La Uni\u00f3n Tranviarios Automotor (UTA)<\/b> defini\u00f3 un paro de colectivos por 24 horas en todo el pa\u00eds<\/b> para el pr\u00f3ximo martes 6 de mayo debido al fracaso de la negociaci\u00f3n paritaria con las empresas del sector y el vencimiento del per\u00edodo de conciliaci\u00f3n obligatoria<\/b> dictado por el Gobierno nacional.<\/p>\n
\u201cLos empresarios han ofrecido por los meses de febrero, marzo, abril, mayo y junio un incremento remunerativo de menos del 6% a pagarse a partir del mes de junio. Con ello se ofrecen sumas no remunerativas de $40.000 para el 26 de mayo; $50.000 el 16 de junio y $70.000 el 15 de julio. Una falta de respeto”, <\/b>expres\u00f3 la UTA a trav\u00e9s de un comunicado.<\/p>\n
La audiencia de este mi\u00e9rcoles entre las partes concluy\u00f3 sin una definici\u00f3n que permita desactivar la medida de fuerza.<\/p>\n
![\"Comunicado](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/YQCE6BQAVFAVBITO37KS6TMFAU.jpg?auth=09ca604a7e2d99ba8aa7f0c04c37414654b4476a8526cb464e5e17e6a33cb189&smart=true&width=992&height=1323&quality=85\")
<\/picture>\u201cPese a las gestiones realizadas por este Consejo Directivo Nacional, hasta el momento no se ha podido mejorar el ofrecimiento empresarial y se ha agotado el periodo de Conciliaci\u00f3n Laboral Obligatoria. Conforme ello, como primera medida, se ha resuelto un paro de actividades por 24 horas<\/b> para el d\u00eda martes 06 de mayo del corriente, a partir de las 00:00 hs. a nivel nacional, en empresas de transporte de pasajeros de corta y media distancia”, anunci\u00f3 la UTA.<\/p>\n
En representaci\u00f3n de los trabajadores estuvieron en la reuni\u00f3n Roberto Fern\u00e1ndez<\/b>, Jorge Kiener<\/b>, Luis Arcando<\/b> y Francisco Valdez<\/b>, quienes remarcaron que el gremio reclama llevar el salario b\u00e1sico de los choferes desde los 1.200.000 pesos actuales a 1.700.000 pesos<\/b>.<\/p>\n
La discusi\u00f3n salarial qued\u00f3 estancada desde el 7 de marzo<\/b>, cuando el Estado activ\u00f3 la conciliaci\u00f3n obligatoria ante la falta de avances. Desde entonces, la UTA<\/b> particip\u00f3 de diversas reuniones sin lograr compromisos formales por parte de las empresas. En la \u00faltima audiencia, los empresarios no presentaron ninguna oferta concreta<\/b> ante el Ministerio de Capital Humano, lo que gener\u00f3 un fuerte rechazo por parte de los sindicalistas.<\/p>\n
Las c\u00e1maras empresariales argumentaron que el esquema vigente de tarifas y subsidios<\/b> los deja en una posici\u00f3n de desfinanciamiento estructural. El secretario de FATAP<\/b>, Gustavo Larrea<\/b>, afirm\u00f3 durante la audiencia que el sector \u201cno puede formular ninguna propuesta\u201d por carecer de los fondos necesarios. Adem\u00e1s, se\u00f1al\u00f3 que el d\u00e9ficit operativo alcanza el 40%<\/b>, teniendo en cuenta la diferencia entre los costos reales y los ingresos provenientes de tarifas y subsidios estatales.<\/p>\n
La UTA<\/b> ya hab\u00eda rechazado una propuesta de bonos no remunerativos presentada por las empresas en reuniones anteriores. Esa oferta contemplaba pagos de $40.000 el 26 de mayo<\/b>, $50.000 el 16 de junio<\/b> y $70.000 el 15 de julio<\/b>, adem\u00e1s de establecer un salario b\u00e1sico de $1.270.000<\/b>. Para el gremio, ese esquema equivale a menos del 1% de aumento mensual<\/b> frente a una inflaci\u00f3n que ronda el 3% o 4%, y calific\u00f3 la propuesta como un \u201cavasallamiento a la dignidad\u201d<\/b> de los trabajadores.<\/p>\n El conflicto se inscribe en un contexto de deterioro del sistema de transporte urbano. Seg\u00fan el \u00cdndice Bondi<\/b>, elaborado por la Asociaci\u00f3n Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA)<\/b>, el precio real del boleto sin subsidios fue de $1.596,40 en marzo<\/b>, pero los usuarios pagaron un m\u00ednimo de $371,13<\/b>, con un promedio a\u00fan menor por efecto de los descuentos aplicados al acumular viajes. En ese escenario, las empresas recibieron $973,76 por boleto<\/b>, muy por debajo del valor t\u00e9cnico que reclaman.<\/p>\n El congelamiento tarifario impuesto desde agosto<\/b> para las l\u00edneas nacionales tambi\u00e9n constituye un factor central en el desequilibrio del sector. Las c\u00e1maras empresariales act\u00faan como intermediarias entre los usuarios y el Estado, pero aseguran que no tienen margen para solventar mejoras salariales. El Ministerio de Econom\u00eda<\/b> y la Secretar\u00eda de Transporte<\/b> deben definir si autorizan un aumento del boleto o una suba en los subsidios para destrabar el conflicto.<\/p>\n Durante las negociaciones, las autoridades de la Secretar\u00eda de Trabajo<\/b>, bajo la \u00f3rbita del Ministerio de Capital Humano<\/b>, intentaron mediar sin \u00e9xito. El secretario de conciliaci\u00f3n, Guido Arocco<\/b>, fue quien encabez\u00f3 las audiencias y certific\u00f3 que las partes no lograron acercar posiciones. Desde el Gobierno nacional<\/b>, sin embargo, se mantiene una postura de no intervenci\u00f3n directa, al considerar que se trata de una paritaria entre privados<\/b>, a pesar de que el Estado define tanto los valores tarifarios como el esquema de subsidios.<\/p>\n<\/div>\n![\"Las](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/GUKMZPN4UJCDRNFZQQWPWGJKXA.jpg?auth=e04fdd4b892d0d0d8b1318c20b87bea4abed12f5bc43246e7bdcc0a6c4a7dc57&smart=true&width=992&height=558&quality=85\")
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\nFOTO NA: DAMIAN DOPACIOzzzz<\/figcaption><\/div>\n