![\"Un](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/WNVLOYBFA5AJ7G6OV2R6DI25LA.JPG?auth=0379481394c06b701412eefa826d6c08103a444e6c764484ce858cdf88729b9f&smart=true&width=992&height=661&quality=85\")
<\/picture>El gasto mundial en defensa experimenta un cambio significativo, con Europa<\/b> encabezando el aumento y una previsi\u00f3n de alcanzar 1,2 billones de d\u00f3lares<\/b> en 2035, frente a los 571.000 millones actuales<\/b>. Esta tendencia responde a la creciente demanda de mantenimiento y renovaci\u00f3n de equipos militares, consecuencia del uso intensivo tras la invasi\u00f3n rusa de Ucrania en 2022.<\/p>\n
De acuerdo con el informe \u2018Global military aircraft fleet and sustainment outlook 2026-2036\u2019 (Perspectivas de la flota mundial de aeronaves militares y su mantenimiento 2026-2036) elaborado por Oliver Wyman<\/b> y recogido por Europa Press<\/i>, se estima que el presupuesto europeo en defensa crecer\u00e1 un 7,8% anual<\/b> entre 2025 y 2035. Este incremento sigue el compromiso de los aliados de la Organizaci\u00f3n del Tratado del Atl\u00e1ntico Norte (OTAN<\/b>) de destinar el 5% del producto interno bruto (PIB)<\/b> al gasto militar en el plazo de una d\u00e9cada.<\/p>\n
El informe apunta que el aumento se refleja especialmente en el \u00e1mbito del mantenimiento, reparaci\u00f3n y revisi\u00f3n de equipamiento<\/b>, con un crecimiento pr\u00f3ximo al 1% anual<\/b> en estos rubros. A nivel global, la flota a\u00e9rea militar pasar\u00e1 de 44.700 aeronaves<\/b> a 50.700<\/b> en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, impulsada por el gasto europeo, la actividad en Oriente Medio y Asia-Pac\u00edfico, y la expansi\u00f3n de los sistemas no tripulados<\/b>.<\/p>\n Europa busca revertir d\u00e9cadas de baja inversi\u00f3n para recuperar capacidades y medios militares, especialmente ante la amenaza que representa la guerra en Ucrania. Los cazas<\/b> constituyen la principal fuente de gasto, con el F-35<\/b> como pilar de la modernizaci\u00f3n de 11 fuerzas a\u00e9reas europeas<\/b>, seguido por el Eurofighter Typhoon<\/b> en Alemania, Italia, Espa\u00f1a y Turqu\u00eda, y el Rafale<\/b> en Francia y Serbia. Adem\u00e1s, se refuerza la autonom\u00eda europea en movilidad y repostaje con programas como el A330 MRTT<\/b> y el A400M<\/b> desarrollados en Espa\u00f1a.<\/p>\n Hacia finales de la d\u00e9cada, parte del presupuesto europeo se orientar\u00e1 al desarrollo de capacidades de nueva generaci\u00f3n<\/b>, como el \u2018Global Combat Air Programme\u2019, el \u2018Future Combat Air System\u2019 y la \u2018Next-Generation Rotorcraft Capability\u2019. Aunque estos programas no entregar\u00e1n aeronaves operativas antes de mediados de la d\u00e9cada de 2030, sus costes de desarrollo competir\u00e1n con los recursos destinados a adquisiciones y mantenimiento de flotas en servicio.<\/p>\n Por su parte, Estados Unidos<\/b> prioriza la investigaci\u00f3n y el desarrollo<\/b> de capacidades avanzadas sobre la adquisici\u00f3n de nuevas aeronaves. La propuesta presupuestaria para el ejercicio fiscal 2026 retrasa algunas compras y reduce el n\u00famero de aeronaves a 173<\/b>, menos que en ejercicios anteriores. Esta estrategia permite retirar recursos de plataformas antiguas para financiar la transici\u00f3n hacia sistemas avanzados como el F-47<\/b>, el MV-75<\/b> y las Collaborative Combat Aircraft<\/b>.<\/p>\n El estudio de Oliver Wyman subraya la transformaci\u00f3n que representan los sistemas no tripulados<\/b>, con un crecimiento proyectado del 10% anual<\/b> en entregas de grandes plataformas durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada. Las aeronaves de combate no tripuladas, incluidas las Collaborative Combat Aircraft (CCA)<\/b>, aumentar\u00e1n su presencia operativa hacia finales de la d\u00e9cada de 2020. Este modelo implica ciclos de vida m\u00e1s cortos y necesidades de sostenimiento distintas a las de aeronaves tripuladas.<\/p>\n La expansi\u00f3n de los nuevos drones<\/b> est\u00e1 modificando el peso relativo de las actividades de mantenimiento, aunque su impacto en la reducci\u00f3n de los costes de ciclo de vida est\u00e1 pendiente de validaci\u00f3n operativa. Mientras tanto, la aviaci\u00f3n de ala rotatoria<\/b> enfrenta un periodo de ajuste, ya que la experiencia reciente ha incrementado las dudas sobre la capacidad de supervivencia de los helic\u00f3pteros en entornos sin superioridad a\u00e9rea. Algunas fuerzas han iniciado recortes de estructura y aumentan su inter\u00e9s en soluciones de mayor velocidad, como los convertiplanos<\/b>, y en trasladar misiones tradicionales a sistemas no tripulados.<\/p>\n (Con informaci\u00f3n de Europa Press)<\/i><\/p>\n<\/div>\n![\"La](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/5TGNAGOOLVBNZMC57YZPTILDVU.JPG?auth=6ebb1efb97f3eeae46dbe6adc67dda25dccf9c93640a4599b7412f85253cb350&smart=true&width=992&height=661&quality=85\")
<\/picture>![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/IX4KLGAYFRBYXK7UDB7766CRE4.JPG?auth=4d736523dac437e7bb0fc10290b63f3e6cd638e5dccf900d61b2aa2a29aaa814&smart=true&width=992&height=661&quality=85\")
<\/picture>