![\"Williams](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/TVCLIT63WVFFLPZIX2MZW2XSHU.JPG?auth=ee6c4d44ede796034010743b5104c368e24cf94d46d5793da7a486ed8f5449eb&smart=true&width=992&height=661&quality=85\")
<\/picture>La ausencia de Williams <\/b>en el primer shakedown de pretemporada en Barcelona<\/b> <\/b>gener\u00f3 un impacto en la F\u00f3rmula 1<\/b>. Pese a que la escuder\u00eda brit\u00e1nica perdi\u00f3 una importante chance de sumar kilometraje vital para verificar el correcto funcionamiento del monoplaza, el equipo opt\u00f3 por no presentarse en el Circuit de Catalunya<\/i> por retrasos en el desarrollo del FW48<\/b>. En medio de la tormenta, James Vowles<\/b>, jefe del team con sede en Grove, explic\u00f3 los motivos que lo llevaron a tomar dicha postura y confirm\u00f3 de manera tajante que el veh\u00edculo ya super\u00f3 todas las pruebas de homologaci\u00f3n requeridas, apuntando contra las especulaciones como \u201cmurmullos\u201d<\/b>. <\/p>\n
Mediante un extenso video divulgado por los canales oficiales de Williams, James Vowles explic\u00f3 la situaci\u00f3n en la que se encuentra la escuder\u00eda. El jefe asegur\u00f3: \u201cHemos tomado el tiempo necesario para asegurarnos de que disponemos de toda la informaci\u00f3n y los datos antes de venir a explicarles lo que ha sucedido\u201d. Inmediatamente, hizo hincapi\u00e9 en la decisi\u00f3n que tomaron de no presentarse en Barcelona, situaci\u00f3n que se provoc\u00f3 por \u201cretrasos\u201d en su \u201cprograma de coches\u201d y confirm\u00f3: \u201cEvidentemente, este no era nuestro plan original, fue doloroso\u201d.<\/b><\/p>\n
En esta misma l\u00ednea, Vowles argument\u00f3 que la decisi\u00f3n de saltarse la prueba en Barcelona implic\u00f3 proteger los repuestos para Bahr\u00e9in, Melbourne y las carreras sucesivas. \u201cPodr\u00edamos haber realizado las pruebas en Barcelona, as\u00ed de simple<\/b>. Pero al hacerlo, tendr\u00eda que invertir el impacto en los componentes de repuesto y las actualizaciones en Bahr\u00e9in, Melbourne y m\u00e1s all\u00e1. \u00bfPodr\u00edamos haber hecho todo lo posible por estar en Barcelona a toda costa? S\u00ed. Pero habr\u00edamos comprometido el resto de la pretemporada y el objetivo general<\/b> por el que todos estamos trabajando<\/b>\u201d, destac\u00f3.<\/p>\n En di\u00e1logo con medios especializados como The Race<\/i> y Motorsport<\/i>, Vowles tambi\u00e9n puntualiz\u00f3 en los rumores que se\u00f1alaban que el monoplaza de Williams ten\u00eda problemas de sobrepeso. \u201cTodo lo que se ve como murmullos en los medios son murmullos. No se sabe cu\u00e1l es el peso hasta que lleguemos a la segunda prueba de Bahr\u00e9in para saber d\u00f3nde est\u00e1<\/b>. Hay que desmontar todos los sensores para saber d\u00f3nde estamos. Es imposible saberlo porque se necesita el coche completo sin sensores en la forma correcta, y eso no existe hoy en d\u00eda\u201d, explic\u00f3. <\/p>\n Una de las grandes caracter\u00edsticas del nuevo reglamento, adem\u00e1s de integrar aerodin\u00e1mica activa en los alerones, es que los monoplazas ser\u00e1n considerablemente m\u00e1s peque\u00f1os y ligeros. El nuevo l\u00edmite de peso de 768 kilogramos representa una reducci\u00f3n de 32 kg en relaci\u00f3n con el reglamento de 2025<\/b>, que establec\u00eda el m\u00ednimo en 800 kg<\/b>. Esto supuso un gran desaf\u00edo para algunas escuder\u00edas. <\/p>\n Vale aclarar que este es un apartado esencial para el rendimiento del veh\u00edculo. Cuanto m\u00e1s ligero sea el veh\u00edculo, ser\u00e1 mucho m\u00e1s r\u00e1pido en pista respecto a sus competidores. \u201cCada 10 kg de peso adicional equivale a unas tres d\u00e9cimas por segundo en la pista<\/b>\u201d, explic\u00f3 Motorsport<\/i>.