![\"Luis](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/CLEY46PKBJEAVENUL7GWOEIEPY.jpg?auth=1f4a2383a4dd4ec7b46031a22c0abcce8a32d7ac636b0228ea9bc6981108e5ce&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
<\/picture>El cambio de secretario de Transporte, que tendr\u00e1 lugar en los pr\u00f3ximos d\u00edas tras las salida de Franco Mogetta<\/b>, uno de los funcionarios que iniciaron su mandato junto con el del presidente Javier Milei<\/b>, se dar\u00e1 en un contexto cr\u00edtico que ser\u00e1 un conflicto entre empresas y gremios de colectivos por una tajada de subsidios que el Ministerio de Econom\u00eda sostiene con mano de hierro. <\/p>\n
El mismo lunes habr\u00e1 una audiencia entre la UTA y las c\u00e1maras del sector ante la Secretar\u00eda de Trabajo para intentar destrabar la discusi\u00f3n salarial<\/b>, que ya tiene al martes 6 con fecha anunciada de paro de 24 horas. Transporte, en t\u00e9rminos generales, siempre intent\u00f3 mantenerse fuera de la mesa de decisi\u00f3n paritaria bajo la administraci\u00f3n de Mogetta, aunque tanto la UTA como las empresas tuvieron en cada pulseada de este tipo un elemento de tensi\u00f3n que marc\u00f3 la diferencia a la hora de cerrar una cuerdo salarial: la cantidad de subsidios que Transporte pod\u00eda bajar hacia el sector. <\/p>\n
Se trata de una discusi\u00f3n que contempla unos 87 mil millones de pesos<\/b> mensuales de subvenciones que cubrir el costo de funcionamiento del sistema de transporte de colectivos que dependen de la jurisdicci\u00f3n nacional. La columna vertebral del ida y vuelta constante, de todas formas, versa sobre c\u00f3mo est\u00e1 dise\u00f1ada la propia estructura de costos que termina por definir cu\u00e1ndo dinero provendr\u00e1 desde el presupuesto p\u00fablico. <\/p>\n
En ese marco es que asumir\u00e1 en los pr\u00f3ximos d\u00edas Luis Pierrini<\/b>, empresario mendocino del rubro de seguros pero al que no se le conocen en el curr\u00edculum antecedentes en el \u00e1rea de gesti\u00f3n de transporte. Fuentes oficiales aseguraron que todav\u00eda no est\u00e1 definido si, junto con Mogetta, tambi\u00e9n renunciar\u00e1n sus tres subsecretarios, tambi\u00e9n oriundos de la provincia de C\u00f3rdoba y con un perfil mucho m\u00e1s t\u00e9cnico. Son el subsecretario de Transporte a\u00e9reo es Hern\u00e1n G\u00f3mez<\/b>, el de Transporte Ferroviario es Mart\u00edn Ferreiro<\/b> y el de Transporte Automotor es Mariano Plencovich<\/b>. <\/p>\n
Entre los empresarios del sector automotor hubo sorpresa por la salida inesperada de Mogetta, un funcionario que se hab\u00eda mostrado con buena sinton\u00eda con el jefe del Palacio de Hacienda Luis Caputo<\/b>, que era su superior directo en el organigrama. <\/p>\n
Algunas otras cuestiones regulatorias del transporte pasaron por otros despachos, a pocas cuadras de distancia: se trata de los que corresponden al ministro de Desregulaci\u00f3n Federico Sturzenegger<\/b>, un funcionario que estuvo muy encima de cuestiones como la eliminaci\u00f3n de restricciones al transporte automotor y que impulsa la eliminaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n del Transporte (CNRT). <\/p>\n Como informe de balance de gesti\u00f3n de Mogetta, la Secretar\u00eda de Transporte inform\u00f3 que en el segmento de transporte automotor se implement\u00f3 un \u201cordenamiento y eficientizaci\u00f3n de subsidios\u201d junto con la \u201ccorrecci\u00f3n de inequidades\u201d, lo que incluy\u00f3 el traspaso de competencias a las jurisdicciones que correspond\u00eda. <\/p>\n Seg\u00fan el documento, \u201cNaci\u00f3n dej\u00f3 de administrar el transporte de CABA y PBA que no le correspond\u00eda\u201d y se concret\u00f3 \u201cel traspaso de las 31 l\u00edneas de colectivos a CABA, dejando de subsidiarlas, as\u00ed como tambi\u00e9n se dej\u00f3 de subsidiar las l\u00edneas municipales de la provincia de Buenos Aires\u201d.<\/p>\n La participaci\u00f3n del Tesoro Nacional en el financiamiento del sistema de colectivos se redujo a partir de la actualizaci\u00f3n de tarifas. La relaci\u00f3n entre tarifa y subsidio pas\u00f3 de 8%-92% a una nueva proporci\u00f3n de 25%-75 por ciento<\/b>. Las compensaciones y subsidios al sistema, de acuerdo con el informe, \u201cse han reducido vs noviembre 2023 en m\u00e1s de un 35%\u201d.