![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/ZSDDHLIYIFGBZL4LWRQZNNIYGU.jpg?auth=04e04a9a1251ef74eef64caceccd5c0ddfc12cec2f807cb181b646e2880e9ff6&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>El desarrollo de aviones supers\u00f3nicos capaces de cruzar el territorio continental de Estados Unidos<\/b> a velocidades superiores a Mach 1 podr\u00eda transformar la aviaci\u00f3n comercial, siempre que se superen los obst\u00e1culos regulatorios y tecnol\u00f3gicos que han frenado este tipo de vuelos desde la era del Concorde<\/b>. <\/p>\n
Seg\u00fan inform\u00f3 CNN<\/i>, el Congreso estadounidense analiza propuestas legislativas que permitir\u00edan<\/b>, por primera vez, que aeronaves comerciales rompan la barrera del sonido sobre suelo estadounidense, una pr\u00e1ctica prohibida durante d\u00e9cadas debido al impacto ac\u00fastico de los \u201csonic booms<\/i>\u201d.<\/p>\n
CNN <\/i>detall\u00f3 que tanto el Senado <\/b>como la C\u00e1mara de Representantes <\/b>han presentado proyectos de ley para levantar la restricci\u00f3n vigente desde los tiempos del Concorde<\/b>, el emblem\u00e1tico avi\u00f3n supers\u00f3nico retirado en 2003<\/b>. <\/p>\n
Esta apertura legislativa coincide con el avance de varios proyectos de aviones supers\u00f3nicos, entre ellos el <\/i>X-59<\/b><\/i> <\/i>de la NASA<\/b>, que planea iniciar pruebas de vuelo en 2025 con el objetivo de reducir el estruendo a un \u201cgolpe s\u00f3nico\u201d mucho menos perturbador, y el Overture<\/b><\/i> de la empresa Boom Supersonic<\/b>, con sede en Colorado<\/b>, que aspira a convertirse en el primer avi\u00f3n de pasajeros supers\u00f3nico desde el retiro del Concorde<\/b>.<\/p>\n
El fundador y director ejecutivo de Boom Supersonic<\/b>, Blake Scholl<\/b>, expres\u00f3 a CNN<\/i> que la empresa atraviesa un a\u00f1o clave, impulsado por los recientes logros de su avi\u00f3n demostrador XB-1, que super\u00f3 la barrera del sonido en dos ocasiones, en enero y febrero, sin generar un \u201csonic boom\u201d perceptible<\/b>. <\/p>\n
Este resultado se logr\u00f3 mediante una t\u00e9cnica denominada \u201cboomless cruise<\/b>\u201d o \u201cMach cutoff<\/i>\u201d, que aprovecha ciertas condiciones atmosf\u00e9ricas para desviar el sonido lejos del suelo cuando la aeronave vuela cerca de la velocidad del sonido.<\/p>\n Boom Supersonic<\/b> planea construir el primer prototipo del motor del Overture<\/b> antes de que termine el a\u00f1o. Si la empresa cumple con su cronograma, que CNN <\/i>califica de ambicioso, aerol\u00edneas como American Airlines<\/b>, Japan Airlines (JAL)<\/b> y United Airlines<\/b> podr\u00edan recibir sus primeros aviones Overture<\/b> hacia finales de la d\u00e9cada. <\/p>\n El Overture<\/b><\/i> <\/i>est\u00e1 dise\u00f1ado para transportar a 80 pasajeros a una velocidad de crucero de Mach 1,7<\/b>, lo que permitir\u00eda reducir a la mitad la duraci\u00f3n de vuelos transcontinentales en Estados Unidos<\/b>.<\/p>\n Las im\u00e1genes conceptuales del interior del Overture<\/b><\/i> muestran asientos de lujo comparables a los de la clase ejecutiva de los aviones subs\u00f3nicos actuales. La propuesta de Scholl<\/b> apunta a viajeros de negocios <\/b>que podr\u00edan trabajar una jornada completa en la costa oeste, abordar un vuelo supers\u00f3nico por la tarde y llegar a Nueva York<\/b> o Washington D.C.<\/b> antes de la medianoche.<\/p>\n No obstante, la viabilidad comercial del Overture<\/b><\/i> <\/i>enfrenta varios desaf\u00edos. Uno de ellos es su alcance, estimado en unos 7.864 kil\u00f3metros (4.888 millas), suficiente para vuelos transcontinentales o cruces del Atl\u00e1ntico, pero insuficiente para rutas transpac\u00edficas sin escalas. Adem\u00e1s, los compromisos de compra anunciados por American Airlines<\/b>, JAL<\/b> y United Airlines<\/b> no son vinculantes y, seg\u00fan la industria, carecen de peso real, ya que no figuran como compromisos de capital en los informes burs\u00e1tiles de las aerol\u00edneas.<\/p>\n El editor en jefe de la publicaci\u00f3n especializada The Air Current<\/b>, Jon Ostrower<\/b>, se\u00f1al\u00f3 en el p\u00f3dcast The Air Show<\/i> que la tendencia dominante en la aviaci\u00f3n desde la era del jet ha sido la b\u00fasqueda de aviones m\u00e1s eficientes, en contraposici\u00f3n a la propuesta de Boom Supersonic<\/b>. <\/p>\n Seg\u00fan estimaciones de la propia empresa, el Overture<\/b><\/i> <\/i>consumir\u00eda entre dos y tres veces m\u00e1s combustible por asiento premium \u2014primera clase o ejecutiva\u2014 que un avi\u00f3n subs\u00f3nico como el Airbus A350<\/b> o el Boeing 787<\/b> en vuelos intercontinentales. El International Council on Clean Transportation<\/b>, una organizaci\u00f3n sin fines de lucro, calcula que el consumo podr\u00eda ser de cinco a siete veces mayor que el de un avi\u00f3n subs\u00f3nico de largo alcance.