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Con el objetivo de revalidar los t\u00edtulos en el Campeonato de Pilotos y de Constructores, McLaren complet\u00f3 en su sede de Woking el primer encendido de su monoplaza para la temporada 2026 de F\u00f3rmula 1<\/b>, avanzando en la producci\u00f3n del veh\u00edculo con el que pretende mantenerse en la cima de la m\u00e1xima categor\u00eda. Este momento, que marca un punto de inflexi\u00f3n en el desarrollo del nuevo monoplaza bajo la nueva normativa t\u00e9cnica que entrar\u00e1 en vigor, es trascendental para los integrantes del equipo brit\u00e1nico en la antesala del inicio de los test de pretemporada. <\/p>\n
A la espera de la presentaci\u00f3n oficial del veh\u00edculo y la decoraci\u00f3n que llevar\u00e1 durante el 2026, que se realizar\u00e1 en Bar\u00e9in<\/b> el 9 de febrero, el MCL40 ha sido probado en sus sistemas y encendido<\/b> en una revisi\u00f3n detenida que cont\u00f3 con la presencia de Andrea Stella<\/b>, director de McLaren<\/b>, y representantes del proveedor de motores, Mercedes<\/b>. <\/p>\n
De esta manera, el equipo que viene de consagrarse bicampe\u00f3n en el 2025 se transform\u00f3 en el \u00faltimo en mostrar c\u00f3mo se dio el procedimiento de encendido del nuevo motor para el 2026. Hace algunas semanas, Alpine <\/b>revel\u00f3 el rugido del motor que utilizar\u00e1 el monoplaza que conducir\u00e1 el argentino Franco Colapinto<\/b>. Vale destacar que el primer encendido marca una etapa tanto simb\u00f3lica como esencial para validar la integraci\u00f3n y funcionamiento de los sistemas<\/b>.<\/p>\n Cabe recordar que, bajo la nueva normativa t\u00e9cnica, la cual promete ser \u201cuna de las m\u00e1s revolucionarias de la historia\u201d, los motores contar\u00e1n con una divisi\u00f3n de potencia de 50-50 entre combusti\u00f3n y electricidad.<\/b> Esta transformaci\u00f3n incrementa la complejidad para los pilotos en la gesti\u00f3n energ\u00e9tica del coche, algo que ser\u00e1 vital en la nueva era de la F\u00f3rmula 1. Hasta el momento, las \u00fanicas escuder\u00edas que probaron su funcionamiento en pista fueron Audi<\/b> y Cadillac<\/b>.<\/p>\n Otros de los aspectos m\u00e1s importantes de la nueva normativa t\u00e9cnica se centran en el redise\u00f1o de los monoplazas, los cuales ser\u00e1n considerablemente m\u00e1s peque\u00f1os y ligeros <\/b>(el chasis ser\u00e1 100 mil\u00edmetros m\u00e1s estrecho y la distancia entre ejes se reducir\u00e1 en 200 mil\u00edmetros, mientras que el peso m\u00ednimo estar\u00e1 en 768 kg) y los modos de adelantamiento que comenzar\u00e1n a regir<\/b>. <\/p>\n Adem\u00e1s, contar\u00e1n con la integraci\u00f3n de la aerodin\u00e1mica activa<\/b> en ambos alerones durante las rectas y las curvas. Este sistema permitir\u00e1 a los pilotos modificar la configuraci\u00f3n de los alerones delantero y trasero seg\u00fan las condiciones del circuito, alternando entre modos espec\u00edficos para rectas y curvas<\/b>. El objetivo es optimizar la velocidad m\u00e1xima en las rectas y maximizar la adherencia en las curvas, lo que podr\u00eda modificar de manera sustancial las estrategias de carrera y los puntos de adelantamiento.<\/p>\n Desde su doble campeonato consecutivo, McLaren encara la campa\u00f1a con la presi\u00f3n que implica conservar su lugar de privilegio y con la expectativa sobre la competitividad que pueda ofrecer en un entorno tan incierto. El propio Andrea Stella<\/b> se manifest\u00f3 convencido de la fortaleza de su departamento t\u00e9cnico: \u201cEste es uno de los departamentos t\u00e9cnicos m\u00e1s fuertes de los que he formado parte en mi carrera, 26 a\u00f1os en la F1\u201d<\/b>, asegur\u00f3 a finales del \u00faltimo a\u00f1o.<\/p>\n El equipo afront\u00f3 la pasada temporada compitiendo hasta la \u00faltima carrera en Abu Dhabi y tuvo que equilibrar su esfuerzo para conseguir el doblete de t\u00edtulos con el desarrollo de un monoplaza absolutamente nuevo, adaptado a las pr\u00f3ximas regulaciones. \u201cEsto significa que, si bien los detalles de las regulaciones actuales no necesariamente se aplicar\u00e1n al futuro, la forma de trabajar, los est\u00e1ndares, el enfoque del desarrollo del autom\u00f3vil y los objetivos desde un punto de vista t\u00e9cnico s\u00ed se trasladar\u00e1n al futuro. Y esto nos hace ser optimistas para la temporada 2026\u201d<\/b>, argument\u00f3 el director.<\/p>\n As\u00ed las cosas, McLaren se adentrar\u00e1 a una temporada 2026 en la que contar\u00e1 con Lando Norris y Oscar Piastri<\/b> como dupla titular y con Pato O\u2019Ward y <\/b>Leonardo Fornaroli (campe\u00f3n de la F2 en 2025)<\/b> como reservas. El primer encuentro en la pista para la escuder\u00eda de Woking ser\u00e1 en los test de Barcelona<\/b>, que se llevar\u00e1n a cabo del 26 al 30 de enero<\/b>. Posteriormente, se realizar\u00e1n otros dos ensayos de pretemporada en Bahr\u00e9in: del 11 al 13 de febrero y del 18 al 20 del mismo mes.<\/b><\/p>\n<\/div>\n![\"Lando](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/I2A75U3O7VCYLBMIEEZKMAJW7M.JPG?auth=b2309f1f436be46cd9f7c44a9a06112e37ae24d3100393a294163707bffe5a5a&smart=true&width=992&height=644&quality=85\")
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