Alpine <\/b>cerr\u00f3 una decepcionante temporada 2025 de la F\u00f3rmula 1<\/b> al quedar en el \u00faltimo lugar del Campeonato de Constructores con apenas 22 puntos. Sin embargo, desde el equipo insistieron en reiteradas oportunidades que el foco en la f\u00e1brica de Enstone siempre estuvo centrado en la pr\u00f3xima campa\u00f1a. David S\u00e1nchez<\/b>, director t\u00e9cnico, afirm\u00f3 que la estrategia de priorizar el desarrollo del monoplaza para la nueva normativa de 2026 implic\u00f3 sacrificar cualquier posibilidad de mejora sustancial en el coche A525<\/b>, una apuesta que podr\u00eda redefinir el futuro del team en el que compite Franco Colapinto<\/b> en la nueva era de la M\u00e1xima<\/i>.<\/p>\n
Alpine interrumpi\u00f3 el desarrollo de su monoplaza actual a principios de temporada con el objetivo de volcarse por completo en el proyecto de 2026, una decisi\u00f3n que, seg\u00fan S\u00e1nchez, dej\u00f3 en claro el objetivo de centrar los esfuerzos en el perfeccionamiento de los procesos de ingenier\u00eda de la pr\u00f3xima temporada. \u201cNuestra estrategia en 2025 era b\u00e1sicamente invertir lo m\u00e1ximo posible y lo antes posible en el coche de 2026. Porque para intentar dar ese paso adelante y erradicar muchas limitaciones fundamentales que llevan tiempo desarrollar, ten\u00edamos que empezar pronto\u201d, <\/b>explic\u00f3 el director t\u00e9cnico al portal especializado The Race. <\/i><\/p>\n
Esta determinaci\u00f3n se tradujo en que, a finales de enero, el desarrollo del coche de 2025 qued\u00f3 pr\u00e1cticamente cerrado, limit\u00e1ndose a aprovechar al m\u00e1ximo los recursos ya invertidos. \u201cAl analizar el \u201924 y algunas de nuestras principales limitaciones con el auto, que tambi\u00e9n iban a estar presentes en el \u201925, pensamos en hacer el mejor trabajo posible en aerodin\u00e1mica y obtener el m\u00e1ximo rendimiento posible. As\u00ed que la estrategia para el lanzamiento del coche fue crear un paquete aerodin\u00e1mico y listo. Ah\u00ed nos quedamos. Esto significa que, para mediados o finales de enero, todo est\u00e1 listo<\/b>\u201d, describi\u00f3 S\u00e1nchez.<\/p>\n Los principales defectos del monoplaza A525 de Alpine se profundizaron en las pistas m\u00e1s lentas y con baches en el asfalto<\/b>. Todos los problemas se enaltecieron por el motor Renault<\/b>, el cual contaba con menos potencia que el resto de la parrilla y ten\u00eda una recuperaci\u00f3n de energ\u00eda relativamente m\u00e1s d\u00e9bil, seg\u00fan indic\u00f3 el medio mencionado. <\/p>\n S\u00e1nchez detall\u00f3 que, ante la imposibilidad de modernizar tanto la suspensi\u00f3n delantera como la trasera por restricciones de recursos y la necesidad de conservar el monocasco, el equipo opt\u00f3 por renovar \u00fanicamente la parte trasera del coche. \u201cEn 2024, el coche ten\u00eda una tracci\u00f3n bastante limitada, as\u00ed que decidimos renovar la parte trasera. En la presentaci\u00f3n del coche de 2025, presentamos mejoras en la aerodin\u00e1mica y una nueva suspensi\u00f3n trasera que buscaba mejorar la tracci\u00f3n combinada. Todo lo dem\u00e1s se mantuvo igual\u201d<\/b>, afirm\u00f3 el director t\u00e9cnico.