![\"Las](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/5SWCFUER65CB5CZ632G2GEOEG4.jpg?auth=37ba295b5ea074571acea07af891fcbe6bd945d6e9f41fc8b560862616d8627a&smart=true&width=992&height=1323&quality=85\")
<\/picture>Audi estren\u00f3 su monoplaza R26 para la temporada 2026 de la F\u00f3rmula 1 <\/b>y <\/b>marc\u00f3 un hito al convertirse en la primera escuder\u00eda en probar en pista al flamante veh\u00edculo desarrollado bajo la nueva normativa t\u00e9cnica. La escuder\u00eda alemana realiz\u00f3 una sesi\u00f3n en el Circuit de Barcelona-Catalunya<\/i>, en un evento que tom\u00f3 protagonismo en redes sociales y portales de video gracias a varias filtraciones, lo que permiti\u00f3 vislumbrar algunos detalles t\u00e9cnicos del coche en una etapa previa a las pruebas oficiales<\/b> que iniciar\u00e1n a finales de enero en el mismo circuito. <\/p>\n
Audi <\/b>llev\u00f3 a cabo una sesi\u00f3n de filmaci\u00f3n conocida como <\/b>shakedown<\/b><\/i>, la cual, seg\u00fan las reglas oficiales de la FIA, le permiten a la escuder\u00eda completar un total de 200 kil\u00f3metros con un \u00fanico auto<\/b>. Adem\u00e1s, los neum\u00e1ticos utilizados deber\u00e1n ser seleccionados por Pirelli<\/i>, por lo que podr\u00edan utilizar una gama que posteriormente no se utilice en las competiciones oficiales. De acuerdo con informaci\u00f3n reconocida por el equipo alem\u00e1n, sus pilotos para 2026, Nico H\u00fclkenberg<\/b> y Gabriel Bortoleto<\/b>, participaron de la sesi\u00f3n.<\/p>\n
\u201cEl d\u00eda de filmaci\u00f3n fue una oportunidad para comprobar el funcionamiento completo del coche antes del inicio de la temporada. El enfoque del equipo durante el d\u00eda no fue el manejo ni el rendimiento del auto<\/b>, ya que esos ser\u00e1n el objetivo de las pruebas de pretemporada, que comenzar\u00e1n en Barcelona a fines de mes\u201d, afirm\u00f3 un comunicado de Audi<\/b>, subrayando el car\u00e1cter preliminar del ensayo en Montmel\u00f3. <\/p>\n Entre las im\u00e1genes que circularon, algunas de baja resoluci\u00f3n y otras que generaron confusi\u00f3n al ser creadas con Inteligencia Artificial, sobresali\u00f3 un video publicado por el canal de YouTube F1 A TODO GAS<\/i>, donde se aprecia al R26 durante su d\u00eda de filmaci\u00f3n. Al ser el primer test p\u00fablico de un monoplaza de la futura generaci\u00f3n, la expectativa en el mundo de la <\/b>M\u00e1xima <\/b><\/i>era elevada. <\/b><\/p>\n Pasadas las horas, Audi subi\u00f3 una publicaci\u00f3n en sus redes oficiales, aunque no develaron con plenitud al veh\u00edculo, el cual estaba pintado completamente de negro<\/b>. Como de costumbre en la F1, ning\u00fan participante quiere dar ventajas y revelar el camino que tomaron a la hora del desarrollo de sus piezas. \u201cEstamos oficialmente rodando<\/b>. Un momento hito en Barcelona cuando el R26 golpe\u00f3 una pista por primera vez. Primer d\u00eda. Primeras vueltas. Primera oportunidad para nuestros conductores de experimentar el coche. El camino por delante comienza justo aqu\u00ed\u201d, escribieron en el posteo.<\/p>\n La atenci\u00f3n se centr\u00f3 en ciertos elementos t\u00e9cnicos destacados en este primer contacto, m\u00e1s all\u00e1 de que las im\u00e1genes obtenidas no divisan con exactitud los detalles del monoplaza. Un rasgo inmediato es que los monoplazas de 2026 ser\u00e1n 100 mil\u00edmetros m\u00e1s estrechos que los actuales<\/b>, como dictamina la nueva reglamentaci\u00f3n de la FIA<\/b>, otorgando un cambio visual notorio respecto a la generaci\u00f3n anterior, ya que son considerablemente m\u00e1s peque\u00f1os y ligeros. <\/p>\n El portal especializado Motorsport <\/i>realiz\u00f3 un minucioso an\u00e1lisis sobre las im\u00e1genes capturadas de las pruebas y brind\u00f3 detalles de los cambios m\u00e1s importantes que se lograron divisar. \u201cEn el v\u00eddeo se aprecia un morro ligeramente elevado, as\u00ed como un aler\u00f3n delantero con efecto de lavado<\/b>, ya que el reglamento de la FIA busca controlar la estela alrededor del aler\u00f3n delantero\u201d, se\u00f1al\u00f3 en un art\u00edculo que lleva la firma del periodista brit\u00e1nico Jake Boxall-Legge<\/i>.