![\"Helmut](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/4YSRLRTVK5CXJI3GWBYR37ABTM.JPG?auth=7da3a39e12f036b44857974f1dd2e7040a784d5dcd6f81481c71a07dd3b8c3e5&smart=true&width=992&height=670&quality=85\")
<\/picture>La temporada 2026 de la F\u00f3rmula 1<\/b> es una de las m\u00e1s esperadas de los \u00faltimos a\u00f1os gracias a la revolucionaria normativa t\u00e9cnica que entrar\u00e1 en vigor. El cambio, considerado uno de los \u201cm\u00e1s grandes en toda la historia\u201d, promete transformar el estatus de las escuder\u00edas<\/b> y la expectativa sobre qui\u00e9nes ser\u00e1n los dominadores se acrecienta<\/b> en la antesala de los test de pretemporada. Helmut Marko<\/b>, quien se retir\u00f3 del Gran Circo<\/i> a fines de 2025 tras m\u00e1s de 20 a\u00f1os liderando a Red Bull<\/b>, lanz\u00f3 su veredicto sobre qui\u00e9n ser\u00e1 la nueva potencia de la M\u00e1xima <\/i>y se anim\u00f3 a decir sus candidatos al t\u00edtulo. <\/p>\n
En di\u00e1logo con el portal austriaco ORF<\/i>, el hist\u00f3rico asesor ejecutivo y ex l\u00edder de la Academia de pilotos de Red Bull brind\u00f3 su punto de vista sobre lo que ser\u00e1 la nueva normativa t\u00e9cnica en la F\u00f3rmula 1 y, al ser consultado sobre el pr\u00f3ximo campe\u00f3n, solt\u00f3 una contundente reflexi\u00f3n: \u201cMe temo que ser\u00e1 un piloto que utilice un motor Mercedes<\/b>\u201d. <\/p>\n
Estas declaraciones est\u00e1n centradas en las especulaciones que indican que la marca alemana est\u00e1 \u201cm\u00e1s avanzada que nadie en el desarrollo del motor<\/b>\u201d. Vale destacar que en el 2026, adem\u00e1s de Mercedes, McLaren, Williams y Alpine utilizar\u00e1n los motores de las <\/b>Flechas Plateadas<\/b><\/i>. Este \u00faltimo equipo, que contar\u00e1 con Pierre Gasly y Franco Colapinto<\/b> en su dupla titular, utilizar\u00e1 por primera vez las piezas de la empresa automotriz luego de relegar sus componentes de Renault <\/b>provenientes de la f\u00e1brica de Viry-Ch\u00e2tillon<\/i>.<\/p>\n \u201cEspero que no haya diferencias como en 2014, cuando Mercedes se escap\u00f3 de todos con una ventaja enorme<\/b>\u201d, coment\u00f3 Helmut Marko sobre la nueva normativa. All\u00ed puso como ejemplo el enorme dominio que obtuvieron las Flechas Plateadas<\/i> en pasadas regulaciones. El austriaco hizo foco en la temporada 2014, cuando se vivi\u00f3 uno de los cambios m\u00e1s importantes de toda la historia, el cual termin\u00f3 con la marca alemana ganando todos los t\u00edtulos hasta 2021. <\/b><\/p>\n Respecto a la enorme paridad que tuvo la grilla en 2025, algo que se evidenci\u00f3 principalmente en las sesiones de clasificaci\u00f3n, Marko asegur\u00f3 que esto podr\u00eda cambiar considerablemente. \u201cEl a\u00f1o pasado el pelot\u00f3n estuvo m\u00e1s apretado que nunca<\/b>. Hubo carreras en las que, en clasificaci\u00f3n, 20 coches estaban dentro de siete d\u00e9cimas. Creo que eso se va a abrir de forma clara. Pero temo que las diferencias aumenten dr\u00e1sticamente<\/b>\u201d, advirti\u00f3.