El tr\u00e1gico accidente a\u00e9reo que termin\u00f3 con la vida de la leyenda del NASCAR Greg Biffle<\/b>, su familia y los otros tres tripulantes del avi\u00f3n privado que los trasladaba gener\u00f3 una enorme conmoci\u00f3n en el mundo del automovilismo. La investigaci\u00f3n inmediata que inici\u00f3 la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) arroj\u00f3 los primeros resultados preliminares<\/b> de un informe que reci\u00e9n tendr\u00e1 una conclusi\u00f3n exhaustiva dentro de 12 o 18 meses<\/b>.<\/p>\n
Tras difundir im\u00e1genes de los agentes del organismo inspeccionando el \u00e1rea horas despu\u00e9s del suceso en el Aeropuerto Regional de Statesville<\/i>, se conocieron detalles que recolectaron los investigadores entre los que se destacan algunos di\u00e1logos que se desarrollaron dentro de la cabina del avi\u00f3n privado Cessna 550<\/b> a lo largo de los pocos minutos que dur\u00f3 el viaje.<\/p>\n
De las grabaciones de la caja negra<\/i> del avi\u00f3n, que conten\u00eda unos 31 minutos de audio, se conoci\u00f3 que el registro de los di\u00e1logos se inici\u00f3 9:44 y los motores se pusieron en marcha casi diez minutos m\u00e1s tarde, aunque con se\u00f1ales de algunas fallas. \u201cEl arranque del motor se inici\u00f3 utilizando la energ\u00eda de la bater\u00eda de a bordo y, tras un primer intento fallido de arranque del motor izquierdo (n.\u00ba 1), ambos motores se pusieron en marcha alrededor de las 09:53<\/b>\u2033, indica el informe preliminar de 8 p\u00e1ginas. El medio Motorsport<\/i> indic\u00f3 que el piloto del avi\u00f3n fue identificado como Dennis Dutton y el copiloto era su hijo, Jack.<\/p>\n
El avi\u00f3n se dirigi\u00f3 hacia la pista 10 para iniciar el despegue un minuto antes de las 10 de la ma\u00f1ana, con otra conversaci\u00f3n que expuso s\u00edntomas de problemas: \u201cDurante el rodaje, el piloto y los dos pasajeros con licencia de piloto comentaron que la luz indicadora del inversor de empuje de un motor no especificado no funcionaba<\/b>, pero que el inversor de empuje del motor afectado funcionaba correctamente<\/b>\u201d. <\/p>\n
El vuelo se inici\u00f3 a las 10:06 \u201cbajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR)\u201d con destino final en el Aeropuerto Internacional de Sarasota\/Bradenton en Florida: el copiloto realiz\u00f3 la \u201clista de verificaciones\u201d, aunque en el momento previo al despegue coment\u00f3 que \u201cel motor izquierdo produc\u00eda m\u00e1s potencia que el derecho e indic\u00f3 que podr\u00eda haber un indicador defectuoso\u201d<\/b>, sin embargo \u201cel piloto continu\u00f3 con el despegue\u201d.<\/p>\n
![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/QLV6TRIZGFG6JFJRMXT3P7NYY4.jpg?auth=eb3cd3e56e20a31069bac364fcf3519f9415f9035cdf442bf89aac8e4598316a&smart=true&width=992&height=675&quality=85\")
<\/picture>Tras levantar vuelo, el avi\u00f3n vir\u00f3 hacia la izquierda y alcanz\u00f3 una altitud de 2200 pies, pero \u201cel avi\u00f3n continu\u00f3 girando a la izquierda y comenz\u00f3 a descender\u201d, al mismo tiempo que el copiloto \u201cintent\u00f3 ponerse en contacto\u201d tres veces durante dos minutos con la torre de control<\/b>, pero \u201cno lo consigui\u00f3 debido a la carga de trabajo del controlador\u201d.<\/p>\n
El registro indica que a las 10:09, el piloto y su acompa\u00f1ante en el asiento derecho \u201cdiscutieron la posibilidad de ascender a una altitud mayor\u201d. Quien estaba al mando del Cessna 550 finalmente \u201cinici\u00f3 un ascenso\u201d, segundos antes de que el pasajero que estaba detr\u00e1s (presuntamente Greg Biffle) \u201cobserv\u00f3 una diferencia entre las indicaciones de temperatura de la turbina intermedia del motor izquierdo y el derecho<\/b>\u201d. Sin embargo, a lo largo de la grabaci\u00f3n hasta el accidente \u201cno hubo m\u00e1s discusiones sobre los instrumentos del motor\u201d<\/b>.<\/p>\n
