{"id":50279,"date":"2025-09-17T10:54:05","date_gmt":"2025-09-17T13:54:05","guid":{"rendered":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/2025\/09\/17\/estados-unidos-lanzo-su-mayor-iniciativa-naval-en-decadas-para-contener-el-avance-chino-en-los-mares\/"},"modified":"2025-09-17T10:54:05","modified_gmt":"2025-09-17T13:54:05","slug":"estados-unidos-lanzo-su-mayor-iniciativa-naval-en-decadas-para-contener-el-avance-chino-en-los-mares","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maxradio923.com.ar\/index.php\/2025\/09\/17\/estados-unidos-lanzo-su-mayor-iniciativa-naval-en-decadas-para-contener-el-avance-chino-en-los-mares\/","title":{"rendered":"Estados Unidos lanz\u00f3 su mayor iniciativa naval en d\u00e9cadas para contener el avance chino en los mares"},"content":{"rendered":"

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Estados Unidos lanz\u00f3 su mayor iniciativa naval en d\u00e9cadas para contener el avance chino en los mares. (Chinatopix v\u00eda AP)<\/figcaption><\/div>\n

El gobierno de Donald Trump<\/b> ha puesto en marcha una de las iniciativas mar\u00edtimas m\u00e1s ambiciosas desde la d\u00e9cada de 1970: contener la expansi\u00f3n de la red portuaria china<\/b> y reforzar el control occidental sobre terminales estrat\u00e9gicas en todo el mundo.<\/p>\n

De acuerdo con lo afirmado a la agencia de noticias Reuters <\/i>por tres fuentes cercanas al plan, la Casa Blanca<\/b> considera que la creciente presencia de Beijing <\/b>en los mares representa un riesgo estrat\u00e9gico que podr\u00eda dejar a Washington en desventaja en caso de conflicto. La principal preocupaci\u00f3n es que la flota mercante estadounidense no est\u00e1 preparada para sostener el apoyo log\u00edstico militar en tiempos de guerra, lo que obliga a depender en exceso de barcos y puertos extranjeros.<\/p>\n

Entre las alternativas que se barajan figura el respaldo a compa\u00f1\u00edas privadas de Estados Unidos y Europa para adquirir participaciones chinas en puertos clave. Como ejemplo, las fuentes mencionaron el inter\u00e9s de BlackRock<\/b> en los activos portuarios de CK Hutchison<\/b>, con operaciones en 23 pa\u00edses, incluido el estrat\u00e9gico Canal de Panam\u00e1<\/b>.<\/p>\n

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CK Hutchison quiere incorporar a un inversor estrat\u00e9gico chino al consorcio que comprar\u00e1 sus puertos. (Europa Press)<\/figcaption><\/div>\n

Uno de los escenarios m\u00e1s delicados es el puerto griego de<\/b> El Pireo<\/b>, donde el gigante chino COSCO<\/b> posee el 67% de la Autoridad Portuaria<\/b>. Ubicado en el Mediterr\u00e1neo oriental, el enclave funciona como un nodo central en la ruta comercial que conecta Asia, \u00c1frica y Europa.<\/p>\n

Funcionarios estadounidenses ya han vinculado a COSCO <\/b>con el ej\u00e9rcito chino, incluy\u00e9ndola en la lista negra del Pent\u00e1gono<\/b>. Aunque la medida no impone sanciones inmediatas, abre la puerta a restricciones futuras.<\/p>\n

Algunos inversores chinos temen que Washington quiera atacar las operaciones de COSCO en Grecia, dijo una fuente cercana a los inversores chinos involucrados en el transporte mar\u00edtimo griego. \u201cEstados Unidos pretende atacar la influencia internacional de China exagerando la \u2018teor\u00eda de la amenaza china\u2019 y usarla como excusa para obligar a los aliados a tomar partido en los acuerdos sobre la cadena de suministro\u201d<\/b>, afirm\u00f3 el Centro de Investigaci\u00f3n para el Desarrollo del Consejo de Estado, un grupo de expertos oficial del gabinete gobernante de China, en un documento publicado el mes pasado.<\/p>\n

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Estibadores caminan frente al nuevo buque portacontenedores ‘China Cosco Taurus’ de 420 metros, atracado en el Puerto de Piraeus, cerca de Atenas, Grecia. (EFE\/ Yannis Kolesidis\/Archivo)<\/figcaption><\/div>\n

Adem\u00e1s de Grecia, Espa\u00f1a<\/b>, el Caribe <\/b>e incluso la costa oeste de Estados Unidos<\/b> aparecen entre las regiones donde la influencia china genera preocupaci\u00f3n en Washington.<\/p>\n

El inter\u00e9s en la terminal de Kingston<\/b>, en Jamaica<\/b>, es visto por el Departamento de Estado como un riesgo may\u00fasculo: un puerto de aguas profundas considerado vital para el comercio en el Caribe. Un informe del Centro de Estudios Estrat\u00e9gicos e Internacionales calific\u00f3 la presencia china en Kingston como la mayor amenaza a la seguridad de EEUU<\/b> en toda Am\u00e9rica Latina y el Caribe.<\/p>\n

China Merchants<\/b> participa en la gesti\u00f3n de la terminal junto a la francesa CMA CGM<\/b>, mientras que el grupo JISCO<\/b> adquiri\u00f3 en 2016 la refiner\u00eda de al\u00famina Alpart y el cercano Puerto Kaiser. Durante una visita a Kingston en marzo, el secretario de Estado Marco Rubio<\/b> denunci\u00f3 las \u201cpr\u00e1cticas depredadoras\u201d<\/b> de China y su estrategia de subsidiar empresas para ganar activos estrat\u00e9gicos.<\/p>\n

