![\"Cuatro](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/E4D7HACTOZGBZBT4WXRRBI7QOU.JPG?auth=694bdcc7561d70cbc38e3662721d2c3641e0548c369f109c354ac331b7b0eaf9&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>La lucha por el sexto puesto en el Campeonato de Constructores de F\u00f3rmula 1<\/b> se convirti\u00f3 en uno de los centros de atenci\u00f3n en lo que resta de la temporada donde cuatro equipos compiten por un premio que ronda los 30 millones de d\u00f3lares<\/b>. El reciente cuarto lugar de Ollie Bearman<\/b> en el Gran Premio de M\u00e9xico reaviv\u00f3 una batalla que podr\u00eda definir el futuro financiero y deportivo de Haas<\/b>, Racing Bulls<\/b>, Aston Martin<\/b> y Sauber<\/b> en la recta final del 2025 y de cara a lo que ser\u00e1 el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de la disputa por el t\u00edtulo entre las escuder\u00edas, ya resuelta a favor de McLaren <\/b>(revalid\u00f3 el t\u00edtulo de 2024), la pugna por el sexto lugar representa una diferencia econ\u00f3mica sustancial. Cada posici\u00f3n en el campeonato otorga cerca de 10 millones de d\u00f3lares<\/b> en premios, seg\u00fan el reporte del medio especializado The Race<\/i>, una suma que puede marcar la diferencia para cualquier escuder\u00eda de la zona media de la grilla. <\/p>\n
El sitio destac\u00f3 que, a falta de cuatro carreras (sumado las dos Sprint en Brasil y Qatar), solo 12 puntos separan a estos cuatro equipos, lo que convierte cada Gran Premio restante en un escenario de m\u00e1xima tensi\u00f3n y oportunidad. Es que tras la carrera en el Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez, Racing Bulls<\/b> se mantiene en ese ansiado 6\u00b0 lugar con 72 puntos, pero es seguido de cerca por Aston Mart\u00edn<\/b> (69), Haas<\/b> (62) y Sauber<\/b> (60). Por su parte, Williams se encamina a terminar en el quinto lugar de los Constructores: suma 111 unidades.<\/p>\n
Es importante destacar que en la F1, la posici\u00f3n final de cada equipo determina el monto de dinero<\/b> que recibir\u00e1 al cierre de la temporada. El sistema de premios, aunque no es p\u00fablico en su totalidad, puede estimarse a partir de datos que se conocen y del Acuerdo de la Concordia<\/b>, que establece que los equipos reciben el 50% de los beneficios comerciales<\/b> del campeonato. El reparto de fondos no es uniforme. Ferrari<\/b> obtiene un pago adicional cercano al 5%<\/b> debido a su presencia ininterrumpida desde 1950, mientras que las bonificaciones por logros hist\u00f3ricos, como t\u00edtulos de campe\u00f3n, representan aproximadamente un 25%<\/b> del total. <\/p>\n
El resto del fondo se distribuye entre los 10 equipos participantes. En 2022, los ingresos de la F1 alcanzaron los USD 2.570 millones<\/b>, lo que gener\u00f3 un fondo de premios de USD 1.157 millones<\/b>, equivalente al <\/b>45% de los ingresos, ya que a partir de cierto umbral la proporci\u00f3n destinada a los equipos disminuye. El t\u00edtulo de Constructores 2024 qued\u00f3 en manos de McLaren, que asegur\u00f3 un ingreso de USD 140 millones<\/b> para 2025, la cifra m\u00e1s alta de la temporada. Por su parte, el sexto puesto, que actualmente est\u00e1 en disputa, fue ocupado el a\u00f1o pasado por Aston Martin<\/b>, que recibi\u00f3 un estimado de USD 95 millones<\/b>.<\/p>\n La transformaci\u00f3n de Haas est\u00e1 en el centro de esta batalla<\/b>. Tras un inicio de temporada en el fondo de la parrilla, la escuder\u00eda con origen en EEU creci\u00f3 hasta convertirse en un contendiente capaz de aprovechar los errores de los equipos punteros. Ayao Komatsu<\/b>, jefe de equipo de Haas, reconoci\u00f3 que, pese a contar con un monoplaza competitivo, la escuadra desperdici\u00f3 numerosas oportunidades por errores estrat\u00e9gicos y de ejecuci\u00f3n: \u201cNo puedo recordar, y llevo haciendo esto 22 a\u00f1os, tener este nivel de coche y luego no convertirlo en puntos tantas veces\u201d, dijo en di\u00e1logo con The Race.<\/p>\n Komatsu explic\u00f3 que el equipo hab\u00eda estado perdiendo puntos por todos lados debido a una mentalidad equivocada, pero la llegada de Bearman y su reciente racha de tres carreras consecutivas en los puntos, incluida su mejor actuaci\u00f3n en la F\u00f3rmula 1<\/b> en M\u00e9xico (4\u00b0 lugar), impulsaron a Haas del noveno al octavo puesto. El jefe de equipo atribuye este progreso a una mayor serenidad en la toma de decisiones y a la capacidad de Bearman para gestionar los l\u00edmites del coche sin incurrir en errores.