\n<\/figcaption><\/div>\n
Camina por los boxes de la F\u00f3rmula 1 <\/b>y se roba las miradas. Adrian Newey<\/b> es observado como un or\u00e1culo y realmente lo es. Se trata del dise\u00f1ador m\u00e1s exitoso en 76 a\u00f1os de la M\u00e1xima<\/b>. Cre\u00f3 autos desde la primera era del efecto suelo y fue campe\u00f3n con Williams, McLaren y Red Bull<\/b>. A fines de 2024 se incorpor\u00f3 a Aston Martin<\/b>, gest\u00f3 el coche de 2026 y fue designado como el jefe del equipo<\/b>. Aunque toda su gloria a\u00fan no pudo cerrar una herida abierta que fue sentirse responsable por el tr\u00e1gico accidente de Ayrton Senna <\/b>el 1 de mayo de 1994 en Imola<\/b>. <\/p>\n
Comenz\u00f3 a trabajar en la F1 en 1980 en el equipo de Emerson Fittipaldi<\/b>, donde incorpor\u00f3 las bases del efecto suelo, el sistema mediante aditamentos aerodin\u00e1micos para que un auto vaya pegado al piso pueda ganar velocidad en las curvas. Tras un paso por la IndyCar <\/b>volvi\u00f3 a Europa para dise\u00f1ar \u00edntegramente su primer auto en la M\u00e1xima, el March 881<\/b>. <\/p>\n
En 1990 fue contratado por Williams<\/b> y el impacto de sus dise\u00f1os se evidenci\u00f3 en esa d\u00e9cada, cuando la hist\u00f3rica escuder\u00eda emergi\u00f3 como dominador absoluto del campeonato mundial tras la llegada de Newey <\/b>al equipo. El propio ingeniero relat\u00f3 a The Guardian<\/i> un momento clave en su carrera: \u201cHab\u00eda muchas dudas sobre nosotros mismos. Tuvimos cierto \u00e9xito con el auto de 1988, pero yo ten\u00eda 32 a\u00f1os y era un poco ingenuo. \u00c9ramos demasiado ambiciosos y pas\u00e9 del h\u00e9roe a un tipo que no sab\u00eda qu\u00e9 hacer<\/b>. Me despidieron, pero ya hab\u00eda decidido que me ir\u00eda, porque una vez que un contador dirige un equipo, es hora de moverse<\/b>. La confianza en ti mismo se ve afectada, pero Williams se me acerc\u00f3\u201d.<\/p>\n
En 1991, con el debut del modelo FW14<\/b> desarrollado bajo sus directrices, puso de manifiesto el potencial t\u00e9cnico de la escuder\u00eda brit\u00e1nica y marc\u00f3 el inicio del per\u00edodo m\u00e1s exitoso del equipo de Grove en la F1<\/b>. Durante esos a\u00f1os, Williams<\/b> cosech\u00f3 nueve t\u00edtulos mundiales<\/b>: cuatro de Pilotos y cinco de Constructores. La llegada de Renault<\/b> como proveedor de motores reforz\u00f3 este dominio, mientras que Newey<\/b>, baj\u00f3 la supervisi\u00f3n de Patrick Head <\/b>(director t\u00e9cnico y mano derecha de Frank Williams), impuls\u00f3 innovaciones como la suspensi\u00f3n activa<\/b>, introducida en el FW14B, que otorg\u00f3 a Nigel Mansell<\/b> la ventaja definitiva para destronar a McLaren<\/b> y Senna<\/b>. Mansell<\/b> se coron\u00f3 campe\u00f3n de forma anticipada gracias a la superioridad tecnol\u00f3gica de Williams<\/b>, y en 1993, Alain Prost<\/b> hered\u00f3 ese legado y tambi\u00e9n alcanz\u00f3 el t\u00edtulo.<\/p>\n Para 1994 hubo muchas expectativas en Williams<\/b> por la llegada de Ayrton Senna<\/b>, quien fue vetado por Alain Prost <\/b>para incorporarse el a\u00f1o anterior. Ambos podr\u00edan haber sido otra vez compa\u00f1eros de equipo como en los dos a\u00f1os (1988 y 1989) en McLaren<\/b>, pero el Profesor<\/i> no quiso repetir aquella guerra interna y le dijo a Frank Williams<\/b> \u201ces \u00e9l o yo\u201d. <\/p>\n La presencia de Senna <\/b>en Williams<\/b> fue una conmoci\u00f3n por varios puntos. Primero porque despu\u00e9s de seis temporadas dejaba McLaren<\/b>, el equipo con el que hab\u00eda logrado sus tres t\u00edtulos (1988, 1990 y 1991). Luego porque el mejor piloto del mundo se incorporaba al equipo m\u00e1s poderoso. Dejar atr\u00e1s