<\/p>\n James Vowles tambi\u00e9n hizo menci\u00f3n a las especulaciones de los medios especializados respecto a que los problemas en el desarrollo del monoplaza estaban relacionados con varias pruebas de choques no superadas. \u201cPara explicar la situaci\u00f3n, tuvimos una serie de problemas que ahora est\u00e1n resueltos<\/b>. Me complace decir que hemos superado todas las pruebas necesarias y, para que no haya dudas, nunca ha habido ning\u00fan problema con las pruebas de chasis<\/b>, que se superaron hace muchas semanas\u201d, solt\u00f3 el brit\u00e1nico.<\/p>\n A esto, agreg\u00f3: \u201cEl coche ya est\u00e1 all\u00ed. Lleva all\u00ed varios d\u00edas y seguir\u00e1 all\u00ed unos d\u00edas m\u00e1s. Es un coche f\u00edsico. El coche real. El motor y la caja de cambios est\u00e1n atornillados a \u00e9l, se somete a pruebas en un banco de pruebas y proporciona valiosos datos de ingenier\u00eda<\/b>. El coche est\u00e1 all\u00ed mientras hablamos y seguir\u00e1 funcionando ma\u00f1ana. Estamos deseando salir a la pista\u201d.<\/p>\n El directivo precis\u00f3 que se est\u00e1 realizando un exhaustivo trabajo virtual con el nuevo FW48<\/b>. El conjunto de Grove emplea programas avanzados de simulaci\u00f3n que conectan el coche, el motor y la caja de cambios, una pr\u00e1ctica que gana peso frente a las pruebas tradicionales en pista cuando los recursos son limitados. Este plan virtual fue fundamental para justificar la decisi\u00f3n de no acudir al test cerrado en Espa\u00f1a.<\/p>\n La complejidad del FW48 supone otro reto. Vowles asegur\u00f3: \u201cEl coche que hemos construido este a\u00f1o es aproximadamente tres veces m\u00e1s complejo que cualquier otro que hayamos probado antes<\/b>\u201d. Esto ha incrementado las exigencias log\u00edsticas y t\u00e9cnicas del equipo. Esta sofisticaci\u00f3n ha desembocado en una cadena de retrasos que no solo afecta al dise\u00f1o, sino tambi\u00e9n a la capacidad de producci\u00f3n de componentes espec\u00edficos en un plazo reducido.<\/p>\n Para concluir con el video difundido por Williams, James Vowles fue contundente sobre el futuro del equipo. \u201cEstamos listos para realizar la prueba oficial en Bar\u00e9in<\/b> y llevaremos a cabo una jornada de rodaje promocional antes de ella\u201d. <\/p>\n De esta manera, el team brit\u00e1nico, que tiene a Alex Albon y Carlos Sainz como pilotos titulares, realizar\u00e1 un shakedown propio para probar por primera vez el monoplaza en pista. Luego de esto viajar\u00e1 a Bahr\u00e9in para las dos pruebas de pretemporada que se realizar\u00e1n del 11 al 13 de febrero y del 18 al 20 del mismo mes<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n![\"James](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/Q7M3CU4IUFAGVJFBQSLULIVPMU.jpg?auth=1172b49f8b990fb3a859ab6d2f6cd3e3cf5d716eedeb9cbe6de8c572e612bd22&smart=true&width=992&height=661&quality=85\")
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