<\/p>\n Racing Bulls, que lidera este grupo, enfrenta una presi\u00f3n creciente tras tres Grandes Premios sin sumar puntos<\/b>. Aunque Isack Hadjar<\/b> mostr\u00f3 un buen desempe\u00f1o en clasificaci\u00f3n, llegando a la Q3 en dos de las \u00faltimas tres citas, el equipo sufri\u00f3 en las carreras por falta de ritmo y problemas t\u00e9cnicos, como la reaparici\u00f3n de fallos en la unidad de potencia Honda en Singapur. Liam Lawson<\/b>, su compa\u00f1ero, tambi\u00e9n experiment\u00f3 altibajos, con un destacado quinto puesto en Azerbaiy\u00e1n antes de esta sequ\u00eda. La falta de mejoras t\u00e9cnicas adicionales incrementa la urgencia del equipo sat\u00e9lite de Red Bull por encontrar soluciones que les permitan conservar el sexto puesto.<\/p>\n Aston Martin se encuentra en una situaci\u00f3n parad\u00f3jica<\/b>. Con recursos que deber\u00edan situarlo c\u00f3modamente entre los cinco primeros, el equipo opt\u00f3 por priorizar el desarrollo de su monoplaza para 2026, relegando el rendimiento de la presente temporada a un segundo plano. Andy Cowell<\/b>, CEO y jefe de equipo, lo dej\u00f3 en claro. \u201cDeliberadamente no pusimos muchos recursos en el coche de este a\u00f1o\u201d, explic\u00f3. Esta estrategia result\u00f3 en un rendimiento irregular, con picos como el quinto lugar de Fernando Alonso<\/b> en Hungr\u00eda y Singapur, pero tambi\u00e9n con ca\u00eddas notables, especialmente en circuitos de baja carga aerodin\u00e1mica como Spa (B\u00e9lgica) y Monza (Italia). La contribuci\u00f3n de Lance Stroll<\/b>, aunque significativa en t\u00e9rminos porcentuales, no fue suficiente para compensar las dificultades t\u00e9cnicas del monoplaza.<\/p>\n Sauber logr\u00f3 una evoluci\u00f3n t\u00e9cnica significativa a lo largo de la temporada<\/b>. El monoplaza C45<\/i>, inicialmente inestable y dif\u00edcil de manejar, mejor\u00f3 tras una serie de actualizaciones, convirti\u00e9ndose en una amenaza regular para el resto en la lucha por los lugares puntuables. No obstante, el equipo sigue enfrentando desaf\u00edos en clasificaci\u00f3n, con solo cuatro apariciones en Q3, la cifra m\u00e1s baja entre los contendientes de este grupo. Gabriel Bortoleto<\/b> demostr\u00f3 en M\u00e9xico que el coche tiene potencial para remontar posiciones, mientras que Nico Hulkenberg<\/b> logr\u00f3 un podio en Silverstone gracias a una acertada estrategia bajo la lluvia. El jefe de equipo, Jonathan Wheatley<\/b>, conf\u00eda en que mejorar el ritmo a una vuelta es posible, lo que podr\u00eda convertir a Sauber en un rival formidable en las \u00faltimas carreras, siempre que no sacrifiquen su fortaleza en ritmo de carrera.<\/p>\n El papel de los pilotos se volvi\u00f3 determinante en esta batalla<\/b>. Bearman, con 16 puntos en los \u00faltimas tres competencias, se consolid\u00f3 como el piloto en mejor forma entre los cuatro equipos. La clasificaci\u00f3n de puntos desde la tercera carrera muestra a Nico Hulkenberg<\/b> (Sauber) con 41, Hadjar<\/b> (Racing Bulls) con 39, Alonso<\/b> (Aston Martin) con 37 y Bearman<\/b> (Haas) con 32, seguidos de cerca por Stroll, Lawson, Ocon y Bortoleto. Todos lograron al menos un final entre los seis primeros, lo que subraya la importancia de maximizar las oportunidades cuando surgen. Ejemplos recientes, como el salto de Alpine<\/b> al sexto puesto en 2024 tras una gran actuaci\u00f3n en Interlagos (sus dos pilotos en el podio), demuestran que una sola carrera puede alterar el reparto de premios de forma dr\u00e1stica.<\/p>\n De cara a las \u00faltimas pruebas del calendario, la consistencia y la capacidad de aprovechar los momentos clave ser\u00e1n decisivas. En el informe, The Race<\/i> se\u00f1al\u00f3 que, en un grupo tan igualado, tanto la ejecuci\u00f3n del equipo como el talento de los pilotos pueden inclinar la balanza. Con cuatro eventos por disputarse y sin m\u00e1s mejoras t\u00e9cnicas previstas, la batalla por el sexto puesto promete resolverse en los detalles y en la gesti\u00f3n de la presi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n![\"La](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/D3UVQTR2YBBAHJSK3IAPABSN5M.JPG?auth=2e6c33cf9f9252c066ae6cb34a2ccc49a50ac4ed1c7ebb311fdb29203637ec6d&smart=true&width=992&height=661&quality=85\")
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