sus vestimentas rojas y blancas por las blancas y azules de Williams<\/b>, tambi\u00e9n impact\u00f3. Pero aquella breve sociedad termin\u00f3 de la peor manera. <\/p>\n Newey <\/b>tambi\u00e9n sinti\u00f3 que ten\u00eda un desaf\u00edo especial al tener que darle un auto confiable a Senna<\/b>, que am\u00e9n de su talento innato le sum\u00f3 su compromiso en el desarrollo de los autos. Sol\u00eda ser uno de los primeros en llegar a los aut\u00f3dromos y desde el jueves comenzaba a trabajar con los mec\u00e1nicos e ingenieros. <\/p>\n En palabras de Newey<\/b> \u2013en el cap\u00edtulo 46 de su autobiograf\u00eda \u201cC\u00f3mo construir un auto\u201d (2019)<\/i>\u2013, explic\u00f3 que lo que realmente fall\u00f3 fue la incapacidad para adaptar el Williams FW16<\/b> de 1994 a la nueva reglamentaci\u00f3n que prohibi\u00f3 desde esa temporada la suspensi\u00f3n activa, una innovaci\u00f3n que hab\u00eda cimentado el \u00e9xito del FW14B en 1992 y el FW15C en 1993. El FW16, sin ese sistema, se mostr\u00f3 dif\u00edcil de predecir. Tanto Senna <\/b>como su compa\u00f1ero Damon Hill<\/b> reportaron que, sobre circuitos muy ondulados, el coche era a\u00fan menos controlable, minando la confianza que Ayrton sol\u00eda tener en la m\u00e1quina. Las poles positions logradas por el brasile\u00f1o en Interlagos<\/b> y en Aida<\/b> fueron interpretadas, m\u00e1s que nunca, como una extraordinaria proeza del piloto y no del monoplaza.<\/p>\n Un elemento crucial agrav\u00f3 estas dificultades: la posici\u00f3n de manejo, m\u00e1s inc\u00f3moda comparada con la que Senna<\/b> tuvo en McLaren<\/b>. El volante era m\u00e1s peque\u00f1o y confinado, forzando al piloto a realizar ajustes. De ah\u00ed deriv\u00f3 el famoso cambio en la columna de direcci\u00f3n, modificado para evitar que Senna<\/b> golpeara sus nudillos contra el chasis, producto de un dise\u00f1o heredado de otros autos como el March CG901 de 1990. <\/p>\n El verdadero alcance de la falla aerodin\u00e1mica se descubri\u00f3 en una prueba privada en Nogaro, despu\u00e9s del Gran Premio del Pac\u00edfico<\/b>. Damon Hill<\/b>, compa\u00f1ero de Ayrton, estuvo al volante y, tras girar en condiciones similares a las de los circuitos irregulares que tanto incomodaban a Senna<\/b>, detect\u00f3 vibraciones tan intensas que ten\u00eda que detenerse porque \u201cno ve\u00eda nada\u201d. Posteriormente, el trabajo en el t\u00fanel de viento revel\u00f3 el foco del problema: el flujo de aire se separaba en el borde inferior de los pontones laterales, lo que ahogaba al difusor y causaba una gran inestabilidad<\/b>.<\/p>\n La soluci\u00f3n propuesta por Williams<\/b> implicaba cambiar ese pont\u00f3n por uno m\u00e1s corto y con un borde m\u00e1s retrasado, aumentando la distancia respecto al asfalto. Pero un redise\u00f1o de tal magnitud requer\u00eda mayor tiempo de desarrollo, y el equipo no pod\u00eda implementarlo de inmediato para Imola<\/b>. Ese tiempo terminar\u00eda jugando en contra. Seg\u00fan un art\u00edculo de The Guardian,<\/i> antes de la carrera Newey <\/b>ide\u00f3 una modificaci\u00f3n soldada a la columna de direcci\u00f3n <\/b>del auto por pedido de Ayrton…<\/p>\n El s\u00e1bado 30 de abril de 1994 en el Aut\u00f3dromo Enzo y Dino Ferrari<\/b><\/i> de Imola<\/b>, sede del Gran Premio de San Marino<\/b>, Senna <\/b>logr\u00f3 su pole positions n\u00famero 65, en el marco de una jornada tr\u00e1gica por el fatal accidente de Roland Ratzenberger<\/b>. Pero la impronta del astro brasile\u00f1a no era buena. Lo impact\u00f3 la muerte del corredor austriaco y desde el viernes estuvo preocupado tras el fuerte choque de su amigo, Rubens Barrichello<\/b>, quien