Alpine<\/b> est\u00e1 terminando su peor temporada en la F\u00f3rmula 1<\/b> desde su debut en 2021 e incluso bajo la denominaci\u00f3n de Renault<\/b> la estructura francesa culmin\u00f3 \u00faltima luego de un campeonato completo. Sus pilotos, Franco Colapinto<\/b> y Pierre Gasly<\/b>, hacen lo que pueden con el A525, el peor auto del presente ejercicio. Sin embargo, hay motivos para que el nuevo coche en 2026 pueda llegar a entregarles resultados aceptables. <\/p>\n
En el venidero campeonato los autos y neum\u00e1ticos ser\u00e1n m\u00e1s chicos, se reducir\u00e1 la carga aerodin\u00e1mica (aditamentos), los alerones delanteros ser\u00e1n m\u00f3viles por lo que tendr\u00e1n el mismo efecto que los traseros con el DRS (Drag Reduction System) que permite una mejor entrada de aire en el auto que viene detr\u00e1s y por ende m\u00e1s velocidad para poder efectuar el sobrepaso. En cuanto a los impulsores, habr\u00e1 igual erogaci\u00f3n de potencia de los motores a combusti\u00f3n y el\u00e9ctricos, y se usar\u00e1n los combustibles sint\u00e9ticos para reducir la contaminaci\u00f3n. <\/p>\n
El principal cambio que tendr\u00e1 Alpine<\/b> en 2026 es que dejar\u00e1 de emplear los cl\u00e1sicos motores de Renault<\/b> fabricados en la planta de Viry Chatillon y comenzar\u00e1 a usar los de Mercedes<\/b>. En los papeles y an\u00e1lisis previos, las plantas motrices que mejor rendir\u00edan ser\u00edan los de<\/b> la casa alemana<\/b> por sobre los de Ferrari<\/b>, Honda<\/b> \u2013que pasar\u00e1 a ser proveedor de Aston Martin<\/b>\u2013 <\/b>y los ingresos de Audi <\/b>y Ford<\/b>, con Red Bull <\/b>y Racing Bulls<\/b>.<\/p>\n
Es por eso que, al fin y al cabo, el \u00faltimo puesto en el Campeonato Mundial de Constructores <\/b>no es visto como un drama en Enstone, sede del equipo Alpine<\/b>. Es que, al estar en el fondo de la tabla, acceden a un 30 por ciento m\u00e1s de desarrollo en el t\u00fanel de viento, algo vital en la construcci\u00f3n de un monoplaza. El dato lo arroj\u00f3 el propio jefe de Mercedes<\/b>, Toto Wolff<\/b>: \u201cCuando en un campeonato est\u00e1s tan atr\u00e1s como Alpine <\/b>en este momento, recibes, creo, un 30% m\u00e1s de tiempo en el t\u00fanel de viento. Eso se acumula con los a\u00f1os, por lo que hay que tener cuidado<\/b>\u201d, alert\u00f3 el austriaco en di\u00e1logo con Motorsport<\/i>.<\/p>\n En sinton\u00eda, Gasly <\/b>analiz\u00f3 lo que viene y tambi\u00e9n plante\u00f3 su optimismo de cara al a\u00f1o pr\u00f3ximo. \u201cEl hecho de que estemos en esta situaci\u00f3n dif\u00edcil porque somos \u00faltimos en el campeonato nos da m\u00e1s tiempo de t\u00fanel de viento para trabajar, desarrollar el auto del a\u00f1o que viene, <\/b>as\u00ed que en realidad estamos en una mejor posici\u00f3n que cualquier otro equipo, as\u00ed que espero que podamos aprovecharlo al m\u00e1ximo el a\u00f1o que viene”, le dijo a la cronista Guillermina Cardoso. <\/p>\n \u201cCreo que, muy temprano este a\u00f1o detuvimos el desarrollo de este auto. Todos los chicos trabajaron en el desarrollo del a\u00f1o que viene muy temprano. Sabemos que hay muchos cambios, vamos a ir a Mercedes, nuevas unidades de potencia. Creo que los procesos en la f\u00e1brica han cambiado mucho y tenemos mucha gente inteligente. Realmente, creo que si logramos trabajar todos juntos, habr\u00e1 mucho rendimiento para salir de eso, as\u00ed que tengo mucho optimismo<\/b>\u201d, agreg\u00f3 el franc\u00e9s que ostenta 173 Grandes Premios y hace tres temporadas que corre en Alpine<\/b>. <\/p>\n Por otro lado, cabe recordar que el futuro A526<\/b> tendr\u00e1 caja y suspensi\u00f3n de Mercedes<\/b> y, de tener un buen chasis, acceder\u00eda a un potencial competitivo en 2026. Para que el auto pueda responder desde la carrocer\u00eda, contrataron a Kris Midgley<\/b>, el responsable de aerodin\u00e1mica, que proviene de Ferrari. <\/b>Se suma la incorporaci\u00f3n de Oliver Bray<\/b>, ingeniero de dise\u00f1o mec\u00e1nico<\/b>, alguien que viene de trabajar durante ocho a\u00f1os en McLaren<\/b>, el equipo que hoy es la referencia de la categor\u00eda y cuyos pilotos, Oscar Piastri <\/b>y Lando Norris<\/b>, pelean por el t\u00edtulo.