<\/p>\n Sin embargo, con el monoplaza de 2025 en segundo plano en la f\u00e1brica, David S\u00e1nchez dej\u00f3 entrever que el comportamiento del auto fue acorde a lo esperado<\/b>, sin sorpresas negativas en la correlaci\u00f3n entre el desarrollo y el rendimiento en pista. <\/p>\n \u201cEn cuanto al desarrollo, la correlaci\u00f3n ha sido bastante buena. No hemos encontrado ni m\u00e1s ni menos de lo esperado, ni con el nuevo coche ni con el paquete de mejoras<\/b> -la \u00faltima fue en el suelo, introducida en el GP de Espa\u00f1a-. En ese sentido, sab\u00edamos lo que \u00edbamos a conseguir<\/b> y eso nos da la esperanza de que lo que hagamos el pr\u00f3ximo a\u00f1o para mejorar las limitaciones restantes nos d\u00e9 los resultados que buscamos. As\u00ed que probablemente sea un buen momento para estar en el equipo\u201d, argument\u00f3. <\/p>\n David S\u00e1nchez asegur\u00f3 que la estrategia de Alpine se vio condicionada por una parrilla m\u00e1s competitiva de lo previsto, adem\u00e1s de reconocer que la paridad en la zona media termin\u00f3 relegando al equipo al \u00faltimo puesto. \u201cEn las primeras carreras, era bastante evidente que la parrilla estaba muy re\u00f1ida, mucho m\u00e1s de lo esperado<\/b>. Ha habido una convergencia en cuanto a aerodin\u00e1mica, y muchos equipos clientes (Haas, Racing Bulls, Williams y Aston Martin) contaban con sistemas de suspensi\u00f3n y otras piezas de socios t\u00e9cnicos, por lo que los coches estaban muy cerca\u201d, coment\u00f3.<\/p>\n En esta misma l\u00ednea, agreg\u00f3: \u201cEst\u00e1bamos un poco retrasados \u200b\u200bcon nuestra unidad de potencia<\/b>, sobre todo en pistas de alta exigencia, lo que nos complic\u00f3 la vida, pero al principio de la temporada pod\u00edamos estar en la pelea. Luego, a medida que los equipos progresaban, probablemente mucho m\u00e1s de lo esperado, fuimos perdiendo terreno poco a poco<\/b> y ah\u00ed es donde pasamos la mayor parte de la temporada desde el verano en adelante\u201d.<\/p>\n Otro de los miembros clave de Alpine que se mostr\u00f3 optimista de cara a la temporada 2026 es Steve Nielsen<\/b>, director general. Al observar que equipos como Haas<\/b> introdujeron importantes mejoras en Austin, el brit\u00e1nico consider\u00f3 que esto podr\u00eda beneficiar al team galo en 2026, ya que sus rivales habr\u00edan dedicado menos tiempo al desarrollo del coche para la nueva normativa. \u201cLa sensaci\u00f3n c\u00e1lida es que eso significa que no han tenido el auto de 2026 en el t\u00fanel de viento, y eso me da confianza de que deber\u00edamos ser competitivos con ellos el a\u00f1o que viene, con suerte por delante de ellos, porque hemos hecho el cambio\u201d<\/b>, declar\u00f3 a The Race<\/i>.<\/p>\n No obstante, Nielsen fue contundente respecto a las expectativas y dej\u00f3 en claro que la clave estar\u00e1 en las pruebas de pretemporada en Bar\u00e9in<\/b>, donde se podr\u00e1 medir el verdadero alcance de la apuesta de Alpine. Vale destacar que, al quedar en el \u00faltimo puesto del Campeonato de Constructores, la escuder\u00eda francesa contar\u00e1 con m\u00e1s horas de trabajo dentro del t\u00fanel de viento <\/b>-junto a Cadillac, que se sumar\u00e1 a la F1 en 2026- respecto a sus rivales. Aunque no existe garant\u00eda de que estos recursos adicionales se traduzcan en un salto de rendimiento frente a la competencia.<\/p>\n Alpine afrontar\u00e1 la temporada 2026 de la F\u00f3rmula 1 con un monoplaza renovado y que contar\u00e1 con un motor de Mercedes<\/b>. La dupla titular estar\u00e1 conformada por Pierre Gasly<\/b>, que fue catalogado como la \u201cpiedra angular del proyecto\u201d por Flavio Briatore<\/b>, y Franco Colapinto<\/b>, quien participar\u00e1 desde el inicio del curso por primera vez en su carrera. <\/p>\n<\/div>\n<\/picture>
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