos, tuvimos que crear maneras de permitirles unirse al deporte en igualdad de condiciones, porque de lo contrario habr\u00edan quedado muy atr\u00e1s y, como hay un l\u00edmite de costos y limitaciones, siempre habr\u00edan tenido dificultades para ponerse al d\u00eda\u201d<\/b>.<\/p>\n
Pese a que algunos equipos rivales trabajan en propuestas para modificar la reglamentaci\u00f3n antes de la primera fecha, Tombazis<\/b> insisti\u00f3: \u201cNuestra intenci\u00f3n es, por supuesto, resolver los problemas para el inicio de la temporada\u201d<\/b>. <\/p>\n
El comportamiento de los motores durante la pretemporada no genera dudas solo en el plano legal. Las pruebas de Barcelona <\/b>sirvieron para evidenciar la robustez y kilometraje conseguido tanto por Red Bull Powertrains<\/b> como por los otros fabricantes l\u00edderes \u2014Ferrari <\/b>y Mercedes<\/b>\u2014, seg\u00fan el an\u00e1lisis de Brown<\/b> y de Andrea Stella<\/b>, director del equipo McLaren<\/b>. Stella <\/b>incluy\u00f3 a los tres proveedores entre los que partieron con mejor pie este a\u00f1o. Aunque la tabla de tiempos no situ\u00f3 a Red Bull en los primeros puestos \u2014Max Verstappen termin\u00f3 s\u00e9ptimo, a 1,238 segundos de Lewis Hamilton, l\u00edder con Ferrari<\/b>\u2014, la atenci\u00f3n se centr\u00f3 m\u00e1s en la fiabilidad y el potencial a largo plazo de las nuevas unidades.<\/p>\n
Brown sintetiz\u00f3 el sentimiento en el box de McLaren<\/b> al afirmar: \u201cEl motor Red Bull-Ford parece muy potente, as\u00ed que me quito el sombrero ante ellos. No solo parec\u00eda muy r\u00e1pido, sino tambi\u00e9n muy fiable\u201d<\/b>.<\/p>\n
Este mi\u00e9rcoles comenzar\u00e1n los ensayos oficiales de pretemporada a puertas abiertas, a diferencia de lo que pas\u00f3 en Barcelona. Hasta el viernes los once equipos girar\u00e1n en el Circuito Internacional de Sakhir, en Bahr\u00e9in<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n