La temporada 2026 de la F\u00f3rmula 1 <\/b>ya est\u00e1 en marcha aunque todav\u00eda faltan unas horas para que los 22 coches<\/b> comiencen a girar de manera formal para hacer las primeras pruebas del revolucionario cambio reglamentario que transitar\u00e1 la categor\u00eda en este a\u00f1o. Mientras afinan los \u00faltimos detalles t\u00e9cnicos, las escuder\u00edas empezaron a revelar sus dise\u00f1os para la nueva era de la M\u00e1xima: Haas <\/b>present\u00f3 el livery que llevar\u00e1 el VF-26<\/b> que comandar\u00e1n Esteban Ocon<\/b> y Oliver Bearman<\/b>.<\/p>\n
Luego del anuncio de Red Bull en conjunto con su team sat\u00e9lite Racing Bulls, el equipo de ra\u00edces norteamericanas dio a conocer los detalles del monoplaza a trav\u00e9s de una producci\u00f3n en redes sociales. El coche mantendr\u00e1 sus colores habituales con el blanco como principal, con detalles en rojo y negro. \u201cEs hora de llamar la atenci\u00f3n. Este es el VF-26\u2033<\/b>, escribieron en el posteo.<\/p>\n Los dirigidos por el japon\u00e9s Ayao Komatsu<\/b> ser\u00e1n uno de los tres equipos que contar\u00e1n con los motores de Ferrari en este 2026 junto con la escuder\u00eda principal y la debutante Cadillac<\/b>, que se transform\u00f3 en el und\u00e9cimo team para la grilla expandida que se pondr\u00e1 en pr\u00e1ctica desde esta temporada. Con Ford <\/b>(Red Bull y Racing Bulls), Mercedes <\/b>(Mercedes, McLaren, Williams y Alpine), Audi <\/b>(Audi) y Honda <\/b>(Aston Martin), la gran pregunta del inicio del calendario estar\u00e1 en conocer cu\u00e1l ser\u00e1 la unidad de potencia que mejor aprovech\u00f3 los nuevos lineamientos del cambio reglamentario.<\/p>\n \u201cEn la pista, tenemos un cambio de reglamento enorme, tanto en la unidad de potencia como en la aerodin\u00e1mica. Es el mayor en mis 22 o 23 a\u00f1os en la F\u00f3rmula 1. No recuerdo un cambio tan grande<\/b>. Es tremendamente emocionante, pero a la vez, muy estresante\u201d, advirti\u00f3 Komatsu. \u201cEs un reto enorme, y como director del equipo, la responsabilidad es mayor: asegurar que este equipo est\u00e9 preparado para afrontar este enorme cambio de normativa. No creo que ning\u00fan equipo, ni siquiera el m\u00e1s grande, vaya a decir que est\u00e1 completamente preparado para afrontar esto<\/b>; sin embargo, para nosotros, el reto es mayor\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n \u201cEs una forma muy particular de conducir el coche. Habr\u00e1 mucha m\u00e1s gesti\u00f3n del motor y del sistema h\u00edbrido<\/b>. El coche en s\u00ed, ya sabes, se sent\u00eda bastante bien. El equilibrio era decente, aunque, por supuesto, era nuestra primera experiencia en el simulador, as\u00ed que tenemos que ver c\u00f3mo es en la realidad, pero el nivel de agarre era bueno\u201d, expres\u00f3 Ocon sobre las primeras pruebas virtuales con el nuevo coche. \u201cSin duda, el mayor cambio se produce en el motor, y esa ser\u00e1 la clave para que estemos preparados<\/b>. Es un reto emocionante y una forma de conducir diferente a la de antes. Creo que podemos olvidar todo lo que hemos aprendido desde los karts sobre c\u00f3mo ir r\u00e1pido, pero ser\u00e1 interesante aprender un nuevo estilo de conducci\u00f3n y, con suerte, encontrar velocidad con \u00e9l\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n Ser\u00e1 la d\u00e9cima aparici\u00f3n en la M\u00e1xima para Haas, que en 2016<\/b> irrumpi\u00f3 en la categor\u00eda tras tomar el lugar vacante de Lotus con el franc\u00e9s Romain Grosjean y el mexicano Esteban Guti\u00e9rrez como corredores. Desde entonces, han pasado por esas butacas el dan\u00e9s Kevin Magnussen, el brasile\u00f1o Pietro Fittipaldi, el ruso Nikita Mazepin y los alemanes Mick Schumacher y Nico H\u00fclkenberg hasta desembocar en este presente con el franc\u00e9s Ocon y el brit\u00e1nico Bearman. La mejor colocaci\u00f3n en el Campeonato de Constructores fue el quinto lugar en el 2018 con un Grosjean que firm\u00f3 un cuarto puesto como posici\u00f3n m\u00e1s destacada y un Magnussen que logr\u00f3 dos quintos lugares.