en una entrevista con Infobae<\/b> confes\u00f3 que estuvo muerto 6 minutos<\/b>. <\/p>\n El domingo 1 de mayo de 1994, Senna<\/b> larg\u00f3 adelante y lider\u00f3 la carrera hasta que en la s\u00e9ptima vuelta sufri\u00f3 su fatal choque en Imola<\/b> al impactar a m\u00e1s de 200 km\/h contra el muro de la curva Tamburello. El motivo fue la rotura de la columna de direcci\u00f3n <\/b>del coche. La hip\u00f3tesis fue que el brasile\u00f1o perdi\u00f3 el control cuando el eje se rompi\u00f3 debido a la soldadura. Luego la barra de direcci\u00f3n golpe\u00f3 en la cabeza de Ayrton. El momento estremeci\u00f3 a todos los presentes en el circuito italiano y al mundo que lo vio por televisi\u00f3n. <\/p>\n Newey<\/b> se mostr\u00f3 afectado porque dise\u00f1\u00f3 el auto con el que se mat\u00f3 el recordado tricampe\u00f3n mundial. El a\u00f1o pasado se filtr\u00f3 en las redes sociales un extracto pocas veces visto de la transmisi\u00f3n de Fuji TV<\/i> de dicha carrera y hay una imagen en la que aparece quebrado en llanto en el momento del tr\u00e1gico accidente del recordado astro brasile\u00f1o. <\/p>\n \u201cPatrick Head<\/b> y yo nos preguntamos si quer\u00edamos continuar por este camino\u201d, afirm\u00f3 en una entrevista con The Guardian<\/i> en 2011. \u201c\u00bfEl accidente fue causado por algo que hab\u00edamos dise\u00f1ado?<\/b> \u00bfQuer\u00edamos estar involucrados en un deporte en el que un piloto pod\u00eda morir en una m\u00e1quina que hab\u00edamos dise\u00f1ado?\u201c<\/b>.<\/p>\n Ante la consulta de si analiz\u00f3 en retirarse de forma definitiva, fue tajante: \u201cS\u00ed. Para todo el equipo fue incre\u00edblemente dif\u00edcil. Recuerdo que el d\u00eda despu\u00e9s de la carrera era lunes festivo y algunos de nosotros vinimos a intentar analizar los datos y averiguar qu\u00e9 sucedi\u00f3. Fueron semanas oscuras<\/b>. La verdad es que nadie sabr\u00e1 nunca qu\u00e9 sucedi\u00f3 exactamente. No hay duda de que la columna de direcci\u00f3n fall\u00f3 y la gran pregunta era si fall\u00f3 en el accidente o si lo caus\u00f3. Ten\u00eda grietas por fatiga y habr\u00eda fallado en alg\u00fan momento. No hay duda de que su dise\u00f1o era muy deficiente<\/b>. Sin embargo, todo indica que el coche no se sali\u00f3 de la pista por un fallo en la columna de direcci\u00f3n<\/b>\u201d.<\/p>\n Luego de aquel domingo negro, Newey<\/b> siempre consider\u00f3 las causas del accidente de Senna. \u201cSi observas las im\u00e1genes de la c\u00e1mara, especialmente las del coche que segu\u00eda a Michael Schumacher<\/b>, el coche no subvir\u00f3 (N. de la R: la parte trasera del auto gira y la delantera se patina) fuera de la pista. Sobrevir\u00f3 <\/b>(N. de la R: el coche gira m\u00e1s de lo demandado al perder agarre en el tren trasero), lo cual no es consistente con un fallo en la columna de direcci\u00f3n<\/b>. La parte trasera del coche se sali\u00f3 de la pista y todos los datos sugieren que as\u00ed ocurri\u00f3. Ayrton lo corrigi\u00f3 acelerando al 50%, lo que ser\u00eda consistente con intentar reducir el impacto trasero, y luego, medio segundo despu\u00e9s, fren\u00f3 a fondo. La pregunta entonces es: \u00bfPor qu\u00e9 se sali\u00f3 la parte trasera? El coche toc\u00f3 fondo con mucha m\u00e1s fuerza en esa segunda vuelta, lo cual, de nuevo, parece inusual porque la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos deber\u00eda haber subido para entonces, lo que nos hace esperar que el neum\u00e1tico trasero derecho probablemente pinchara por los restos en la pista. Si tuviera que elegir una \u00fanica causa probable, ser\u00eda esa\u201d.