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La guerra de escuder\u00edas en la F\u00f3rmula 1<\/b> est\u00e1 lejos de ser una competencia solamente en la pista. La nueva era reglamentaria que se puso en marcha este a\u00f1o abri\u00f3 un foco de pol\u00e9mica que coloc\u00f3 a Mercedes <\/b>en el centro de la escena con una denuncia impulsada por Audi, Ferrari y Honda inicialmente para analizar minuciosamente sus motores. A horas del arranque de la pretemporada, un nuevo foco de conflicto encendi\u00f3 las alarmas pero esta vez con el \u201cagresivo\u201d dise\u00f1o que desarroll\u00f3 Adrian Newey en Aston Martin<\/b>.<\/p>\n
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Si bien la lupa actualmente est\u00e1 puesta sobre las unidades de potencia Mercedes \u2013que tambi\u00e9n utilizar\u00e1n Alpine, McLaren y Williams\u2013, nadie descarta que la nueva era del reglamento tenga m\u00e1s ventanas de pol\u00e9micas con otros equipos. Ante esto, la FIA ya dej\u00f3 su lema para el 2026: \u201cQueremos que compitan en la pista<\/b>. Y no en el colegio de comisarios o en los tribunales. Estamos decididos a hacer de este un campeonato de competici\u00f3n entre los mejores pilotos e ingenieros, pero no un campeonato de interpretaci\u00f3n de las reglas<\/b>. Queremos que sea un campeonato de capacidad de ingenier\u00eda y conducci\u00f3n, no de qui\u00e9n es el m\u00e1s inteligente a la hora de interpretar las reglas\u201d, plante\u00f3 el responsable t\u00e9cnico de la FIA, Nikolas Tombazis, en un video difundido por el canal oficial del organismo en Youtube<\/i>.<\/p>\n
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El propio Adrian Newey<\/b> se hab\u00eda hecho eco de los comentarios sobre el desarrollo del AMR26 y en una entrevista con la p\u00e1gina oficial de Aston Martin fue consultado sobre una posible \u201cinterpretaci\u00f3n agresivas de las normas\u201d<\/b> en su dise\u00f1o: \u201cNunca considero que mis dise\u00f1os sean agresivos. Simplemente sigo adelante y persigo lo que creemos que es la direcci\u00f3n correcta. La direcci\u00f3n que hemos tomado podr\u00eda interpretarse sin duda como agresiva<\/b>. Tiene bastantes caracter\u00edsticas que no se han visto antes necesariamente. \u00bfEso la convierte en agresiva? Quiz\u00e1s s\u00ed. Quiz\u00e1s no<\/b>\u201c.<\/p>\n
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El medio El Espa\u00f1ol<\/i> adelant\u00f3 que uno de los focos de preguntas est\u00e1 puesto sobre la \u201csofisticada suspensi\u00f3n trasera\u201d<\/b> y advirti\u00f3 que para algunos equipos, \u201cel dise\u00f1o parece rozar el l\u00edmite entre un brazo de suspensi\u00f3n legal y un elemento aerodin\u00e1mico camuflado\u201d<\/b>. Si bien la FIA dio el ok para que salga a rodar en las pruebas privadas de Barcelona, en la oficina t\u00e9cnica del organismo esperan ser \u201cbombardeados con peticiones de aclaraci\u00f3n sobre interpretaciones del reglamento\u201d.<\/p>\n
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Al hablar en detalle sobre el coche que ide\u00f3, Newey aclar\u00f3: \u201cSe empieza por el dise\u00f1o general del coche: d\u00f3nde se distribuye el peso sobre la distancia entre ejes y d\u00f3nde se distribuyen las masas principales. Luego, se pasa a la suspensi\u00f3n delantera y trasera, ambas con un papel fundamental en la gesti\u00f3n del flujo de aire<\/b>. Tenemos el aler\u00f3n delantero y la forma del morro, que este a\u00f1o son algo diferentes. Se sigue avanzando hacia los pontones laterales y el tratamiento de la parte trasera del coche, que sin duda es diferente a lo que hemos hecho anteriormente\u201d.<\/p>\n
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Al mismo tiempo, reflexion\u00f3: \u201cEl dise\u00f1o de un coche se trata del conjunto completo<\/b>. No hay una sola pieza que marque la diferencia. Se trata de c\u00f3mo se combinan todas esas piezas. Se trata de c\u00f3mo interact\u00faan entre s\u00ed para crear un coche que funciona en armon\u00eda con el conductor y que ofrece un rendimiento aerodin\u00e1mico, mec\u00e1nico y din\u00e1mico\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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