<\/p>\n Para compensar estos costos, las aerol\u00edneas tendr\u00edan que cobrar tarifas significativamente m\u00e1s altas<\/b>. Investigadores de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Worms<\/b> en Alemania, citados por CNN<\/i>, estimaron que los boletos del Overture<\/b><\/i> <\/i>deber\u00edan costar aproximadamente un 38% m\u00e1s que los de clase ejecutiva en la ruta Nueva York-Londres<\/b> para que la operaci\u00f3n sea rentable. Esto implicar\u00eda un precio de unos 4.830 d\u00f3lares por trayecto en junio<\/b>, frente a los 3.500 d\u00f3lares promedio actuales seg\u00fan datos de Google Flights<\/i>.<\/p>\n El informe de la universidad alemana sugiere que los viajeros que vuelan hacia el oeste estar\u00edan m\u00e1s dispuestos a pagar la \u201cprima supers\u00f3nica<\/b>\u201d porque \u201cvuelan hacia atr\u00e1s en el tiempo<\/b>\u201d, seg\u00fan explic\u00f3 Jan Belke<\/b>, uno de los autores, a CNN<\/i>. Esta ganancia de tiempo podr\u00eda traducirse en beneficios econ\u00f3micos tangibles. En sentido contrario, hacia el este, el argumento financiero pierde fuerza debido a la p\u00e9rdida de horas por los husos horarios.<\/p>\n Scholl<\/b> reconoci\u00f3 que los asientos del Overture<\/b><\/i> <\/i>no estar\u00e1n al alcance de la mayor\u00eda, pero defendi\u00f3 la solidez del modelo de negocio: \u201cSi alcanzas un precio de mercado <\/b>\u2014y la clase ejecutiva es un precio de mercado\u2014 lo veo como el [Tesla] Model S del vuelo supers\u00f3nico, a\u00fan no es para todos, pero es un segmento de mercado bastante grande<\/b>\u201d.<\/p>\n El interrogante central es cu\u00e1ntos pasajeros estar\u00e1n dispuestos a pagar ese sobreprecio. CNN<\/i> report\u00f3 que la digitalizaci\u00f3n de las comunicaciones ha reducido la necesidad de reuniones presenciales, y que la conectividad a bordo permite a los viajeros trabajar o participar en videollamadas durante los vuelos subs\u00f3nicos, lo que disminuye el valor del ahorro de tiempo que ofrece el vuelo supers\u00f3nico.<\/p>\n En el plano financiero, Richard Aboulafia<\/b>, director gerente de AeroDynamic Advisory<\/b> y cr\u00edtico de la viabilidad comercial del Overture<\/b><\/i>, calcul\u00f3 que Boom Supersonic<\/b> necesita entre 12.000 y 15.000 millones de d\u00f3lares para llevar el avi\u00f3n al mercado, pero hasta la fecha solo ha recaudado unos 800 millones. <\/p>\n La \u00faltima declaraci\u00f3n p\u00fablica de fondos de la empresa, en 2023, situaba el capital disponible en unos 700 millones de d\u00f3lares. Consultado por CNN <\/i>sobre el monto necesario, Scholl<\/b> afirm\u00f3 que la cifra es \u201cinferior a 2.000 millones<\/b>\u201d, atribuyendo la reducci\u00f3n de costos a la integraci\u00f3n de la producci\u00f3n bajo un mismo techo y a la eliminaci\u00f3n de \u201cineficiencias\u201d en la cadena de suministro aeroespacial.<\/p>\n Otro obst\u00e1culo relevante es la certificaci\u00f3n regulatoria. CNN<\/b> consign\u00f3 que el proceso de aprobaci\u00f3n de la Federal Aviation Administration (FAA)<\/b> se ha ralentizado desde la crisis del Boeing 737 MAX<\/b> en 2019 y 2020. <\/p>\n El plan de Boom Supersonic<\/b> contempla solo un a\u00f1o de pruebas de vuelo, mientras que otras compa\u00f1\u00edas, como el Airbus A350<\/b>, requiri\u00f3 unos 18 meses para obtener la certificaci\u00f3n, desde su primer vuelo en junio de 2013 hasta la primera entrega en diciembre de 2014.<\/p>\n A pesar de estos desaf\u00edos, Scholl<\/b> manifest\u00f3 a CNN<\/b> su confianza en la capacidad de la empresa para cumplir sus metas y ofrecer aviones que, en sus palabras, \u201celiminen la fricci\u00f3n del viaje\u201d al volar mucho m\u00e1s r\u00e1pido que los jets actuales. <\/p>\n<\/div>\n![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/HQFWUJQ7XVHMBNHJBGBQ5XF7R4.jpg?auth=3a961cc059ea089ebb134daa44c9720a4cf7a33c9724e77f63bd584b05463694&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
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