<\/p>\n En su autobiograf\u00eda, Newey<\/b> tambi\u00e9n toc\u00f3 el tema y reflexion\u00f3 sobre lo sucedido: \u201cFui uno de los altos ejecutivos de un equipo que dise\u00f1\u00f3 un coche en el que un gran hombre muri\u00f3<\/b>. No importa si esa columna de direcci\u00f3n caus\u00f3 el accidente o no, es imposible olvidar el hecho de que era una pieza de dise\u00f1o mala<\/b>, que nunca deber\u00eda haberse permitido en el coche\u201d.<\/p>\n \u201cDe lo que me siento m\u00e1s culpable <\/b>no es de que un posible fallo de la columna de direcci\u00f3n fuera la causa del accidente, porque ese no es el caso, sino porque fall\u00e9 en la aerodin\u00e1mica del coche<\/b>. <\/b>Met\u00ed la pata en la transici\u00f3n entre la suspensi\u00f3n activa y la vuelta a la suspensi\u00f3n pasiva, y dise\u00f1\u00e9 un coche que era aerodin\u00e1micamente inestable<\/b>, en el que Ayrton intentaba hacer cosas que no se pod\u00edan hacer. Y de hecho no fue capaz<\/b>\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n Aunque en esas revelaciones de su libro cambi\u00f3 su posici\u00f3n sobre una hipot\u00e9tica pinchadura del neum\u00e1tico: \u201cSi ten\u00eda o no un neum\u00e1tico pinchado, su trazada interior m\u00e1s r\u00e1pida, pero con m\u00e1s vibraciones en un coche aerodin\u00e1micamente inestable dificultaba el control del monoplaza, incluso a \u00e9l\u201d, explic\u00f3, y luego sentenci\u00f3: \u201cMe sentir\u00e9 siempre responsable de la muerte de Ayrton, pero no culpable<\/b>\u201d.<\/p>\n Finalmente, para el Gran Premio de Alemania <\/b>(31 de julio), el FW16 ya presentaba el pont\u00f3n reconfigurado junto a otras mejoras. Newey <\/b>lament\u00f3 no haber dispuesto del margen necesario para aplicar esos cambios que podr\u00edan haber marcado otro destino. El \u201ctiempo que no ten\u00edan de su lado\u201d, en palabras del ingeniero, fue el factor inexorable que la historia y la F1 no le concedieron.<\/p>\n Adrian y otras cinco personas, entre ellas Sir Frank Williams<\/b>, fueron acusados y procesados por la Justicia italiana por homicidio involuntario<\/b>. Finalmente fueron absueltos<\/b> en 1997, luego de 32 audiencias y 10 meses de juicio. Despu\u00e9s de ese proceso judicial, Newey<\/b> decidi\u00f3 retirarse por un tiempo. <\/p>\n Newey<\/b> tambi\u00e9n admiti\u00f3 que \u201cse me cay\u00f3 todo el pelo despu\u00e9s<\/b>. Me cambi\u00f3 f\u00edsicamente. Fue terrible<\/b>\u201d. Explic\u00f3 que \u201cel juicio fue una molestia deprimente<\/b> y una presi\u00f3n extra, pero en ese momento no me hizo cuestionar si quer\u00eda participar en la F1. Es la introspecci\u00f3n, m\u00e1s que las acusaciones, lo que realmente importa\u201d.<\/p>\n Regres\u00f3 al ambiente de la mano de McLaren<\/b> y fue con gloria ya que dise\u00f1\u00f3 los autos campeones con Mika Hakkinen<\/b> en 1998 y 1999. Tambi\u00e9n se consagr\u00f3 en Red Bull <\/b>pues concibi\u00f3 todos los autos campeones, de 2010 a 2013 con Sebastian Vettel<\/b>, y de 2021 a 2024, con Max Verstappen<\/b>. Es el dise\u00f1ador m\u00e1s exitoso en la historia de la F1<\/b>. A lo largo de su campa\u00f1a en la M\u00e1xima, con autos dise\u00f1ados por \u00e9l o en los que particip\u00f3 en su concepci\u00f3n y desarrollo, fue clave para la conquista de 26 t\u00edtulos mundiales sumando Pilotos y Constructores<\/b>. Sin embargo, sus \u00e9xitos no lo marcaron tanto como aquel tormento por la tragedia de Ayrton Senna<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/BWGTHCOIZVBVNOMSAMBHK45MRQ.jpg?auth=b92427c3238c72191e8963eb13b30798bcbb0634f3db8a9adc93d90818493102&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
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