Un portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores de Jamaica<\/b> asegur\u00f3 desconocer cualquier solicitud de Washington para reducir la influencia china en el pa\u00eds. Sin embargo, voces como la del ex primer ministro Bruce Golding<\/b> advierten: \u201cSospecho que habr\u00e1 una presi\u00f3n cada vez mayor por parte de Estados Unidos para que desistamos de cualquier acercamiento creciente con China\u201d<\/b>.<\/p>\n

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Un informe del Centro de Estudios Estrat\u00e9gicos e Internacionales calific\u00f3 la presencia china en Kingston como la mayor amenaza a la seguridad de EE. UU. en toda Am\u00e9rica Latina y el Caribe. (EFE\/Guardia Costera)
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En paralelo, la Comisi\u00f3n Federal Mar\u00edtima de EEUU<\/b> ha iniciado una revisi\u00f3n de cuellos de botella como el estrecho de Gibraltar<\/b> y sigue de cerca las concesiones de COSCO en Valencia <\/b>y Bilbao<\/b>. Espa\u00f1a, no obstante, ha negado haber recibido planteamientos oficiales de preocupaci\u00f3n por estas inversiones.<\/p>\n

China, por su parte, rechaza las acusaciones y defiende que su cooperaci\u00f3n internacional se enmarca en el derecho internacional. Su embajada en Washington acus\u00f3 a EEUU de \u201chegemonismo\u201d<\/b> y \u201ccoerci\u00f3n econ\u00f3mica\u201d<\/b>.\u201cChina siempre se ha opuesto firmemente a las sanciones unilaterales ilegales e injustificables, a la llamada jurisdicci\u00f3n de brazo largo y a las medidas que violan y socavan los derechos e intereses leg\u00edtimos de otros pa\u00edses mediante la coerci\u00f3n econ\u00f3mica, el hegemonismo y la intimidaci\u00f3n\u201d<\/b>, afirm\u00f3 un portavoz.<\/p>\n

Mientras tanto, COSCO mantiene inversiones en los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach. Y en Australia, la firma estadounidense Cerberus<\/b>, vinculada al ex subsecretario de Defensa Stephen Feinberg<\/b>, ha mostrado inter\u00e9s en adquirir el arrendamiento del puerto de Darwin<\/b>, actualmente bajo control del grupo chino Landbridge<\/b>. El primer ministro Anthony Albanese<\/b> ha reiterado que su objetivo es devolver la gesti\u00f3n a manos locales.<\/p>\n

Las tensiones crecen en un escenario en el que China <\/b>ya controla o arrienda m\u00e1s de un centenar de proyectos portuarios a nivel global, en el marco de su Iniciativa de la Franja y la Ruta<\/b>. Seg\u00fan el Consejo de Relaciones Exteriores, hasta agosto de 2024, empresas chinas ten\u00edan participaci\u00f3n en 129 proyectos portuarios en todo el mundo.<\/b><\/p>\n

La brecha con Estados Unidos es notable: la industria naval china es 230 veces m\u00e1s grande que la capacidad de los astilleros estadounidenses<\/b>, lo que, seg\u00fan estimaciones de la Armada norteamericana, requerir\u00eda d\u00e9cadas para equilibrarse.<\/b><\/p>\n

Frente a este panorama, Trump ha impulsado medidas para reactivar la construcci\u00f3n naval local, ampliar la flota bajo bandera estadounidense y aplicar tarifas a los buques construidos o registrados en China que arriben a puertos estadounidenses. El mandatario tambi\u00e9n ha dejado entrever su inter\u00e9s en territorios estrat\u00e9gicos como Groenlandia<\/b>, por su cercan\u00eda al \u00c1rtico y sus rutas mar\u00edtimas clave.<\/p>\n

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Washington apunta a puertos en Europa, el Caribe y el Pac\u00edfico, y busca alianzas con empresas privadas para reforzar su influencia mar\u00edtima. (Europa Press\/Contacto\/Iranian Army Office)
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Para los analistas, la disputa entre Washington y Pek\u00edn trasciende lo econ\u00f3mico. Stuart Poole-Robb<\/b>, fundador de la consultora KCS Group<\/b>, sostiene que el riesgo no se limita a la competencia comercial: \u201cLa preocupaci\u00f3n es que China pueda utilizar el control sobre estos activos para espionaje, ventaja militar o para interrumpir las cadenas de suministro durante crisis geopol\u00edticas\u201d<\/b>, se\u00f1al\u00f3 tras conversaciones con fuentes de seguridad estadounidenses.<\/p>\n

El especialista advierte: \u201cEs probable que, a corto y mediano plazo, Estados Unidos contin\u00fae sus esfuerzos para contrarrestar la influencia china en las \u00e1reas portuarias clave mediante la construcci\u00f3n de alianzas y asociaciones para contrarrestar el poder y el crecimiento econ\u00f3mico de China\u201d<\/b>.<\/p>\n

El resultado es un pulso cada vez m\u00e1s abierto en aguas internacionales, donde ambas potencias miden fuerzas por el control de rutas, puertos e infraestructuras que definen el comercio y la seguridad del siglo XXI.<\/p>\n

(Con informaci\u00f3n de Reuters)<\/i><\/p>\n<\/div>\n