El estupor inicial por el tr\u00e1gico accidente a\u00e9reo lentamente le abre la puerta a las preguntas. Tras la muerte de la leyenda del NASCAR Greg Biffle<\/b>, su familia y otras tres personas luego del fallido aterrizaje de emergencia de la aeronave en la que se trasladaban, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) encabeza una investigaci\u00f3n como es habitual en estos casos.<\/p>\n
Si bien se difundir\u00e1 un informe preliminar dentro de 30 d\u00edas<\/b> y habr\u00e1 que esperar entre 12 a 18 meses para las conclusiones finales<\/b>, el inicio de la investigaci\u00f3n permiti\u00f3 conocer algunos detalles de lo ocurrido tras el fatal suceso.<\/p>\n
En una conferencia de prensa, las autoridades de la NTSB involucradas en el caso reconocieron que pudieron recuperar la <\/b>caja negra<\/b><\/i> del Cessna Citation 550 bimotor<\/b> para analizar las conversaciones que permitir\u00e1n esclarecer mejor lo ocurrido dentro de la aeronave.<\/p>\n
Sin embargo, buscan establecer en primera instancia qui\u00e9n comandaba el avi\u00f3n ya que hab\u00eda a bordo tres pilotos<\/b>: \u201cHasta el momento, no hemos podido verificar qui\u00e9n pilotaba el avi\u00f3n<\/b>. Sabemos que tres de los ocupantes ten\u00edan licencia de piloto<\/b>, pero no hemos podido verificarlo por el momento, pero es algo en lo que estamos trabajando\u201d, afirm\u00f3 el investigador Michael Graham, seg\u00fan replic\u00f3 el medio People<\/i>.<\/p>\n
El fatal accidente se desarroll\u00f3 el jueves por la ma\u00f1ana en el Aeropuerto Regional de Statesville en Carolina del Norte: murieron el campe\u00f3n del NASCAR Greg Biffle<\/b>, su esposa Cristina Grossu Biffle<\/b>, los hijos del corredor Emma<\/b> <\/b>(14 a\u00f1os) <\/b>y Ryder <\/b>(5 a\u00f1os), pero tambi\u00e9n estaban a bordo Craig Wadswort, Dennis Dutton<\/b> y su hijo Jack<\/b>.<\/p>\n Seg\u00fan la cadena WCNC<\/i>, Biffle hab\u00eda recibido la certificaci\u00f3n para volar aviones multimotor<\/b> hace apenas nueve meses, aunque esa licencia \u201cno le habr\u00eda permitido ser el \u00fanico piloto en ese vuelo\u201d. Aunque la aeronave era de su propiedad, hab\u00eda a bordo otras dos personas con permisos: Dennis Dutton<\/b> era piloto de transporte a\u00e9reo y ten\u00eda permisos para comandar este tipo de aviones, aunque \u201cse le exig\u00eda tener un segundo al mando a bordo\u201d. En ese caso, su hijo Jack<\/b> hab\u00eda recibido recientemente la licencia como piloto monomotor.<\/p>\n El tr\u00e1gico accidente ocurri\u00f3 a las 10:15 AM del jueves 18 de diciembre<\/b>, seg\u00fan informaci\u00f3n suministrada por la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA). El medio People <\/i>afirm\u00f3 que el Cessna Citation 550 bimotor permaneci\u00f3 en el aire durante 10 minutos entre el despegue y el fatal desenlace<\/b>. <\/p>\n La aeronave se estrell\u00f3 justo antes de la pista: \u201cEl punto de impacto inicial fue un poste de luz de pista ubicado a unos 550 metros del umbral de la pista<\/b>. Posteriormente, el avi\u00f3n impact\u00f3 contra \u00e1rboles, otros dos postes de luz de pista y la valla perimetral del aeropuerto, justo antes de detenerse cerca del umbral de la pista\u201d, especific\u00f3 Graham en la conferencia de prensa. \u201cS\u00ed, cay\u00f3 al suelo antes de llegar a la pista\u201d<\/b>, respondi\u00f3 el representante de la NTSB ante una consulta, teniendo en cuenta que antes de alcanzar la pista de aterrizaje impact\u00f3 contra \u00e1rboles, postes de luz y el per\u00edmetro del lugar.<\/p>\n Y agreg\u00f3 m\u00e1s detalles que surgieron de los primeros trabajos de inspecci\u00f3n: \u201cEl avi\u00f3n tambi\u00e9n qued\u00f3 en tierra con rumbo este. El fuego posterior al impacto consumi\u00f3 la mayor parte del fuselaje y las secciones interiores del ala<\/b>. Se han identificado las cuatro esquinas del avi\u00f3n y las superficies de control de vuelo entre los restos y el campo de escombros. Ambos motores estaban presentes entre los restos principales<\/b>\u201d.