La investigaci\u00f3n hall\u00f3 que un minuto despu\u00e9s de este suceso se desactiv\u00f3 \u201cintencionadamente\u201d o \u201cde forma independiente\u201d el piloto autom\u00e1tico de la aeronave. El micr\u00f3fono en la cabina s\u00ed capt\u00f3 que el piloto mencion\u00f3 que su \u201cindicador de altitud no funcionaba correctamente y que es posible que otros instrumentos luminosos del lado izquierdo tampoco funcionaran correctamente\u201d<\/b>.<\/p>\n
Fue a las 10:11 que se pas\u00f3 el control de la aeronave al copiloto: \u201cNo se registraron comentarios durante el resto de la grabaci\u00f3n que indicaran que hubiera alg\u00fan fallo en los instrumentos de vuelo del lado derecho de la cabina\u201d.<\/p>\n
\n<\/figcaption><\/div>\n
La grabaci\u00f3n recuperada mostr\u00f3 desde entonces un \u201cgrave\u201d problema en la calidad del audio durante m\u00e1s de tres minutos. En ese tramo, los informes sugieren que el piloto retom\u00f3 el control del avi\u00f3n<\/b> e incluso solicit\u00f3 activar los mecanismos para el aterrizaje, aunque “<\/b>las luces indicadoras del tren (de aterrizaje) no se encendieron”<\/b>.<\/p>\n
\u201cEstamos teniendo algunos problemas aqu\u00ed\u201d<\/b>, fue el textual que difundieron del copiloto a las 10:13 emitido por la frecuencia com\u00fan de asesoramiento de tr\u00e1fico. Tambi\u00e9n escucharon que el pasajero ubicado en el sector trasero pregunt\u00f3 por la potencia del \u201calternador\u201d y el piloto afirm\u00f3 que \u201cese era el problema\u201d<\/b>, aunque se desconoce por el momento cu\u00e1l era realmente el inconveniente y qu\u00e9 medidas tomaron.<\/p>\n A las 10:15, el piloto coment\u00f3 en la cabina que hab\u00eda avistado la pista, al mismo tiempo que los datos demuestran que disminuy\u00f3 la velocidad y comenz\u00f3 un descenso. Los \u00faltimos datos que entreg\u00f3 el GPS fueron a las 10:15.23: \u201cLa velocidad indicada aument\u00f3 a 107 nudos y luego disminuy\u00f3 a unos 93 nudos durante los \u00faltimos cinco segundos de datos\u201d.<\/p>\n La inspecci\u00f3n de la zona del accidente permiti\u00f3 esclarecer que el impacto inicial en el aterrizaje fue contra la \u201cla primera estaci\u00f3n de luces del sistema de luces de aproximaci\u00f3n\u201d<\/b> de la pista 28. Tambi\u00e9n se visualiz\u00f3 \u201cun grupo de \u00e1rboles da\u00f1ados\u201d<\/b> y un \u201cprimer indicio\u201d de incendio en ramas y c\u00e9sped. \u201cUn incendio posterior al impacto consumi\u00f3 la mayor parte del fuselaje y el calor da\u00f1\u00f3 ambas alas\u201d<\/b>, remarcaron, observando adem\u00e1s da\u00f1os en la cola y los motores <\/b>de la aeronave.<\/p>\n El piloto, que para comandar este tipo de aeronaves necesitaba un \u201csegundo al mando\u201d, inform\u00f3 una experiencia de 17.000 horas de vuelo<\/b>. El informe del clima marcaba \u201cviento calmo\u201d<\/b> y \u201cllovizna intensa\u201d<\/b> en el momento del hecho.<\/p>\n Previamente, en conferencia de prensa, los investigadores hab\u00edan confirmado: \u201cS\u00ed, cay\u00f3 al suelo antes de llegar a la pista<\/b>. El fuego posterior al impacto consumi\u00f3 la mayor parte del fuselaje y las secciones interiores del ala. El avi\u00f3n impact\u00f3 contra \u00e1rboles, otros dos postes de luz de pista y la valla perimetral del aeropuerto, justo antes de detenerse cerca del umbral de la pista\u201d.<\/p>\n El suceso, que se desarroll\u00f3 el pasado 18 de diciembre, dej\u00f3 un saldo de siete personas fallecidas entre los que se encontraban la leyenda del NASCAR Greg Biffle, su esposa, sus dos hijos y tres ocupantes m\u00e1s. Cristina, su esposa, y sus dos hijos (Ryder de 5 a\u00f1os y Emma de 14) murieron en el accidente, junto con su amigo Craig Wadsworth y los mencionados pilotos.<\/p>\n El corredor transform\u00f3 su nombre en un mito del automovilismo norteamericano ganando m\u00e1s de 50 carreras, incluyendo 19 en la Cup Series. Adem\u00e1s, conquist\u00f3 los t\u00edtulos de la Trucks Series en 2000 y la Xfinity Series en 2002.<\/p>\n![\"La](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/PXIH5KCP6FEUHPG6FE4DBEIZ7U.jpg?auth=74f1beb5f90a991158b66901b3b57f453c2e761bf58afbdfd148402c5e703dcc&smart=true&width=992&height=739&quality=85\")
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