![\"Las](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/FYPCAZ2PVNDPLOFZV3VMZIBDHI.jpg?auth=5386a22413d65fca8308b88a96a7a7f2a380b3dc1b441d5622d40f5dfd9ca812&smart=true&width=992&height=661&quality=85\")
<\/picture>La F\u00f3rmula 1 <\/b>se prepara para afrontar uno de los cambios t\u00e9cnicos m\u00e1s profundos de toda su historia, pero la temporada 2026 podr\u00eda tener una revoluci\u00f3n extra en las reglamentaciones. Las autoridades de la M\u00e1xima est\u00e1n analizando la posibilidad de poner dos paradas en pits obligatorias en todos los Grandes Premios<\/b> con el fin de lograr carreras m\u00e1s atractivas.<\/p>\n
El periodista Roberto Chinchero asegur\u00f3 en la versi\u00f3n italiana del medio especializado Motorsport<\/i> que la \u201cComisi\u00f3n de F1\u2033 debate la propuesta de la FIA y Liberty de tener \u201cdos paradas en boxes obligatorias\u201d<\/b> a partir del 2026. La motivaci\u00f3n detr\u00e1s de este plan est\u00e1 en lograr que los pilotos puedan \u201cdar siempre el m\u00e1ximo\u201d<\/b> sin \u201cfases de carrera en las que haya que gestionar los neum\u00e1ticos\u201d<\/b>.<\/p>\n
El medio en cuesti\u00f3n asegur\u00f3 que esta propuesta est\u00e1 respaldada por \u201calgunos equipos\u201d. Si bien no es nueva la idea, la fiabilidad de los neum\u00e1ticos en la actualidad ha quitado de la mesa de planificaci\u00f3n las dobles paradas en las carreras. Las simulaciones previas permiten calcular con alta precisi\u00f3n los tiempos necesarios en cada vuelta para gestionar la degradaci\u00f3n<\/b> de los neum\u00e1ticos con el fin de apostar a una sola parada. Entonces, los pilotos apuestan por ritmos de carrera m\u00e1s lentos para evitar el sobrecalentamiento de los neum\u00e1ticos y logran cerrar la cita con un solo paso por los pits. <\/p>\n
En este escenario, Liberty Media presentar\u00eda en la pr\u00f3xima reuni\u00f3n de la Comisi\u00f3n de F\u00f3rmula 1 la propuesta de tener dos paradas en boxes obligatorias en cada Gran Premio. Este a\u00f1o, se aplic\u00f3 esta misma medida en el GP de M\u00f3naco. Tambi\u00e9n hubo estrategia de dos pasos por boxes en el GP de Qatar del 2023 por temas de seguridad, lo que permiti\u00f3 \u201cevaluar los efectos de esta modalidad y puso de manifiesto la posibilidad de que los pilotos apretaran al m\u00e1ximo sin tener que preocuparse por la gesti\u00f3n del equipo\u201d.<\/p>\n
![\"La](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/75YL24KSDJDQDFYQ4VAAH4ZOTE.jpg?auth=f87f0ffffcea07c990c905718e8856f3178a25020c204526ae31270e05e83846&smart=true&width=992&height=652&quality=85\")
<\/picture>M\u00e1s all\u00e1 de que se buscar\u00e1 consenso de las escuder\u00edas para aplicar este formato, se espera tambi\u00e9n explorar otros escenarios para brindar mayor competitividad en pista. Por ejemplo, una de las ideas que ronda por la m\u00e1xima, seg\u00fan afirm\u00f3 Motorsport<\/i>, ser\u00eda la de exigir que se utilicen los tres compuestos que propone Pirelli<\/b> (empresa a cargo de proveer las gomas) en cada carrera, permitiendo que los equipos escojan la secuencia de aplicaci\u00f3n. Aunque tambi\u00e9n se podr\u00eda debatir la chance de eliminar la obligatoriedad de utilizar compuestos diferentes<\/b> en una misma cita. Otra de las alternativas que est\u00e1 en la mente de los directivos es la de estructurar un l\u00edmite m\u00e1ximo de kilometraje para cada juego de neum\u00e1ticos<\/b> (no deber\u00eda superar el 45% de la distancia de carrera).<\/p>\n
Entre las voces opositoras, el medio en cuesti\u00f3n afirma que \u201calgunos argumentan que el requisito de tres compuestos llevar\u00e1 a todos a adoptar una estrategia est\u00e1ndar, basada en el principio de que aumentar el n\u00famero de restricciones reduce el n\u00famero de opciones posibles\u201d.<\/p>\n
Lo cierto es que el buen rendimiento de los neum\u00e1ticos ha sido un beneficio para los equipos, pero tambi\u00e9n quit\u00f3 un componente de incertidumbre a las competencias. \u201cLos equipos prefieren asegurar antes que arriesgar, y los neum\u00e1ticos actuales, m\u00e1s resistentes, refuerzan esa mentalidad. El resultado: ritmos controlados, pocas variaciones t\u00e1cticas y un gui\u00f3n que se repite carrera tras carrera\u201d, lo resumi\u00f3 el portal Soy Motor.<\/i> Si bien Pirelli, que pone a disposici\u00f3n los tres compuestos en cada carrera, busc\u00f3 romper su \u201ctendencia conservadora\u201d y propuso \u201ccombinaciones m\u00e1s agresivas\u201d para darle m\u00e1s \u201cpicante\u201d a las carreras, eso no sucedi\u00f3, seg\u00fan afirm\u00f3 este medio especializado. \u201cEn el fondo, la cuesti\u00f3n no es t\u00e9cnica, sino de filosof\u00eda. La F1 debe decidir qu\u00e9 quiere ser: un deporte de control y c\u00e1lculo, o uno en el que los pilotos puedan atacar sin mirar el desgaste\u201d, explic\u00f3 el debate que hay sobre la mesa.<\/p>\n
En este contexto, el calendario 2026 podr\u00eda vivir una verdadera revoluci\u00f3n de distinto tipo. Habr\u00e1 monoplazas completamente modificados a partir del nuevo reglamento t\u00e9cnico que se pondr\u00e1 en pr\u00e1ctica, que incluso podr\u00eda modificar por completo el orden de candidatos al t\u00edtulo, pero tambi\u00e9n se dar\u00e1 el estreno de la 11\u00aa escuder\u00eda con la inclusi\u00f3n de Cadillac<\/b> en la parrilla con los experimentados pilotos Sergio Checo <\/i>P\u00e9rez y Valtteri Bottas como titulares. Y a eso, podr\u00eda sumarse un cambio de reglamento…<\/p>\n<\/div>\n