<\/p>\n El medio especializado en automovilismo Motorsport<\/i> replic\u00f3 que los escombros quedaron sobre un campo de unos 1800 pies <\/b>y adelantaron que la grabadora de voz de la cabina ser\u00e1 analizada en Washington DC. \u201cEs bastante largo, por lo que est\u00e1 muy disperso, as\u00ed que llevar\u00e1 alg\u00fan tiempo documentarlo todo. No pudimos despegar nuestro dron hoy debido a los fuertes vientos, pero queremos documentarlo digitalmente con el dron ma\u00f1ana para tener una mejor idea de la extensi\u00f3n y la cantidad de escombros que hay\u201d, advirti\u00f3 Graham.<\/p>\n Una de las hip\u00f3tesis de la NTSB est\u00e1 sobre el rol climatol\u00f3gico en el suceso. \u201cSe basaban en las reglas de vuelo visual\u201d, adelant\u00f3 Graham, aunque tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que en el momento del hecho hab\u00eda \u201ctechos bajos y lloviznas intensas\u201d<\/b>. \u201cAs\u00ed que esa es una de las tres cosas que realmente observamos: a las personas que operan la aeronave, a la aeronave en s\u00ed y luego al entorno, y la meteorolog\u00eda es una de las que observamos<\/b> y que observaremos muy de cerca\u201d, explic\u00f3 sobre el foco inicial de la investigaci\u00f3n.<\/p>\n Durante las primeras entrevistas a los testigos surgi\u00f3 la informaci\u00f3n de que \u201cel avi\u00f3n volaba muy bajo\u201d<\/b> y tambi\u00e9n se conoci\u00f3 que Cristina Grossu Biffle, pareja de Greg, alcanz\u00f3 a enviarle un mensaje a su madre Cathy Grossu que expone las problem\u00e1ticas que tuvo la aeronave: \u201cMe envi\u00f3 un mensaje desde el avi\u00f3n diciendo: \u2018Estamos en problemas\u2019<\/b>. Y eso fue todo\u201d.<\/p>\n El diario New York Post<\/i> replic\u00f3 el an\u00e1lisis que realiz\u00f3 el experto en aviaci\u00f3n, Max Trescott, en el podcast NTSB News Talk. Asegur\u00f3 que los datos de seguimiento de la aeronave mostraron un salto \u201cbastante inusual\u201d <\/b>despu\u00e9s de que el avi\u00f3n levantara vuelo y se\u00f1al\u00f3 que quien haya estado al mando hizo un \u201ctrabajo extraordinario\u201d regresando al aeropuerto en medio de condiciones de llovizna y nubosidad, m\u00e1s all\u00e1 de que finalmente por alguna falla hasta ahora no esclarecida no logr\u00f3 hacer el aterrizaje de emergencia. \u201cSe acercaron much\u00edsimo y de alguna manera perdieron cosas justo al final<\/b>\u201d, dijo Trescott.<\/p>\n Los datos de vuelo mostraron que, tras despegar a aproximadamente 45 millas al norte de Charlotte, el Cessna fabricado en 1981 hizo un giro abrupto de 180 grados<\/b> para regresar con el fin de aterrizar. \u201cHizo un giro inicial a la izquierda hacia el oeste, seguido de otro giro a la izquierda hacia el este en direcci\u00f3n al aeropuerto… aproximadamente cinco minutos despu\u00e9s del despegue\u201d, especific\u00f3 el investigador a cargo de la NTSB, Dan Baker.<\/p>\n La cadena WNEP<\/i> indic\u00f3 que, durante los diez minutos que dur\u00f3 el vuelo, la velocidad y la altitud del avi\u00f3n \u201cfluctuaron significativamente\u201d. La trayectoria expuso que se \u201cexperiment\u00f3 un problema\u201d que los oblig\u00f3 a retornar inmediatamente a tierra, seg\u00fan dijo el ex investigador de accidentes de la NTSB y la FAA, Jeff Guzzetti, a este medio.<\/p>\n Los datos que replic\u00f3 el citado medio indican que el Cessna \u201cse elev\u00f3 r\u00e1pidamente desde 550 metros (1800 pies) hasta 1220 metros (4000 pies) antes de volver a descender\u201d <\/b>y que instantes antes del impacto se \u201cencontraba a s\u00f3lo unos 200 metros del suelo\u201d<\/b>. \u201cUna cosa es segura: volaban a baja altura. Demasiado bajo para aterrizar con seguridad en esa pista<\/b>\u201d, afirm\u00f3 Guzzetti.<\/p>\n Al mismo tiempo, surgi\u00f3 la pregunta sobre por qu\u00e9 los pilotos no realizaron una llamada de emergencia<\/b> ante los problemas. La teor\u00eda que expuso el experto en seguridad a\u00e9rea John Cox al medio WNEP<\/i> plantea que posiblemente los pilotos \u201cestuvieran demasiado ocupados intentando controlar el avi\u00f3n y solucionando el problema\u201d<\/b>, aunque tambi\u00e9n existe la posibilidad de que \u201cel problema que encontraron no se considerara una emergencia\u201d<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/DG56GY554VD2DMHUULVCLD3M6E.jpg?auth=4e67c09f94504ef060a55e4d0eee8b16993795d62302b9cf48a978312a088b4c&smart=true&width=992&height=1323&quality=85\")
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