<\/p>\n Tambi\u00e9n se implementaron medidas para mejorar la eficiencia del sistema. Se eliminaron \u201csubsidios que no se revisaban y no ten\u00edan sentido\u201d y se registr\u00f3 una \u201creducci\u00f3n del parque m\u00f3vil: 1.637 colectivos menos\u201d. La actualizaci\u00f3n del esquema de subsidios apunt\u00f3 a evitar pr\u00e1cticas como la circulaci\u00f3n de unidades \u00fanicamente para percibir subsidios de gasoil. Seg\u00fan el documento, se aplic\u00f3 un \u201cnuevo c\u00e1lculo de subsidios a las empresas\u201d y una \u201ceficientizaci\u00f3n de frecuencias\u201d.<\/p>\n Entre las empresas consideran que el trabajo t\u00e9cnico que hizo Mogetta y su equipo fue bueno, pero que los l\u00edmites de la pol\u00edtica econ\u00f3mica de este gobierno, que son muy estrictos en lo fiscal<\/b>, evitaron que las tarifas de transporte p\u00fablico tengan una recomposici\u00f3n tarifaria mayor como las que tuvo la energ\u00eda.<\/p>\n Seg\u00fan un informe de la Asociaci\u00f3n Argentina de Empresas de Transporte Automotor (AAETA)<\/b>, la Resoluci\u00f3n 8\/2025 actualiz\u00f3 las variables utilizadas para calcular los niveles de subsidios, e incorpor\u00f3 la inflaci\u00f3n acumulada desde julio de 2024 y las nuevas paritarias firmadas en octubre. La \u00faltima actualizaci\u00f3n de estos c\u00e1lculos hab\u00eda tenido lugar en septiembre de 2024. El boleto m\u00ednimo se manten\u00eda congelado en $371 desde agosto para las l\u00edneas de jurisdicci\u00f3n nacional, mientras que en febrero de 2025 la Ciudad de Buenos Aires llev\u00f3 la tarifa a $408 para las 31 l\u00edneas bajo su \u00f3rbita. <\/p>\n En cuanto a las compensaciones, \u201cel gobierno nacional contin\u00faa con una pol\u00edtica de reducci\u00f3n de subsidios mediante su licuaci\u00f3n frente a la inflaci\u00f3n\u201d, consider\u00f3 esa entidad. Seg\u00fan sus estimaciones, entre octubre de 2024 y junio de 2025, el monto total mensual de subsidios nacionales pasar\u00e1 de $78.000 millones a $87.000 millones, lo que representa un incremento de solo 11%<\/b>, frente a una inflaci\u00f3n esperada de 21%<\/b> para el mismo per\u00edodo.<\/p>\n Por su parte, un informe del Observatorio de Tarifas y Subsidios IIEP (Conicet) plante\u00f3 que el recorte de las transferencias destinadas al Fondo Fiduciario del Sistema de Infraestructura del Transporte \u2014principal canal de financiamiento para el transporte automotor\u2014 fue del 24% en t\u00e9rminos nominales y del 54% en t\u00e9rminos reales<\/b>. <\/p>\n Esta reducci\u00f3n impact\u00f3 directamente en el volumen de subsidios reconocidos a los operadores de colectivos, especialmente en el AMBA. El informe se\u00f1ala que \u201clos subsidios al transporte p\u00fablico automotor del AMBA surgen del c\u00e1lculo de costos del sector que realiza la Secretar\u00eda de Transporte\u201d, y que el valor t\u00e9cnico por pasajero transportado asciende a $1.339, mientras que el Estado reconoce $1.019\u200b.<\/p>\n La brecha entre el costo estimado por el IIEP y el monto reconocido oficialmente implica que la diferencia debe ser absorbida por el Estado mediante subsidios. Esta diferencia t\u00e9cnica representa una fuente persistente de tensi\u00f3n presupuestaria, m\u00e1s a\u00fan cuando se se\u00f1ala que la convergencia reciente entre ambos valores no obedece a una actualizaci\u00f3n realista de precios, sino a \u201cun pronunciado ajuste en los pasajeros transportados considerados para los meses de enero y febrero de 2025\u201d\u200b.<\/p>\n Adem\u00e1s, se destaca que \u201clos servicios del interior muestran una cobertura tarifaria del orden del 30%, similar a la que exhiben los servicios del AMBA\u201d, lo que sugiere una dependencia generalizada de subsidios, aunque con diferencias regionales notables. La cobertura tarifaria del sistema ferroviario, por su parte, alcanza apenas al 5% y podr\u00eda deteriorarse a\u00fan m\u00e1s si se mantiene el congelamiento de tarifas\u200b.<\/p>\n<\/div>\n![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/TLVGTT3OD5GOTNQRCQWUKQ2L6M.jpg?auth=bc9f374335f80addd4ceebd0b4864650f237065e8a39e3493ff38caf800a792a&smart=true&width=992&height=661&quality=85\")
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