<\/p>\n Cabe resaltar que la nueva regulaci\u00f3n indica que el chasis ser\u00e1 100 mil\u00edmetros m\u00e1s estrecho y la distancia entre ejes se reducir\u00e1 en 200 mil\u00edmetros<\/b>, lo que dar\u00e1 lugar a autos m\u00e1s \u00e1giles y ligeros. El peso m\u00ednimo se ha fijado en 770 kilogramos<\/b>, aunque existen dudas en el paddock sobre la viabilidad de alcanzar esa cifra, especialmente en el primer a\u00f1o de implementaci\u00f3n. Entre las modificaciones m\u00e1s visibles destacan los ajustes en los pontones y la incorporaci\u00f3n de <\/b>in-wash boards<\/b><\/i>, elementos dise\u00f1ados para reducir el aire sucio y favorecer los adelantamientos.<\/p>\n \u201cEl aspecto m\u00e1s destacable del nuevo Audi reside en su suspensi\u00f3n delantera de varillas de empuje<\/b>. Sauber opt\u00f3 por un dise\u00f1o de suspensi\u00f3n delantera de varillas de tracci\u00f3n en 2024, siguiendo el ejemplo de McLaren y Red Bull con la llegada de la anterior regulaci\u00f3n de efecto suelo. La inclinaci\u00f3n de la barra de acoplamiento comienza en la superficie superior del mamparo del chasis y se conecta con la parte inferior del montante de la rueda<\/b>\u201d, explic\u00f3 Motorsport.<\/p>\n En esta misma l\u00ednea, adem\u00e1s de se\u00f1alar que los pontones<\/b> (que se ubican al costado del monoplaza) representan otra evoluci\u00f3n<\/b> relevante, agreg\u00f3: \u201cPor lo dem\u00e1s, el sonido del motor no difiere del de la generaci\u00f3n anterior de motores, aunque quiz\u00e1s suene un poco m\u00e1s fuerte al acelerar<\/b>. El nuevo aler\u00f3n trasero cuenta con un soporte doble fijado a la parte inferior, en lugar del soporte \u00fanico de cuello de cisne integrado en el actuador del DRS\u201d.<\/p>\n Vale recordar que adem\u00e1s del redise\u00f1o de los monoplazas, que ser\u00e1n m\u00e1s ligeros y m\u00e1s peque\u00f1os, las grandes innovaciones de la nueva normativa t\u00e9cnica se centran en la unidad de potencia (motores a combusti\u00f3n y el\u00e9ctricos aportar\u00e1n igual cantidad de potencia), los modos de adelantamiento que comenzar\u00e1n a regir<\/b> <\/b>y la aerodin\u00e1mica activa como otro de los puntos clave en las rectas y las curvas. <\/b><\/p>\n Este \u00faltimo sistema permitir\u00e1 a los pilotos modificar la configuraci\u00f3n de los alerones delantero y trasero seg\u00fan las condiciones del circuito, alternando entre modos espec\u00edficos para rectas y curvas<\/b>. El objetivo es optimizar la velocidad m\u00e1xima en las rectas y maximizar la adherencia en las curvas, lo que podr\u00eda modificar de manera sustancial las estrategias de carrera y los puntos de adelantamiento.<\/p>\n Cabe recordar que los primeros ensayos oficiales de pretemporada en el cual todas las escuder\u00edas participar\u00e1n al mismo tiempo est\u00e1n previstos del 26 al 30 de enero en el circuito de Barcelona.<\/b> Posteriormente, se realizar\u00e1n otras dos tandas de entrenamientos en Bahr\u00e9in<\/b>: del mi\u00e9rcoles 11 al viernes 13 de febrero y del mi\u00e9rcoles 18 al viernes 20 del mismo mes<\/b>. Por su parte, algunas escuder\u00edas como Alpine<\/b> realizar\u00e1n sesiones privadas como lo hizo Audi.<\/p>\n
\n<\/figcaption><\/div>\n![\"Audi](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/OTVAWC6DLVCDHBRX7CUT5QSOYE.jpg?auth=ff904efec0ad0969beda946a677173cf6e6e44647dae68250e29a74177de66ae&smart=true&width=992&height=1323&quality=85\")
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<\/picture>![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/LAQZGAODQZC2NO6N2EVN4MKXMA.jpg?auth=9238e61ed7cb419a02f7352fa584ca704614fc916ad1facbee150a47daf37ca9&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
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