En 10 d\u00edas, Franco Colapinto<\/b> volver\u00e1 al Circuito Callejero de Las Vegas<\/b>, donde en 2024 sufri\u00f3 un terrible accidente de 50 de fuerza G<\/b>. Mucho se jugaba en ese momento, sin lugar en Williams <\/b>para este a\u00f1o y en medio de las negociaciones con Red Bull<\/b> y con un Alpine<\/b> que ya hab\u00eda asomado. Muchas cosas cambiaron y la m\u00e1s importante es la confirmaci\u00f3n de continuidad en el equipo franc\u00e9s para la pr\u00f3xima temporada.<\/p>\n
En un marco de tranquilidad para el piloto de 22 a\u00f1os que se convertir\u00e1 en el primer argentino en disputar tres temporadas en la M\u00e1xima desde Carlos Alberto Reutemann, tampoco hay plena relajaci\u00f3n y el bonaerense se preparar\u00e1 con todo para la tercera cita estadounidense, en lo que ser\u00e1 la 22\u00aa fecha de la temporada. <\/p>\n
Luego de un fin de semana dif\u00edcil en Brasil donde tuvo un accidente en la carrera Sprint y fue 15\u00ba en la competencia principal disputada este domingo en el Aut\u00f3dromo Jos\u00e9 Carlos Pace de Interlagos<\/b>, en San Pablo, el pilarense dio vuelta la p\u00e1gina y de vuelta en Europa comenzar\u00e1 su preparaci\u00f3n para dar lo mejor en la \u201cCiudad del Pecado\u201d.<\/p>\n
Franco har\u00e1 una fuerte labor en la sede del team galo ubicada en Enstone, Inglaterra (el origen de este equipo fue el brit\u00e1nico Toleman). All\u00ed se dedicar\u00e1 a trabajar en el simulador sobre el circuito norteamericano, que volver\u00e1 a tener un fin de semana con fr\u00edo, un clima habitual en esta \u00e9poca. <\/p>\n
Si bien Colapinto<\/b> tiene la experiencia del a\u00f1o pasado, el desaf\u00edo es pulir los detalles para un trazado desafiante entre muros, con sectores veloces y la particularidad de correrse bajo la noche en la madrugada del domingo 23 en la Argentina. <\/p>\n
El A525 es el peor auto de la temporada y el fiel reflejo de por qu\u00e9 la escuadra francesa se encamina de forma indeclinable a terminar \u00faltima en el Campeonato Mundial de Constructores<\/b>: las <\/b>\u00fanicas 22 unidades las cosech\u00f3 Pierre Gasly<\/b>. <\/p>\n
Sin un medio mec\u00e1nico que lo ayude, Colapinto se focaliza en hacer lo que mejor sabe hacer: conducir. Por eso se dedicar\u00e1 al entrenamiento virtual sobre el escenario norteamericano. <\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de lo deportivo, el clima de tranquilidad que reina en el entorno de Franco fue elocuente este fin de semana en Interlagos<\/b>. Bien merecido lo tuvieron sus managers, Mar\u00eda Catarineu <\/b>y Jamie Campbell-Walter<\/b>, a quienes se los vio sonrientes en los boxes del escenario paulista.<\/p>\n Luego, la pr\u00f3xima semana, Franco y la delegaci\u00f3n de Alpine emprender\u00e1 su retorno a Am\u00e9rica luego de las citas en Austin, M\u00e9xico y San Pablo<\/b>. Tras 14 Grandes Premios <\/b>con el team galo, su mejor resultado fue el und\u00e9cimo puesto en Pa\u00edses Bajos, el d\u00eda que una mala estrategia de su equipo (le ordenaron tarde a Gasly que lo dejara pasar) le impidi\u00f3 luchar por un punto. <\/p>\n Este domingo, luego de la carrera en Interlagos<\/b>, Colapinto <\/b>sonri\u00f3 y asinti\u00f3 ante el comentario \u201cque llegue ya 2026\u2033, en su contacto con la prensa escrita en espa\u00f1ol. A la impotencia de manejar un monoposto que desde la novena fecha en Espa\u00f1a no recibe actualizaciones, la mira est\u00e1 puesta en el pr\u00f3ximo ejercicio, marcado por los nuevos autos, que ser\u00e1n m\u00e1s chicos, al igual que sus neum\u00e1ticos, los motores el\u00e9ctricos que erogar\u00e1n la misma potencia que los de combusti\u00f3n, alerones delanteros m\u00f3viles (como el trasero) y quita de aditamentos aerodin\u00e1micos. Estas novedades y la llegada de elementos mec\u00e1nicos de Mercedes para el impulsor, la suspensi\u00f3n y la caja de cambios, anticipan un nuevo panorama.<\/p>\n Las Vegas no trae buenos recuerdos para el automovilismo argentino. All\u00ed, pero en otro circuito armado en el estacionamiento del Caesars Palace, el 17 de octubre de 1981 el Lole Reutemann no pudo ser campe\u00f3n<\/b> con un Williams escaso de competitividad en la carrera. 43 a\u00f1os m\u00e1s tarde y con la misma escuder\u00eda inglesa, Colapinto<\/b> se present\u00f3 y, cuando ven\u00eda bajando su tiempo en los parciales, sufri\u00f3 un fuerte golpe en la clasificaci\u00f3n. <\/p>\n La actividad comenzar\u00e1 el jueves 20 a las 21.30 (hora de Argentina) con la primera pr\u00e1ctica. La segunda ser\u00e1 a la 1.00 de la madrugada del viernes 21. La tercera sesi\u00f3n libre ser\u00e1 ese mismo d\u00eda a las 21.30. La clasificaci\u00f3n ser\u00e1 el s\u00e1bado 22 a la 1.00 am. 24 horas m\u00e1s tarde se llevar\u00e1 a cabo la carrera sobre 50 vueltas en el trazado de 6.201 metros. <\/p>\n<\/div>\n<\/picture>