![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/6J7DW44WQFEI5FNNJ5FGMAH5CA.jpg?auth=eaf712b2774fc19f624d158b4c24cfe8a189b2a743e1e4930d156cd0312463df&smart=true&width=1200&height=675&quality=85\")
<\/picture>Aunque ser\u00eda injusto adjudicarle la creaci\u00f3n de un impuesto a un solo auto<\/b>, a lo largo de la historia argentina existieron y seguir\u00e1n apareciendo casos en los que los gobiernos tomen medidas que afectan a muchos y se\u00f1alen a un \u00fanico responsable.<\/p>\n
El mundo del auto tiene un ejemplo<\/b> con los impuestos internos, que aunque existieron desde muchos a\u00f1os antes, se hicieron famosos a finales de 2013<\/b> durante el gobierno de Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner<\/b>, cuando se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de aumentar tanto la al\u00edcuota que se convirti\u00f3 inmediatamente en el impuesto al lujo.<\/b><\/p>\n
El aquel momento, se lo relacion\u00f3 con Mercedes-Benz, que ten\u00eda un modelo en particular, el C200, que aument\u00f3 sus ventas m\u00e1s de un 50%<\/b> en los primeros meses del a\u00f1o en relaci\u00f3n con el ejercicio anterior. Pero no se trataba de una estrategia comercial de la marca con ese modelo, sino de una circunstancia muy particular por la cual la brecha de las cotizaciones del d\u00f3lar oficial y el paralelo era de casi el 80%.<\/b> A comienzos de 2014, el d\u00f3lar oficial estaba en $8 y el paralelo en $13.<\/p>\n
\u201cLos autos se importaban al d\u00f3lar oficial, que costaba casi la mitad del d\u00f3lar libre<\/b>. La inflaci\u00f3n era alt\u00edsima y la gente resguardaba su valor en d\u00f3lares. Entonces apareci\u00f3 la oportunidad para quienes ten\u00edan los billetes de ir con 30.000 d\u00f3lares y comprarse un auto que costaba USD 55.000 o USD 60.000.<\/b> La relaci\u00f3n con Mercedes-Benz s\u00f3lo tiene que ver con el prestigio hist\u00f3rico de la marca. Para muchas personas, tener un Mercedes era como sentirse de clase alta.<\/b> Es el prototipo del auto de lujo, o al menos lo eran en esos a\u00f1os, que hab\u00eda muchas menos marcas Premium de las que hay hoy\u201d, cont\u00f3 un empresario del sector al recordar c\u00f3mo a fin de 2013, el entonces reci\u00e9n designado ministro de Econom\u00eda, Axel Kicillof,<\/b> tom\u00f3 la decisi\u00f3n de subir el impuesto interno al 35% y el 50%,<\/b> seg\u00fan el precio de los autos importados.<\/p>\n \u201cNo fue s\u00f3lo Mercedes la que vendi\u00f3 muchos autos; fueron varias. Audi, incluso, creo que vendi\u00f3 m\u00e1s unidades<\/b> que su competencia. Ese a\u00f1o 2013, estas marcas vendieron 6.500 o 7.000 autos en el mercado argentino, cuando ahora comercializan 2.500. BMW, Alfa Romeo y Volvo<\/b> tambi\u00e9n subieron sus ventas m\u00e1s de un 60% en relaci\u00f3n al a\u00f1o anterior. En ese momento ten\u00edan dos caminos: llevar el d\u00f3lar oficial a lo que se estaba pagando el paralelo o aplicar impuestos internos<\/b> para que todos los autos importados de lujo subieran de precio y costaran lo que ten\u00edan que costar\u201d, explic\u00f3 el empresario.<\/p>\n Al aplicar estas al\u00edcuotas a los autos de mayor precio se contuvo la coyuntura y se evit\u00f3 que se perdieran tantas reservas de d\u00f3lares del Banco Central.<\/b> Pero 2013 tambi\u00e9n fue el a\u00f1o con mayor cantidad de autos cero kil\u00f3metro de la historia moderna argentina; se patentaron 955.000 <\/b>veh\u00edculos y fue le\u00eddo como una se\u00f1al clara de la b\u00fasqueda del refugio de valor de los ahorristas en un bien durable, ante la depreciaci\u00f3n diaria del valor del peso.<\/b><\/p>\n Como se aplic\u00f3 a los autos suntuosos, se hizo famoso como impuesto al lujo<\/b>, que a lo largo de los siguientes diez a\u00f1os, con idas y vueltas, fue distorsionando tanto los precios de los autos cero kil\u00f3metro hasta que en 2023, para evitar el impuesto -que ya alcanzaba al 80% de todos los autos del mercado-, las marcas inventaron los precios topeados.<\/b> Fue as\u00ed como parecieron las listas de precios con todas las versiones de un modelo a un precio congelado que era virtual y no se correspond\u00eda con lo que se pagaba en los concesionarios.<\/p>\n \u201cEl impuesto interno es un impuesto al consumo espec\u00edfico, a diferencia del IVA, que es general. Naci\u00f3 a partir de la crisis econ\u00f3mica de 1890 bajo la presidencia de Carlos Pellegrini<\/b>, como modo de buscar nuevos recursos para solventar al Tesoro Nacional. Esa ley tuvo una vigencia inicial por un a\u00f1o, y luego se prorrog\u00f3 hasta 1894. Establec\u00eda un impuesto sobre la transferencia de f\u00f3sforos, alcoholes, cervezas y vinos, principalmente. Despu\u00e9s, en 1899, se obtuvo el primer texto ordenado en materia de impuestos internos, que luego fue sustituida en 1996 por la Ley 24.674\u201d<\/b>, cont\u00f3 a Infobae <\/b>la tributarista Yesica Baigorri<\/b>, Asociada de impuestos en LFS Tax.