<\/p>\n Sobre esto, pese a que dej\u00f3 en claro que hay que \u201cdarle una oportunidad\u201d al nuevo reglamento antes de juzgarlo, argument\u00f3: \u201cTenemos el motor de combusti\u00f3n, tenemos la bater\u00eda, luego el software para la entrega de energ\u00eda. Son muchos factores<\/b>, junto con el combustible sin CO2\u201d. Cabe recordar que Helmut Marko abandon\u00f3 el organigrama de Red Bull despu\u00e9s de 20 a\u00f1os siendo uno de los hombres fuertes en la toma de decisiones. Su salida estuvo vinculada a varias pol\u00e9micas. <\/p>\n Helmut Marko dej\u00f3 entrever que \u201cdebido a los cambios masivos, las diferencias de tiempo ser\u00e1n mucho mayores<\/b>\u201d, al punto de que las distancias entre monoplazas podr\u00edan superar el segundo. \u201cSe juntan tantas cosas que temo que en algunos casos haya diferencias de segundos<\/b>\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n No obstante, fue claro a la hora de afirmar que espera que la FIA intervenga en caso de que la grilla sea notablemente dispar, aunque puntualiz\u00f3 que \u201cno puede cambiar la normativa de motores de un d\u00eda para otro<\/b>\u201d y que un proceso de esta \u00edndole requiere \u201cal menos doce meses de antelaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n Vale resaltar que, en la pr\u00f3xima temporada, los motores repartir\u00e1n en partes iguales la potencia de combusti\u00f3n y la energ\u00eda el\u00e9ctrica<\/b>, adem\u00e1s de que los monoplazas ofrecer\u00e1n innovaciones en el dise\u00f1o del monoplaza (m\u00e1s peque\u00f1os y ligeros) y aerodin\u00e1mica activa. <\/p>\n El motor de Mercedes qued\u00f3 en el centro de la escena despu\u00e9s de un pol\u00e9mico cap\u00edtulo en el que los ingenieros de la empresa alemana trabajaron sobre una zona gris del reglamento<\/b>, algo que le permitir\u00eda al equipo ganar entre una y tres d\u00e9cimas en pista. La repercusi\u00f3n escal\u00f3 de tal manera que otras escuder\u00edas solicitaron aclaraciones a la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA<\/b>) respecto a una posible interpretaci\u00f3n t\u00e9cnica que podr\u00eda beneficiar a la casa alemana.<\/p>\n En el nuevo reglamento, uno de los puntos clave respecto al trabajo de los pilotos ser\u00e1 la correcta gesti\u00f3n de la energ\u00eda<\/b>. El propio Helmut Marko indic\u00f3 que este apartado ser\u00e1 vital para los competidores y que a\u00f1adir\u00e1 un factor trascendental en los Grandes Premios. \u201cEl piloto jugar\u00e1 un papel decisivo en c\u00f3mo utilice la energ\u00eda, cu\u00e1ndo recupere y cosas por el estilo<\/b>\u201d, argument\u00f3, seg\u00fan inform\u00f3 el portal especializado Motorsport<\/i>.<\/p>\n En esta misma l\u00ednea, sum\u00f3: \u201cAl mismo tiempo, tiene que pilotar al l\u00edmite. Y creo que eso ser\u00e1 una ventaja inmensa para Max (Verstappen), porque puede ir rapid\u00edsimo y pensar al mismo tiempo<\/b>. Pero tambi\u00e9n un veterano astuto como, por ejemplo, (Fernando) Alonso, podr\u00eda tener ah\u00ed una ventaja. As\u00ed que el piloto tendr\u00e1 un peso a\u00fan mayor del que ya ten\u00eda hasta ahora\u201d.<\/p>\n La primera prueba de fuego que tendr\u00e1n las escuder\u00edas ser\u00e1 en la primera sesi\u00f3n de test de pretemporada en el <\/b>Circuito de Barcelona<\/b><\/i>, del 26 al 30 de enero<\/b>. M\u00e1s all\u00e1 de que otros equipos realizaron pruebas privadas antes de dichos ensayos, como fue el caso de Audi<\/b> <\/b>y, posiblemente, de Alpine<\/b>, en Catalu\u00f1a ser\u00e1 la primera oportunidad en la que las 11 escuder\u00edas est\u00e9n en la pista al mismo tiempo. Posteriormente, se har\u00e1n otras dos pruebas (ambas en Bahr\u00e9in) antes del arranque oficial de la temporada: del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero. <\/b><\/p>\n<\/div>\n<\/picture>
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