<\/p>\n Se suma el trabajo focalizado del director t\u00e9cnico, David S\u00e1nchez<\/b>, en el nuevo auto, que lo llev\u00f3 a ausentarse en M\u00e9xico y Brasil para quedarse en la base de Enstone<\/b> con el desarrollo del A526<\/b>. El ingeniero franc\u00e9s tampoco estar\u00eda en Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi. <\/b><\/p>\n En febrero de 2025, el asesor ejecutivo de Alpine<\/b>, Flavio Briatore<\/b>, hab\u00eda destacado en una entrevista con La Gazzetta Dello Sport <\/i>que uno de sus principales objetivos en el corto plazo era luchar por victorias en 2026 e ir en b\u00fasqueda del t\u00edtulo en 2027<\/b>, pero luego su mirada tuvo una alteraci\u00f3n sobre el proceso de mejora al que aspiran: \u201cPodemos hacer podios el a\u00f1o que viene. Tenemos el potencial para estar en el top 6 e incluso en el Top 4 si todo va bien<\/b>\u201d. Esas posiciones a las que apunta el italiano corresponden a la zona de puntos que en una carrera dominical van del primero al d\u00e9cimo puesto y en una Sprint sabatina, cosechan hasta el octavo puesto, pero en menor cantidad de unidades. <\/p>\n En una entrevista reciente con el portal The Race<\/i>, el dirigente italiano puso en claro que el objetivo del pr\u00f3ximo a\u00f1o es el de batallar en la zona delantera de la parrilla: \u201cQuiero que estemos entre los seis primeros. Cuando est\u00e1s sexto o s\u00e9ptimo, empiezas la carrera y ya hueles el podio\u201d. En esa misma nota defendi\u00f3 su decisi\u00f3n de cerrar el \u00e1rea de desarrollo de unidades de potencia de Renault y el salto a Mercedes alegando un error de gesti\u00f3n que naci\u00f3 hace una d\u00e9cada.<\/p>\n Colapinto<\/b>, por su parte, tendr\u00e1 a favor el poder hacer por primera vez una pretemporada en la F1. Se trata de las seis jornadas con dos tandas, una a la ma\u00f1ana y otra a la tarde. Se sumar\u00e1n los tests privados que los equipos organizaron en Barcelona a fines de enero para estrenar los coches de nueva generaci\u00f3n. Adem\u00e1s, Franco trabaj\u00f3 mucho en el simulador del flamante monoposto de 2026 y su contribuci\u00f3n fue clave en el desarrollo. <\/p>\n Otro punto que puede ayudar a Franco es su experiencia luego de 27 Grandes Premios y 26 carreras disputadas<\/b> (no pudo largar en Silverstone este a\u00f1o). Los malos momentos en Alpine<\/b> debido a la falta de competitividad del A525, fortalecieron al argentino, que durante sus carreras en 2025 logr\u00f3 reducir la diferencia con Gasly<\/b>. Si el bonaerense cuenta con un mejor medio mec\u00e1nico tendr\u00e1 allanado el camino para demostrar su talento. <\/p>\n Adem\u00e1s, ser\u00e1 el segundo a\u00f1o del pilarense en un equipo al que se adapt\u00f3 durante 2025. Forj\u00f3 su relaci\u00f3n con su ingeniero, Stuart Barlow<\/b>, que pas\u00f3 de algunos cruces por radio a participar de su cumplea\u00f1os y hasta planear juntos la estrategia. Ese v\u00ednculo es vital en el automovilismo ya que desde el muro de boxes, el t\u00e9cnico suele ser los \u201cojos\u201d del piloto en cuanto a tiempos, rendimientos y c\u00f3mo encarar cada tramo (o stint) de carrera. <\/p>\n La verdad se sabr\u00e1 cuando los autos salgan a pista el pr\u00f3ximo 26 de enero en Barcelona<\/b>. All\u00ed se ver\u00e1n los primeros indicios del nuevo A526 y si puede tener realmente potencial de cara al venidero ejercicio. Como dijo Franco Colapinto<\/b> en M\u00e9xico \u201cpeor no se puede estar<\/b>\u201d, en referencia al \u00faltimo puesto, que esperan dejar en 2026 y plasmar buenos resultados.<\/p>\n<\/div>\n![\"As\u00ed](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/ZX2UIGQNKJCGFJBYIQEE4TGVR4.jpeg?auth=d7eec7515ba294c9cdddfa7ddcab4986d3c1dd3c4d32e4e6b06c1dfaffedb8ce&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/POGHB5XDWNH3HAR2UWQARNMUHI.jpg?auth=7f3265fe793ae51b30dfe6e5e6db5d661cefc26128224e6ba99dfb44f78218a7&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>