<\/p>\n La especialista destac\u00f3 que si bien naci\u00f3 con fines recaudatorios, el impuesto interno tambi\u00e9n funcion\u00f3 \u201ccomo una pol\u00edtica econ\u00f3mica, social y financiera<\/b> para impulsar o evitar\/reducir la realizaci\u00f3n de ciertas actividades en las cuales tenga inter\u00e9s el Estado\u201d. <\/b><\/p>\n El modo de aplicarse a partir del 1 de enero de 2014<\/b> fue tomado, en ese aspecto, como una medida que le permit\u00eda al Gobierno impulsar la producci\u00f3n nacional<\/b> por sobre los autos importados o de alta gama, ya que con la aplicaci\u00f3n de las nuevas al\u00edcuotas, el precio de estos autos aumentaba considerablemente.<\/p>\n \u201cDesde 1996 y hasta 2013 las al\u00edcuotas aplicables del impuesto interno sobre autom\u00f3viles eran del 4% y 8%<\/b>, dependiendo del valor del veh\u00edculo. Luego se modificaron sustancialmente estas escalas tanto en lo que hac\u00eda al valor de venta como a las al\u00edcuotas aplicables, que se aumentaron al 35% y 50% respectivamente<\/b> seg\u00fan la escala\u201d, cont\u00f3 Baigorri.<\/p>\n Desde entonces hasta febrero de 2018, el impuesto se mantuvo inalterable<\/b> pero como la inflaci\u00f3n llevaba los precios cada vez m\u00e1s arriba, el impacto comenz\u00f3 a ser cada vez a autos de menor categor\u00eda o segmento.<\/p>\n \u201cEl Gobierno de Mauricio Macri hab\u00eda tenido la intenci\u00f3n de eliminar este impuesto, pero no fue posible<\/b> frente al contexto econ\u00f3mico y pol\u00edtico. En cambio, se estableci\u00f3 una \u00fanica escala con al\u00edcuota del 20%<\/b> aplicable a los veh\u00edculos que superaran cierto importe, actualizados primero anualmente y luego trimestralmente por IPC\u201d, coment\u00f3 la especialista.<\/p>\n Pero la devaluaci\u00f3n volvi\u00f3 a distorsionar la aplicaci\u00f3n del impuesto y afectar al mercado automotor otra vez en 2019.<\/b> As\u00ed, desde el 1 de enero de 2020, el presidente Alberto Fern\u00e1ndez<\/b> nuevamente modific\u00f3 el impuesto interno generando nuevamente dos escalas, la primera con una al\u00edcuota del 20% y la segunda del 35%, que se actualizar\u00edan trimestralmente.<\/p>\n \u201cHay que recordar que el impuesto interno para su c\u00e1lculo se aplica sobre \u00e9l mismo<\/b>, resultando las tasas efectivas m\u00e1s elevadas que las nominales antes mencionadas, o sea un 25% y 53,85% respectivamente\u201d<\/b>, explic\u00f3 Baigorri.<\/p>\n Aunque estaba dispuesto a tomar la medida un a\u00f1o antes, despu\u00e9s de todo 2024, finalmente el gobierno de Javier Milei tom\u00f3 la decisi\u00f3n de terminar con las distorsiones de este impuesto, eliminando la escala 1 y bajando al 50% la escala 2<\/b>. Esta medida fue antecedida por una que tuvo mayor impacto en los autos m\u00e1s accesibles del mercado que ya estaban siendo alcanzados por el impuesto al lujo a pesar de ser modelos de entrada a la gama.<\/p>\n En enero del a\u00f1o pasado, se decidi\u00f3 adelantar un mes la actualizaci\u00f3n de los montos<\/b> que deb\u00eda ocurrir a finales de febrero para entrar en vigencia en marzo. Esto fue debido a que la devaluaci\u00f3n de diciembre de 2023<\/b>, hizo que los autos subieran tanto de precio que todos los modelos pagar\u00edan el impuesto interno. Esa decisi\u00f3n sac\u00f3 del alcance de este tributo a los autos de gama baja<\/b>, dejando a los de gama media en la escala 1 y los de alta gama en la escala 2.<\/p>\n Con la decisi\u00f3n de febrero de 2025<\/b>, los modelos de gama media ahora tampoco pagan \u201cinternos\u201d<\/b>, y los m\u00e1s suntuosos pagan \u00fanicamente el 18 por ciento.<\/p>\n<\/div>\n![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/H52IZXV2GFDL7LXXME6KCYACRY.jpg?auth=31d7e2b997d9beef72409a4571ca5cc98db3b8f208743373a6d8aa5e0f1da2de&smart=true&width=1200&height=675&quality=85\")
<\/picture>![\"Aunque](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/CS2OVZVJWFCVRH2TUUCIVPRTVY.jpg?auth=7ec94b4e8bfd5b3cae319d10ca351b088b94a2aee88d096da80f7d1503be9b21&smart=true&width=1200&height=675&quality=85\")
<\/picture>![\"La](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/VOPK36YBWJEVLOX67HJFTU5SQI.jpg?auth=8dbb27bed5bdfd006c65c5cf0ca0bbfa8ab5ee3195877ba428670882c80acd02&smart=true&width=1200&height=675&quality=85\")
<\/picture>![\"Con](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/CG3IZ5KUSRF6PDFZ26NPKQCQS4.jpg?auth=c67e62347a8cfca3a431764f93686520dc08d9d3a9fa8474a3a1a800c951c89e&smart=true&width=1200&height=675&quality=85\")
<\/picture>