<\/p>\n La grilla de presentaciones de los dise\u00f1os continuar\u00e1 esta semana con otros cuatro equipos como antesala de la primera actividad oficial de la F1 pautada en Barcelona. El martes 20 de enero<\/b> ser\u00e1 Audi <\/b>el encargado de revelar los interrogantes, el jueves 22<\/b> lo har\u00e1 Mercedes <\/b>y el viernes 23<\/b> compartir\u00e1n la atenci\u00f3n Ferrari <\/b>y Alpine<\/b>.<\/p>\n El pr\u00f3ximo lunes 26 de enero<\/b> se desarrollar\u00e1n los primeros tests del a\u00f1o en el Circuit de Barcelona-Catalunya<\/i>, aunque esas pruebas que se extender\u00e1n hasta el viernes 30<\/b> ser\u00e1n privados. Reci\u00e9n en las dos pruebas de pretemporada en Bar\u00e9in<\/b> (del mi\u00e9rcoles 11 de febrero al viernes 13 y del mi\u00e9rcoles 18 al viernes 20) se podr\u00e1 tener acceso completo a la actividad.<\/p>\n En estos tests ya se conocer\u00e1 el livery de todos los equipos porque Williams <\/b>(martes 3 de febrero), Cadillac <\/b>(domingo 8 de febrero), McLaren <\/b>y Aston Martin<\/b> (ambos el lunes 9 de febrero) har\u00e1n previamente sus presentaciones. Hay que tener en cuenta que Cadillac difundi\u00f3 un dise\u00f1o preliminar para lucir durante el test en Barcelona.<\/p>\n Las luces verdes oficiales se prender\u00e1n por primera vez en marzo: el jueves 5 de marzo<\/b> desde las 22.30 de Argentina<\/b> (viernes 6 a las 12.30 de Australia) se iniciar\u00e1 la pr\u00e1ctica libre 1 del Gran Premio de Australia<\/b> que contar\u00e1 con una carrera a 58 vueltas el domingo 8<\/b> (desde la 1AM de Argentina). El calendario contar\u00e1 en total con 30 carreras repartidas en 24 Grandes Premios.<\/p>\n \u201cEl coche que todos ver\u00e1n en Barcelona no ser\u00e1 el que compita en Australia<\/b>, y creo que ser\u00e1 as\u00ed en general, porque es demasiado pronto. Es diferente tener una prueba dos semanas antes de la primera carrera, pero con m\u00e1s de un mes antes, los equipos no detendr\u00e1n el desarrollo en el t\u00fanel de viento. Por lo tanto, los coches que se prueben en Barcelona, \u200b\u200be incluso la primera semana de pruebas en Bar\u00e9in, estar\u00e1n menos maduros en comparaci\u00f3n con lo que se construye en Australia para la primera carrera”, aclar\u00f3 el japon\u00e9s Ayao Komatsu, l\u00edder de Haas.<\/p>\n \u201cEntre la semana de pruebas en Barcelona y la prueba final en Bar\u00e9in, ver\u00e1n coches muy diferentes en la parrilla, centrados en su paquete aerodin\u00e1mico, porque en cuanto a la unidad de potencia, el hardware est\u00e1 pr\u00e1cticamente definido. C\u00f3mo vamos a utilizar esa unidad de potencia es lo m\u00e1s importante. En Barcelona, \u200b\u200btodos se centrar\u00e1n en c\u00f3mo optimizar el consumo de energ\u00eda<\/b>, y eso debe desarrollarse muy r\u00e1pidamente para todos\u201c, detall\u00f3 el directivo sobre los desaf\u00edos que habr\u00e1 en la pretemporada.<\/p>\n![\"Haas](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/DTCVRUEYXNFMNCKNLKVSRKK4FY.jpg?auth=0e707678a7de0f462f03c4689ce96653f483c23ad153c4038f849fae14af937e&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
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